Firma rowerowa Raleigh
Odznaka głowy czapli Raleigha
| |
| Typ | Prywatna spółka ograniczona przez udziały |
|---|---|
| Przemysł | Rowery |
| Poprzednik | Woodhead i Angois (1885, później Woodhead, Angois i Ellis) |
| Założony | grudnia 1888 r., zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w styczniu 1889 r |
| Założyciele | Franka Bowdena , Richarda Woodheada i Paula Angoisa |
| Los | Należy do Accella |
| Siedziba | , |
| Strona internetowa | |
The Raleigh Bicycle Company to brytyjski producent rowerów z siedzibą w Nottingham w Anglii , założony przez Woodheada i Angoisa w 1885 roku. Używając nazwy marki Raleigh, jest jedną z najstarszych firm rowerowych na świecie. Po przejęciu przez Franka Bowdena w grudniu 1888 r., przekształciła się w The Raleigh Cycle Company, która została zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w styczniu 1889 r. W 1913 r. była największą firmą produkującą rowery na świecie. Od 1921 do 1935 Raleigh produkował również motocykle i trójkołowce samochodów, co doprowadziło do powstania firmy Reliant Motors . Rower Raleigh jest obecnie oddziałem holenderskiej korporacji Accell .
W 2006 roku Raleigh Chopper znalazł się na liście ikon brytyjskiego designu w konkursie Great British Design Quest organizowanym przez BBC i Design Museum .
Historia
Wczesne lata
Historia rowerów Raleigh rozpoczęła się w 1885 roku, kiedy Richard Morriss Woodhead z Sherwood Forest i Paul Eugene Louis Angois, obywatel Francji, założyli mały warsztat rowerowy na Raleigh Street w Nottingham w Anglii. Wiosną tego roku rozpoczęli reklamę w lokalnej prasie. The Nottinghamshire Guardian z 15 maja 1885 r. Wydrukował prawdopodobnie pierwszą niejawną reklamę Woodheada i Angoisa.
Prawie dwa lata później numer The Nottingham Evening Post z 11 kwietnia 1887 r. Zawierał reklamę ekspozycyjną modelu Raleigh „Safety” pod nowym szyldem „Woodhead, Angois i Ellis”. Russel Street Cycle Works. William Ellis niedawno dołączył do spółki i zapewnił bardzo potrzebną inwestycję finansową. Podobnie jak Woodhead i Angois, Ellis pochodził z koronki przemysł. Był gazowcem koronkowym, usługodawcą zajmującym się wybielaniem i obróbką koronek, z lokalami przy pobliskich Clare Street i Glasshouse Street. Dzięki Ellisowi fabryka rowerów rozszerzyła się teraz za rogiem od Raleigh Street do dawnych fabryk koronek na sąsiedniej drodze, Russell Street. Do 1888 roku firma wykonywała około trzech cykli tygodniowo i zatrudniała około pół tuzina ludzi. Był to jeden z 15 producentów rowerów z siedzibą w Nottingham w tym czasie.
Frank Bowden , niedawno nawrócony na kolarstwo, który za radą lekarską dużo podróżował na trójkołowym rowerze , po raz pierwszy zobaczył rower Raleigh w witrynie sklepu na Queen Victoria Street w Londynie , mniej więcej w czasie, gdy inwestycja Williama Ellisa w warsztat rowerowy zaczęła nabierać tempa efekt. Bowden opisał, jak to doprowadziło go do odwiedzenia zakładów w Raleigh:
Na początku 1887 roku, szukając dobrego egzemplarza nowego wówczas roweru bezpieczeństwa, natknąłem się na Raleigha w Londynie. Jego opatentowana zmienna przekładnia i inne szczególne cechy wydały mi się lepsze od wszystkich innych, które widziałem, i kupiłem taki, na którym intensywnie podróżowałem po Francji, Włoszech i Anglii w latach 1887 i 1888. Jesienią tego ostatniego roku, przypadkowo przejeżdżać przez Nottingham i z myślą o zdobyciu jeszcze nowszej maszyny, jeśli to możliwe, wezwałem panów Woodhead i Angois, pomysłodawców i twórców Raleigh…
Z relacji Franka Bowdena jasno wynika, że chociaż kupił Raleigh „Safety” w 1887 r., nie odwiedził warsztatu Raleigh aż do jesieni 1888 r. Ta wizyta doprowadziła do tego, że Bowden zastąpił Ellisa jako głównego inwestora spółki, chociaż Bowden nie został bezpośredni właściciel firmy. Doszedł do wniosku, że firma ma dochodową przyszłość, jeśli będzie promować swoje innowacyjne cechy, zwiększać produkcję, obniżać koszty ogólne i dostosowywać swoje produkty do indywidualnych gustów i preferencji klientów. Wykupił udziały Williama Ellisa w firmie i przydzielono mu 5000 udziałów za 1 funta, podczas gdy Woodhead i Angois posiadali między sobą kolejne 5000 udziałów.
