Przynieś Superiora

Przynieś logo Superior
Przywieźć Superior SS 100 1925









Lawrence z Arabii na Brough Superior, którego nazwał George V. Lawrence posiadał osiem Broughs: 1922: Boa (skrót od Boanerges ) 1923: George I (150 funtów to więcej niż cena domu) 1924: George II 1925: George III 1926: George IV 1927: George V (RK 4907; zob. zdjęcie) 1929: George VI (UL 656) 1932: George VII (GW 2275) (motocykl, na którym zginął) Niedostarczony: George VIII (nadal budowany, gdy zginął Lawrence).
Siódmy Brough Superior TE Lawrence'a, GW 2275, ten, na którym miał śmiertelny wypadek. Znajduje się w Imperial War Museum .

Brough Superior ( / b r ʌ f zostały / BRUF ) motocykle , przyczepy boczne i samochody silnikowe wykonane przez George'a Brougha w jego pracach Brough Superior na Haydn Road w Nottingham w Anglii od 1919 do 1940 roku. Motocykle nazwano „ Rolls- Royce of Motorcycles” przez HD Teague z gazety The Motor Cycle . W ciągu 21 lat produkcji wyprodukowano około 3048 motocykli (19 modeli); około jedna trzecia tej produkcji nadal istnieje. TE Lawrence („ Lawrence z Arabii ”) posiadał osiem takich motocykli i zmarł w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku numer siedem; ósmy był zamówiony. Przechodząc do 2008 roku, entuzjasta motocykli zabytkowych Mark Upham nabył prawa do nazwy Brough Superior. W 2013 roku poznał projektanta motocykli Thierry'ego Henriette'a i poprosił go o zaprojektowanie nowego motocykla Brough Superior. Trzy miesiące później w Mediolanie pokazano prototyp nowego SS100.

Historia

George Brough był kierowcą wyścigowym, projektantem i showmanem - jego ojciec William E. Brough produkował motocykle Brough w Nottingham od 1908 roku i robił to do 1926 roku. Przekonany, że może ulepszyć projekty swojego ojca, wszystkie motocykle Brough Superior były wysokie wydajność i najwyższa jakość. Większość z nich była budowana na zamówienie zgodnie z potrzebami klienta i rzadko były to dwa egzemplarze o tej samej konfiguracji.

Każdy motocykl był montowany dwukrotnie. Pierwszy montaż polegał na dopasowaniu wszystkich elementów. Następnie motocykl został rozebrany, a wszystkie części pomalowane lub ocynkowane zgodnie z potrzebami. Na koniec gotowe części zostały zmontowane po raz drugi. Każdy motocykl przeszedł jazdę próbną, aby upewnić się, że działa zgodnie ze specyfikacją, i został osobiście certyfikowany przez George'a Brougha. Model SS100 przed dostawą jeździł z prędkością 100 mil na godzinę (160 km / h) lub więcej. Model SS80 przed dostawą jeździł z prędkością 80 mil na godzinę (130 km / h) lub więcej. Jeśli jakikolwiek motocykl nie spełniał specyfikacji, wracał do fabryki w celu przeróbki, aż działał prawidłowo. Dopasowanie i wykończenie były porównywalne z samochodem Rolls-Royce i były to najdroższe motocykle drogowe na świecie.

Motocykle Brough Superior zawsze były rzadkie i drogie. Ceny tych motocykli wahały się od 100 do 185 funtów w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Ponieważ średnia roczna pensja w Wielkiej Brytanii w latach trzydziestych XX wieku wynosiła 200 funtów, tylko bogaci mogli sobie na nie pozwolić.

W 1940 r. II wojna światowa zakończyła produkcję, ponieważ fabryka była zaangażowana w prace wojenne, kompletowanie wałów korbowych do silników Rolls-Royce Merlin. Po zakończeniu działań wojennych nie było dostępnych odpowiednich silników, więc firma została rozwiązana. W 2004 roku nadal istniało około 1000 motocykli Brough Superior, utrzymywanych przez pasjonatów.

