Silnik Lincoln-Zephyr V12
| Przegląd | |
|---|---|
| Lincoln-Zephyr V12 | |
 | |
| Producent | Ford Motor Company |
| Produkcja | 1936-1948 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lincoln L-head V12 |
| Następca | Niezwyciężony 8 |
Lincoln Zephyr V12 był silnikiem V12 75 ° wprowadzonym przez oddział Lincoln firmy Ford Motor Company dla Lincoln-Zephyr w 1932 roku. Pierwotnie miał pojemność 267 cali sześciennych (4,38 l), był również produkowany w 292 cali sześciennych (4,79 l) i 306 cali sześciennych (5,01 l) przemieszczeń między 1940 a 1948 rokiem.
Lincoln wyprodukował dwa inne V12 z głowicą L w 1932 roku, ale potrzebował bardziej kompaktowej jednostki do swojej nowej, opływowej linii Lincoln-Zephyr. Ponieważ Ford właśnie przedstawił swój Flathead V8 , był to logiczny punkt wyjścia dla nowego Lincolna V12. Lincoln-Zephyr V12 szybko zastąpił V12 poprzedniej generacji, podobnie jak samochód Lincoln-Zephyr zastąpił resztę linii Lincoln i byłby głównym silnikiem firmy do 1948 roku.
Przegląd
Podobny w konstrukcji do płaskiej głowicy V8 Forda 90 ° wprowadzonej w 1932 r., Lincoln-Zephyr H Series V-12 miał węższy kąt 75 ° między rzędami cylindrów. Silnik wykorzystywał ze stopu aluminium i tłoki ze staliwa, a także dwie pompy wodne. Miał również unikalny rozdzielacz z zespołem cewki, który w rzeczywistości składał się z dwóch cewek, po jednej na każdy rząd cylindrów.
Początkowa moc wyjściowa została podana jako 110 koni mechanicznych – nieco więcej niż wartość docelowa – przy 3900 obr./min , co było dość wysoką mocą szczytową jak na tamte czasy. Krzywa momentu obrotowego była jednak dość płaska, z co najmniej 180 funtami / stopami dostępnymi od 3500 obr./min aż do 400 obr./min, co zapewniało niesamowitą wydajność na najwyższym biegu. Chociaż Zephyr V-12 nie bardziej przypominał poprzednie silniki Lincolna niż wszechobecny V-8 (pomimo wspólnego skoku tego ostatniego), bardziej przypominał „12-cylindrowy Ford” niż klasyczny wielocylindrowy silnik. I nie obyło się bez problemów. Głównymi z nich były nieodpowiednia wentylacja skrzyni korbowej, która powodowała szybkie gromadzenie się szlamu podczas ciągłej pracy na niskich obrotach, pogarszane przez słaby przepływ oleju, a także zbyt małe kanały wodne, które prowadziły do przegrzania, wypaczenia otworu i zużycia pierścieni. Do pewnego stopnia niektóre z tych dolegliwości zostały rozwiązane podczas pierwszego roku Zephyra, a Ford udoskonalił silnik, stosując hydrauliczne popychacze zaworów w 1938 r. oraz żeliwne głowice i ulepszenia w zakresie smarowania w 1942 r. Jednak ten V-12 nigdy nie stracił swojej reputacji jako problemy z obsługą, chociaż wersje powojenne były właściwie dość niezawodne.
V12 został ostatecznie zastąpiony przez InVincible 8 , po prostu wersję płaskiej głowicy V8, którą można znaleźć na linii samochodów ciężarowych Forda.
Zephyr V12 był również używany przez Allard , Atalanta i Brough Superior w Anglii. Allard wyprodukował trzy samochody V12, używając Forda V8 we wszystkich innych samochodach w tamtym czasie, Brough również wyprodukował tylko jeden V12, ponieważ jego inne były napędzane silnikiem Hudson 6 lub 8, a Jensen zrobił jeden o nazwie HL.
267
Pierwsze modele Lincoln-Zephyr z 1936 roku wykorzystywały silnik o pojemności 267 cali sześciennych (4,38 l), który wytwarzał 110 KM (82 kW). Silnik ten został zmodernizowany za pomocą podnośników hydraulicznych w 1938 roku i był produkowany przez kolejny rok.
292
Silnik został powiększony na lata 1940 i 1941 do 292 cali sześciennych (4,79 l). Ten silnik był ponownie używany od końca 1946 do 1948 roku i był ostatnim z wyprodukowanej linii.
306
Pojedynczy miesiąc produkcji w 1942 roku wykorzystywał wersję silnika o pojemności 306 cali sześciennych (5,01 l). Został wskrzeszony po wojnie w 1946 r. (Z kompresją 7,2: 1 i 2-cylindrowym gaźnikiem z podwójnym dławikiem, o mocy 130 KM (97 kW) przez krótki czas, po czym powrócił do 292 cali sześciennych przez resztę 1946 przez 1948 Powodem powrotu do mniejszych rozmiarów było to, że ścianki cylindrów w wywierconym silniku okazały się zbyt cienkie. Wiele z nich zniknęło całkowicie w procesie odlewania bloków w fabryce, powodując złomowanie wielu bloków przed montażem. w terenie było ekstremalne, a ponowne wiercenie podczas remontu silnika było niemożliwe.
Notatki
- David L. Lewis (2005). 100 lat Forda . Publikacje międzynarodowe. ISBN 0-7853-7988-6 .
- Weiss, H Eugeniusz. Chrysler, Ford, Durant i Sloan: założyciele gigantów amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego . P. 62. ISBN 0-7864-1611-4 .
- „Anonimowy Lincoln” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 września 2007 r . Źródło 22 sierpnia 2006 .