Za życia Franka Bowdena w materiałach reklamowych Raleigh stwierdzono, że firma została założona w 1888 roku, kiedy to Bowden, jak sam potwierdził, po raz pierwszy kupił przedsiębiorstwo. W ten sposób w 1918 roku obchodzono 30. rocznicę Raleigh. Datę założenia 1888 potwierdza prawnuk Bowdena, Gregory Houston Bowden, który stwierdza, że Frank Bowden „rozpoczął negocjacje z Woodheadem i Angoisem, aw grudniu 1888 roku założył „The Raleigh Cycle Company” ”. Datę założenia z grudnia 1888 r. Potwierdzają również Archiwa Nottinghamshire. W ostatnich latach firma Raleigh podawała rok 1887 jako datę założenia, ale chociaż jest to data poprzedzająca zaangażowanie Bowdena, marka Raleigh została stworzona przez Woodheada i Angoisa, a przedsiębiorstwo, jak wykazano powyżej, można prześledzić wstecz do 1885 roku.
Firma założona przez Bowdena w grudniu 1888 r. była nadal własnością prywatną z nieograniczoną odpowiedzialnością publiczną. W styczniu 1889 roku stała się pierwszą z serii z ograniczoną odpowiedzialnością z Raleigh w nazwie. Miała kapitał nominalny w wysokości 20 000 funtów, z czego połowę zapewnił Frank Bowden. Paul Angois został mianowany dyrektorem odpowiedzialnym za projektowanie produktów, Richard Woodhead został dyrektorem odpowiedzialnym za zarządzanie fabryką, a Frank Bowden został prezesem i dyrektorem zarządzającym. Niektóre akcje zostały udostępnione drobnym inwestorom i lokalnym biznesmenom, ale zainteresowanie było minimalne, a Bowden ostatecznie kupił większość akcji publicznych. Następnie dostarczył praktycznie cały kapitał potrzebny do rozbudowy firmy.
Kiedy Frank Bowden zaangażował się w przedsięwzięcie, prace obejmowały trzy małe warsztaty i szklarnię. Jako Woodhead, Angois i Ellis firma rozwinęła się za rogiem od Raleigh Street do Russell Street, gdzie znajdowała się również pięciopiętrowa dawna fabryka koronek Clarke'a. Aby umożliwić dalszy rozwój firmy, Bowden sfinansował wynajem tej nieruchomości i instalację nowych maszyn.
Pod przewodnictwem Bowdena Raleigh szybko się rozwijał. Do 1891 roku firma zajmowała nie tylko fabrykę Clarke'a, ale także Woodroffe's Factory i Russell Street Mills. W listopadzie 1892 roku Raleigh podpisał umowę najmu pomieszczeń w fabryce Butlera po drugiej stronie Russell Street. Wkrótce potem firma zajęła również Leśny Młyn Drogowy. (Skrzyżowania Forest Road z Russell Street na przeciwległym końcu Raleigh Street).
Bowden stworzył firmę, która do 1913 roku była największą firmą produkującą rowery na świecie, zajmującą siedem i pół akra w specjalnie wybudowanym terenie ukończonym w 1897 roku przy Faraday Road, Lenton, Nottingham . Później stał się znacznie większy. Wielu twierdzi, że Bowden wynalazł cięgno Bowdena , ale nie ma dowodów na poparcie tego mitu.