Przynieś motocykle Superior

Wczesne modele to Brough Superior Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard i Mark II Sports. Wczesna i średnia produkcja obejmowała Overhead 500, 680 SV Junior i 750 Side Valve, ale nie były one popularne i zostały wycofane z produkcji.

Następujące cztery modele reprezentują większość produkcji. Większość została zbudowana na zamówienie i wykonano wiele odmian:

  • SS100 (Super Sports), napędzany przez JAP ( JA Prestwich z Tottenham ) lub bezkonkurencyjny górnozaworowy silnik V-twin o pojemności 1000 cm3 . Około 383 wyprodukowano w latach 1924-1940.
  • SS80 (Super Sports), napędzany silnikami V-twin z bocznymi zaworami o pojemności 1000 cm3 JAP lub Matchless. W latach 1922-1940 wyprodukowano około 1086 egzemplarzy.
  • 680 OHV, napędzany przez górnozaworowy V-twin JAP 680 cm3. W latach 1926-1936 wyprodukowano około 547 egzemplarzy.
  • 11,50, napędzany silnikami JAP 1096 cm3 z bocznymi zaworami 60 ° V-twin. Zostały one zaprojektowane głównie do użytku bocznego i policyjnego. Około 308 zostało wyprodukowanych w latach 1933-1940. Nazwa modelu odnosi się do mocy silnika 11 RAC (Royal Automobile Club), 50 KM (37 kW). W rzeczywistości silniki te wytwarzały mniej niż 30 KM (poniżej 22 kW). mocy podatkowej były wymagane przez producentów do celów podatkowych. RAC HP równa się średnicy tłoka podniesionej do kwadratu pomnożonej przez liczbę cylindrów podzieloną przez 2,5.

Brough Superior wyprodukował wiele innych modeli eksperymentalnych, pokazowych i wyścigowych. Obejmują one:

  • Złoty sen . Był napędzany przez czterocylindrowy silnik ustawiony pionowo z podwójnym wałem korbowym . George Brough nazwał to silnikiem „płaskim pionowym”, w którym zastosowano przekładnię główną wału. Motocykl został wykończony złotą farbą na London Motorcycle Show. Został zaprezentowany na wystawie motocyklowej w Earls Court w 1938 roku.
  • Przynieś Superior Austin Four lub BS4 . Ten motocykl był napędzany zmodyfikowanym silnikiem samochodowym i skrzynią biegów Austin 7. Gdy wał napędowy samochodowej skrzyni biegów pojawił się na środku układu napędowego motocykla, George Brough użył dwóch tylnych kół zamontowanych na centralnej, odlewanej końcowej jednostce napędowej. Ponieważ tylne koła znajdowały się w odległości 24 cali od siebie, trójkołowiec Brough Superior był prawnie uważany za „motocykl” w Wielkiej Brytanii. Pozostaje jedynym motocyklem w historii, który korzystał z tej konfiguracji. Brough-Austin Four był przeznaczony do wózka bocznego użytku, chociaż jeden został zamówiony bez wózka bocznego przez dziennikarza Huberta Chantry'ego, który pożyczył fabryczny model pokazowy do użytku w Land's End Trial w 1932 roku. Zbudowano 10 egzemplarzy.
  • Pendine. Ten został wprowadzony w 1927 roku i miał gwarantowaną prędkość maksymalną 110 mil na godzinę (180 km / h). Były oparte na modelu SS100, ale z modyfikacjami silnika o wyższej wydajności. Dobrze znany kierowca wyścigowy, Barry Baragwanath, zainstalował na jednym z nich doładowanie, które jest obecnie znane jako „Barry's Big Blow Brough”. Noel Pope kupił motocykl iw 1939 roku ustanowił nim dwa rekordy okrążenia w Brooklands; 107 mil na godzinę (172 km / h) z wózkiem bocznym i 124 mil na godzinę (200 km / h) w konfiguracji solo, co przekroczyło poprzedni rekord ustanowiony w 1935 roku przez Erica Fernihougha również na Brough Superior. Rekordy te nadal stoją, gdy tor został zamknięty w 1939 roku.

George Brough był znany ze swojego oddania swoim pojazdom i klientom. On, a później Albert Wallis, kontynuował serwis Brough Superiors po zaprzestaniu produkcji, robiąc części do 1969 roku. Pod każdym względem produkcja motocykli nigdy nie została wznowiona po drugiej wojnie światowej.

Dane dotyczące produkcji

  • 1919 - 1
  • 1920 - 1
  • 1921 - 3
  • 1922 - 103
  • 1923 - 119
  • 1924 - 195
  • 1925 - 168
  • 1926 - 95
  • 1927 - 226
  • 1928 - 155
  • 1929 - 139
  • 1930 - 131
  • 1931 - 117
  • 1932 - 58
  • 1933 - 121
  • 1934 - 104
  • 1935 - 94
  • 1936 - 187
  • 1937 - 173
  • 1938 - 159
  • 1939 - 118
  • 1940 - 10

Do tej listy można dodać trzynaście motocykli bez daty na karcie budowy. Wiele zapisów jest niekompletnych dla pierwszych kilku lat produkcji i dla niektórych modeli o niskiej produkcji. Szacunkowa całkowita produkcja wyniosła 3048 maszyn.

Wyścigi

Jeźdźcy Brough Superiors wygrali wiele wyścigów - sprinty ( wyścigi drag ), wspinaczki górskie i prędkość maksymalną. Zwycięstwa obejmują:

  • 1922, George Brough, pierwszy motocykl Sidevalve, który pokonał Brooklands z prędkością 100 mil na godzinę (160 km / h).
  • 1927, 11 czerwca: RE Thomas, 2 + 1 ⁄ 2 Mile Sprint dla maszyn solo o nieograniczonej pojemności, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1927, 11 czerwca: RE Thomas, 10 mil dla maszyn Unlimited Solo, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1927, 11 września: RE Thomas, sprint 2 + 1 ⁄ 2 mil dla maszyn solo o nieograniczonej pojemności, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1927, 11 września: RE Thomas, 10 Miles Unlimited Race for Solo Machines, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1927, 11 września: RE Thomas, wyścig 25 mil na nieograniczoną liczbę maszyn solo, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1927, 11 września: RE Thomas, wyścig na 50 mil dla nieograniczonej liczby maszyn solo, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1. miejsce.
  • 1928: George Brough, sprint na jedną milę (1,6 km), Pendine . 1. miejsce.
  • 1928: RE Thomas, sprint na jedną milę (1,6 km), Pendine . 2. miejsce.
  • 1931: JH Carr, 50 mil dowolnej mocy solo, Pendine . 1. miejsce.
  • 1931: JH Carr, 100 mil dowolnej mocy solo, Pendine . 1. miejsce.
  • 1935: Eric Fernihough, rekord okrążenia motocykla Brooklands dla wszystkich klas, 123,58 mil na godzinę (198,88 km / h).
  • 1936: Eric Fernihough, rekord prędkości motocykla na milę. 163,82 mil na godzinę (263,64 kilometrów na godzinę).
  • 1937: Eric Fernihough, rekord prędkości motocykla na lądzie na kilometr w locie. 169,8 mil na godzinę (273,3 kilometrów na godzinę).
  • 1937: Eric Fernihough, rekord prędkości motocykla z wózkiem bocznym na kilometr w locie. 137 mil na godzinę (220 kilometrów na godzinę).

W 2013 roku Brough Superior powiedział, że powróci do wyścigów motocyklowych Grand Prix z prototypową maszyną dla Moto2, Carbon2, motocyklem wyprodukowanym przez kalifornijskich konstruktorów Taylormade i przemianowanym na Brough Superior.