Sir Frank Bowden zmarł w 1921 roku, a jego syn Sir Harold Bowden, 2. baronet objął stanowisko prezesa i dyrektora naczelnego, prowadząc firmę przez następne 17 lat ekspansji.
- Cykle Humbera
Nastąpiło odrodzenie krajowego i eksportowego popytu na rowery z pedałami i do lutego 1932 r. Raleigh nabył wszystkie znaki towarowe Humber Limited . Produkcja została przeniesiona do zakładów Raleigh w Nottingham. Humbery wykonane w Raleigh różniły się od Raleigh tylko kołami łańcuchowymi , koronami widelca i niektórymi hamulcami.
Podczas II wojny światowej fabryka Raleigh w Nottingham służyła do produkcji zapalników . Produkcja rowerów została zmniejszona do około 5% zdolności w czasie pokoju.
W 1939 roku Raleigh otworzył fabrykę rowerów przy 6 Hanover Quay w Dublinie w Irlandii i rozpoczął tam produkcję rowerów. Firma Raleigh (Irlandia) rozszerzyła się i przeniosła do 8–11 Hanover Quay w Dublinie w 1943 r. Zakład produkował kompletne rowery i Sturmey-Archer i pozostawał w produkcji do 1976 r., Kiedy fabryka spłonęła. Modele produkowane tam ostatnio to Chopper i Triumph 20. Naszywki na głowę zmieniły się pod koniec lat 60., prawdopodobnie po uchwaleniu ustawy o opisach handlowych w Wielkiej Brytanii. Maszyny wyprodukowane w Dublinie nie miały już napisu „Nottingham England” na Heron ani Triumph odznaka głowy, zamiast tego panel pozostaje pusty.
Pojazdy silnikowe
W 1899 roku Raleigh zaczął budować motocykle , aw 1903 roku wprowadził Raleighette, trzykołowy motocykl z napędem pasowym , z kierowcą z tyłu i wiklinowym siedzeniem dla pasażera między dwoma przednimi kołami. Straty finansowe sprawiły, że produkcja trwała tylko do 1908 roku.
W 1930 roku firma nabyła prawa do Ivy Karryall, motocykla wyposażonego w kabinę ładunkową i maskę dla kierowcy. Wersja Raleigha nosiła nazwę Light Delivery Van i miała napęd łańcuchowy. Po wersji dwuosobowej pojawił się pierwszy trójkołowy samochód Raleigh, Safety Seven. Był to czteromiejscowy kabriolet z napędem na wale i maksymalną prędkością 55 mil na godzinę (89 km/h). Planowano wersję sedan, ale Raleigh zamknął dział motoryzacyjny, aby ponownie skoncentrować się na rowerach. Główny projektant TL Williams zabrał sprzęt i pozostałe części i przeniósł się do Tamworth , gdzie jego firma przez 65 lat produkowała trójkołowce. Resztki części z Raleigh nosiły literę „R”, więc Williams wybrał pasującą nazwę: Reliant .
Raleigh produkował również motorowery pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, gdy rynek rowerowy podupadł. Najpopularniejszym z nich był RM6 Runabout. przedni hamulec zaciskowy typu rowerowego, co czyniło go bardzo przystępnym środkiem transportu. Ze względu na sukces produkcja trwała do lutego 1971 roku; 17 miesięcy po tym, jak Raleigh zaprzestał produkcji wszystkich innych motorowerów.
Wraz ze wzrostem liczby posiadaczy skuterów w Wielkiej Brytanii, Raleigh zbudował na licencji mały włoski skuter Bianchi Orsetto 80, sprzedawany jako Raleigh Roma, którego produkcja trwała do 1964 roku.