Przywieź wózki boczne Superior

Brough Superior produkował również wózki boczne. Wózki boczne miały nadwozia zbudowane z autokarów, a niektóre przewoziły koło zapasowe, podczas gdy inne oferowały dwa siedzenia do okazjonalnego użytku. Dopasowanie i wykończenie tych wózków bocznych były na najwyższym poziomie, podobnie jak motocykle. Wszystkie te wózki boczne zapewniały dobrą ochronę przed żywiołami. Wiele wcześniejszych wózków bocznych zostało zbudowanych zgodnie ze specyfikacją Brough Superior, podczas gdy późniejsze ramy wózków bocznych zostały wyprodukowane w fabryce Brough Superior. Późniejsze wózki boczne były wyjątkowe, ponieważ rama wózka bocznego zawierała paliwo. Rama wózka bocznego zapętlała się nad górną częścią korpusu wózka bocznego i miała korek wlewu w najwyższym położeniu. Paliwo było pod ciśnieniem za pomocą ręcznej pompy, która przenosiła paliwo z wózka bocznego do zbiornika benzyny motocykla. Do wózka bocznego z rurą benzynową można było zamówić dwa różne nadwozia; krążownik lub sport. Różne wózki boczne były oferowane w corocznych katalogach sprzedaży Brough Superior:

  • 1921: „Sporting Sidecar” wyprodukowany przez Montgomery Sidecars zgodnie ze specyfikacjami Brough Superior.
  • 1922: „Sidecar” zarejestrowany według projektu producenta.
  • 1923: „Brough Superior Sidecar” zarejestrowany według projektu producenta.
  • 1924: „Brough Superior Sidecar”, „Brough Superior Swallow Coupe”, „Brough Superior Sporting”, „Brough Superior Sporting Tourist”.
  • 1925: „Brough Superior Sporting Sidecar”, „Brough Superior Touring Sidecar”.
  • 1926: „Brough Superior Super Sports Sidecar” i wspomniał o innych dostępnych wózkach bocznych.
  • 1927: W katalogu z 1928 r. Wspomniano o „Brough Superior Touring Sports”, wspominając o jego popularności w 1927 r. W katalogu z 1927 r. Nie było wzmianki o wózkach bocznych.
  • 1928: Na liście znajdują się „Brough Superior Touring Sports”, „Brough Superior Cruiser”.
  • 1929: Wprowadzenie wózka bocznego „Brough Superior Spring Frame Cruiser” w nawiązaniu do wielu innych dostępnych wózków bocznych.
  • 1930: wózek boczny „Brough Superior Spring Frame Cruiser” i wózek boczny „Brough Superior Rigid Frame Cruiser”. Odniesiono się również do wielu innych dostępnych wózków bocznych.
  • 1931: „Brough Superior Cruiser Sidecar”, dostępny w konfiguracji z ramą sprężynową lub sztywną.
  • 1932: „Brough Superior Cruiser Sidecar”, oferowany z kombinacją Brough Superior Straight 4. I kolejny wózek boczny „Cruiser” pokazany z jednym z modeli V-twin. „Cruiser” jest oferowany w konfiguracji z ramą sprężynową lub sztywną.
  • 1933: „Brough Superior Cruiser Sidecar” ze wzmianką „Dostarczony dowolny typ lub marka wózka bocznego. Wyślij po listy”.
  • 1934: „Brough Superior Cruiser Sidecar”, „Brough Superior Okazjonalny 2-osobowy wózek boczny”.
  • 1935: „Brough Superior Cruiser Sidecar”, „Brough Superior Touring Sidecar”.
  • 1936: „Brough Superior Touring Sidecar”, „Brough Superior Cruiser Sidecar”.
  • 1937: „BS Alpine Grand Sports Sidecar”, dostępny z nadwoziem Cruiser lub Sports, znany również jako wózek boczny Brough Superior Benzyna. Rama wózka bocznego utrzymuje paliwo i jest zasilana pompą powietrzną umożliwiającą przenoszenie paliwa z wózka bocznego do głównego zbiornika benzyny motocykla bez zatrzymywania się.
  • 1938: „BS Alpine Grand Sports Sidecar”. Dostępny cruiser lub sportowe nadwozie.
  • 1939: „BS Alpine Grand Sports Sidecar”. Dostępny cruiser lub sportowe nadwozie.