Powojenny rynek eksportowy USA
Po drugiej wojnie światowej Raleigh stało się znane ze swoich lekkich sportowych rowerów typu roadster , często wyposażonych w trzy- i pięciobiegowe skrzynie biegów Sturmey-Archer . Rowery te były znacznie lżejsze i szybsze niż stare ciężkie angielskie roadstery użytkowe lub amerykańskie cruisery z oponami balonowymi . W 1946 roku Raleigh i inni angielscy producenci rowerów stanowili 95% rowerów importowanych do Stanów Zjednoczonych.
Sportowy roadster Raleigh lub brytyjskie rowery wyścigowe były eksportowane na cały świat, w tym do Stanów Zjednoczonych. Firma kontynuowała zwiększanie importu do Stanów Zjednoczonych do 1955 roku, kiedy to wzrost stawek zagranicznych taryf rowerowych spowodował przesunięcie importu na rzecz rowerów z RFN i Holandii . Jednak okazało się to tylko tymczasowym niepowodzeniem i do 1964 roku Raleigh ponownie była główną marką sprzedającą się na amerykańskim rynku rowerowym.
Raleigh RSW
W 1965 roku Raleigh wprowadził RSW 16, długo oczekiwanego konkurenta dla niezwykle udanego roweru Moulton . Nowy Raleigh miał kilka wspólnych cech z Moultonem, w tym małe koła, otwartą ramę i wbudowaną pojemność bagażową.
Jednak RSW nie posiadał zawieszenia Moulton, które rekompensowało wyboistą jazdę związaną z małymi kołami. Zamiast tego Raleigh wyposażył RSW w opony balonowe , co skutecznie wygładziło jazdę, ale kosztem zwiększonych oporów toczenia. Niemniej jednak RSW był przyjemny w prowadzeniu, a rozległa sieć sprzedaży detalicznej Raleigh zapewniła mu sukces.
Sukces RSW odebrał Moultonowi sprzedaż i postawił tego producenta w trudnej sytuacji finansowej. Następnie Raleigh wykupił Moultona i produkował oba motocykle do 1974 roku. Raleigh wyprodukował także siostrzany model RSW, „ Twenty” , który odniósł większy sukces i który pozostawał w produkcji aż do lat 80-tych.
Ekspansja i fuzje
Podczas gdy produkcja rowerów stale rosła do połowy lat pięćdziesiątych, rynek brytyjski zaczął podupadać wraz ze wzrostem przystępności cenowej i popularności samochodów. Przez większą część okresu powojennego brytyjscy producenci rowerów w dużej mierze konkurowali ze sobą zarówno na rynku krajowym, jak i eksportowym, ale w 1956 r . Grupa Tube Investments , do której należały już firmy Phillips, Hercules, Armstrong i Norman , utworzyła British Cycle Corporation. . W 1957 Raleigh kupił BSA Cycles Ltd., dział rowerowy BSA, który dał im wyłączność na dawne marki New Hudson i Sunbeam. Raleigh posiadał już także markę Robin Hood, a Three Spires with Triumph (cykle) również do ich dyspozycji.
BSA sama przejęła Triumph Cycle Co. Ltd. zaledwie pięć lat wcześniej. Ti dodał firmę rowerową Sun do swojej stajni w 1958 roku, a ponieważ dwie „supergrupy” kontrolują obecnie dużą część rynku, być może było nieuniknione, że w 1960 roku Tube Investments przejęło Raleigh i połączyło British Cycle Corporation z Raleigh, tworząc TI-Raleigh, który miał teraz 75% rynku brytyjskiego. Następnie TI-Raleigh przejął Carlton Cycles w Worksop , Anglia w tym samym roku, w tym czasie jeden z największych producentów lekkich pół-niestandardowych w Wielkiej Brytanii. Ti Raleigh przekazał Raleigh całkowitą kontrolę nad swoim działem cykli i wkrótce zaczął sprzedawać wiele przejętych nazw jako zakresy budżetowe, chociaż z ramami Raleigh. Stara fabryka Lines Bros. w Handsworth, przejęta w 1971 r., Produkowała produkty marki innej niż Raleigh aż do lat 80. XX wieku, wraz z modelami marki Raleigh, takimi jak popularna Raleigh Arena. Jednak większość modeli marki Raleigh została zbudowana w głównym zakładzie w Nottingham. Rowery marki Sun zostały wyprodukowane w fabryce Carlton w Worksop w Anglii.