Przywieź samochody Superior

George Brough wyprodukował około 85 samochodów o nazwie Brough Superior. Zbudowane w latach 1935-1939 były napędzane Hudson i miały podwozie Hudson. Wyprodukowano trzy modele, ale tylko dwa weszły do ​​produkcji. Wczesne samochody nie miały znaczków Brough Superior, ponieważ Brough uważał, że samochody same w sobie są wystarczająco charakterystyczne.

Pierwszym samochodem był 4-litrowy samochód produkowany od maja 1935 do 1936 roku z silnikiem rzędowym o mocy 114 KM (85 kW), 4168 cm3 z bocznym zaworem . Osiągi były niezwykłe jak na tamte czasy z maksymalną prędkością 90 mil na godzinę (140 km / h) i czasem od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) poniżej 10 sekund. Dostępna była tylko czteromiejscowa opuszczana głowa z nadwoziem firmy WC Atcherley z Birmingham. Wykonano 19, a dziewięć przetrwało. To zaprojektowane przez firmę Brough, nadwozie Atcherly o klasycznych liniach ma stalowe osłony, aluminiową obudowę nad jesionową ramą i jest przystojne, mocne i trwałe. Nieodrestaurowane egzemplarze nadal nadają się do jazdy po ponad 80 latach.

Hudson Canada przestał dostarczać ośmiocylindrowy silnik i zestawy podwozia w 1936 roku, a kolejne samochody miały 107 KM (80 kW), 3455 cm3 rzędowy sześciocylindrowy , nadal z bocznymi zaworami i nazywane 3,5-litrowymi . Wymieniono również wersję Centric z doładowaniem o deklarowanej mocy 140 KM (100 kW). Podwozie było o 4 cale (100 mm) krótsze niż 4 litry przy 116 calach. Dostępne były nadwozia typu sedan, ale większość z nich to samochody otwarte. W latach 1936-1939 wykonano około 80 egzemplarzy.

Ostatni samochód, XII wyprodukowany w 1938 roku, wykorzystywał silnik Lincoln-Zephyr V12 o pojemności 4387 cm3 i podwozie własnej konstrukcji Brougha z hamulcami Girling i osiami Forda. Tylko jeden został wykonany z nadwoziem sedana zbudowanym przez Charleswortha . Duży samochód o całkowitej długości 219 cali (5600 mm) i szerokości 71 cali (1800 mm), nadal przetrwał.

Dziennikarz Bill Boddy przetestował wczesny model Brough Superior Saloon w 1936 roku dla magazynu Motor Sport . Zauważywszy, że samochód miał rezerwowy zbiornik paliwa, odmówił tankowania przed podróżą. Po wyczerpaniu benzyny nie mógł znaleźć przełącznika, aby włączyć rezerwę. Po błaganiu o benzynę z przejeżdżającej ciężarówki Boddy napotkał motocyklistę, który się rozbił i zaoferował pomoc. Zapytany, powiedział Boddy'emu, że jego motocykl to Brough Superior i zapytał, co to jest: „... ładny samochód, którym mnie podwozisz”. Kiedy powiedziano mu, że to Brough Superior, motocyklista milczał przez resztę podróży. Boddy przypuszczał, że to niedowierzanie, że słynny producent motocykli może również produkować samochody, i przypuszczał, że motocyklista przypuszczał, że doznał wstrząsu mózgu .

Etymologia

Nazwisko Brough, podobnie jak wiele angielskich nazwisk, które wyglądają jak nazwy miejsc, powstało prawdopodobnie dlatego, że jeden z przodków George'a Brougha z linii męskiej pochodził z jednego z kilku miejsc w Wielkiej Brytanii, tzw . Pierwotnie jest to forma słowa „ dzielnica ”. „Superior” było twierdzeniem George'a Brougha o wyższości jego motocykla nad wszystkimi innymi motocyklami, w tym oryginalnymi motocyklami Brough wyprodukowanymi przez jego ojca, Williama E. Brougha .

Odrodzenie

Nowoczesne SS100 (z nowoczesnym Pendine w tle)

Marka i nazwa Brough Superior została zakupiona przez korporację zarejestrowaną w Jersey, prowadzoną przez Marka Uphama. Szybko poprosił Thierry'ego Henriette o kierowanie rozwojem nowych motocykli Brough Superior. Thierry Henriette, dyrektor generalny francuskiej firmy projektowej Boxer Design, jest teraz właścicielem Brough Superior Factory. Sfinansował i kierował rozwojem nowego SS100 w poszanowaniu pierwotnego etosu marki Brough Superior - innowacyjności, doskonałego projektu oraz doskonałej konstrukcji i materiałów. Nowy Brough Superior SS100 zaprojektowany przez firmę Boxer po raz pierwszy pojawił się na EICMA w Mediolanie w 2013 roku; produkcja seryjna rozpoczęła się w 2016 roku.

Nowy Brough Superior SS100 jest wyposażony w 88-stopniowy silnik V-twin o pojemności 990 cm3, chłodzony wodą i czterozaworowymi głowicami cylindrów DOHC, zaprojektowany i zbudowany przez firmę Boxer Design. Silnik wytwarza 120 KM w standardowym ustawieniu, a podwozie wykorzystuje silnik jako element obciążony, z Fior z amortyzatorem Öhlins , z tylnym zawieszeniem Öhlins monoshock . Obudowa jest wykonana w całości z egzotycznych materiałów, w tym tytanu , włókna węglowego i aluminium . Hamulce przednie pochodzą od firmy Beringer, z czterema tarczami pochodzącymi z przemysłu lotniczego. Minimalistyczne nadwozie jest wykonane z ręcznie kutego aluminium, w tym zbiornik paliwa, osłona siedzenia, błotniki i osłony boczne. Sucha masa SS100 wynosi prawie 400 funtów, co czyni go jednym z najlżejszych „litrowych motocykli”, jakie kiedykolwiek wyprodukowano do użytku ulicznego.

Reakcja prasy na nowy SS100 była ogólnie pozytywna. Testy drogowe pochwaliły płynny silnik, doskonałe prowadzenie i współczesne osiągi, a niektórzy dziennikarze chwalili ogólną estetykę projektu.

W 2017 roku Brough Superior zaprezentował na targach EICMA w Mediolanie nowy model: „Pendine Sand Racer”. Wspominając czasy, gdy Brough Superior rywalizował na piaszczystych plażach Walii, „Pendine Sand Racer” jest odmianą SS100 z płaskimi torami i wyższymi wydechami i kierownicą.

W 2019 roku, aby uczcić stulecie Brough Superior, firma wprowadziła na rynek model „Anniversary”. Limitowana do 100 edycji. Model jest sukcesem entuzjastów Brough Superior.

W listopadzie tego samego roku Brough Superior ogłosił na targach EICMA światu partnerstwo z Aston Martinem. Obie marki zebrały się, aby zaprezentować AMB 001 (dla Aston Martin Brough). Prezentowany w tradycyjnych kolorach Aston Martin Racing Stirling Green i Lime Essence z matowymi czarnymi kołami, widelcem i zespołami hamulców, AMB 001 charakteryzuje się wysublimowanym połączeniem farby i gołego włókna węglowego, które podkreśla linie tego kolekcjonerskiego przedmiotu. AMB 001 może poszczycić się turbodoładowaniem o mocy 180 KM (134 kW) przy zaledwie 180 kilogramach suchej masy. Ta konfiguracja z turbodoładowaniem zapewnia niesamowitą reakcję silnika z ogromnym momentem obrotowym w szerokim zakresie obrotów silnika.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brough_Superior&oldid=1128866548 ”