Jako pionowo zintegrowany producent w połowie lat 60., TI-Raleigh był właścicielem firmy Brooks (jeden z najstarszych producentów siodełek na świecie), Sturmey-Archer (pionier piast 3-biegowych) i Reynolds (producent rur 531 ). Carlton, który nie był w stanie wejść na rynek USA po nieudanej transakcji rebrandingowej z Huffy , odniósł sukces pod koniec lat 60., przekształcając się w „Raleigh-Carlton”, motocykl z logo Raleigh i emblematem Carlton, oraz korzystanie z sieci dealerów w USA do importowania i dystrybucji rowerów.
Jedną z konsekwencji podejścia zintegrowanego pionowo było to, że firma Raleigh przyjęła normy i wymiary gwintów ISO dopiero w latach 80. dla niektórych swoich produktów (modele premium zostały znormalizowane wcześniej). Wspornik dolny skorupa niezwykle udanej serii Twenty motocykli shopper, Chopper, a nawet Grifter z 1976 roku, wszystkie miały ekskluzywną skorupę suportu Raleigh o szerokości 76 mm. W zestawach słuchawkowych i suportach stosuje się wyłącznie gwint Raleigh 26 tpi (do 1974 r., kiedy niektóre modele powróciły do standardowego 24 tpi). Były nawet modele, które miały mieszankę obu, z gwintem widelca różniącym się od gwintu suportu. Rzeczywiście, Raleigh Bomber z 1981 r. Miał oryginalny gwint Raleigh 26 tpi, mimo że wcześniejszy model Grifter i Chopper (od 1974 r.) Powrócili już do 24 tpi.
Raleigh Chopper
Raleigh Chopper został zaprojektowany przez Alana Oakleya, pochodzącego z Nottingham , choć zostało to zakwestionowane przez projektanta z Cambridge, Toma Karena . Chopper został opatentowany w Wielkiej Brytanii w 1967 roku i opatentowany w Stanach Zjednoczonych w 1968 roku. Rower był wówczas „must have” i oznaką „fajności” dla wielu dzieci. Chopper po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży w czerwcu 1969 roku w Ameryce Północnej. Trafił do sprzedaży w Wielkiej Brytanii w 1970 roku i sprzedawał się dobrze i był kluczowym czynnikiem ożywienia fortuny firmy. Chopper był wyposażony w 3-biegową piastę Sturmey-Archer, zmienianą za pomocą górnej rury zamontowana dźwignia zmiany biegów przypominająca wczesną samobójczą dźwignię zmiany biegów Harley-Davidson — jedną z jego „fajnych” cech. Inne różnice to niezwykła rama, długie wyściełane siedzenie z oparciem, resorowane zawieszenie z tyłu, wysoka kierownica i różnej wielkości przednie (16-calowe) i tylne (20-calowe) koła. Opony były szersze niż zwykle w tamtym czasie, z grubym bieżnikiem na tylnym kole i czerwonymi refleksami na ścianie bocznej. Cena wahała się od około 32 funtów za standardowego Choppera do 55 funtów za wersję deluxe. Dwie mniejsze wersje, Chipper i Tomahawk , również sprzedawały się dobrze.
Mk 2 Chopper był ulepszoną wersją z 1972 roku. W Stanach Zjednoczonych miał opcję pięciobiegowej przerzutki , ale wszystkie motocykle w Wielkiej Brytanii miały 3-biegową piastę, z wyjątkiem modelu wprowadzonego w 1973 roku i dostępnego tylko w dziwny odcień różu. Model ten został wycofany z produkcji w 1976 roku. Mk 2 miał krótsze siedzenie, a ramę zmodyfikowano, aby przesunąć tył siedzenia do przodu, co pomogło zapobiec przewróceniu się motocykla . Krótsze siedzenie utrudniało również jazdę „2 up” (2 osoby na rowerze na raz). Chopper _ pozostawał w produkcji do 1982 roku, kiedy to rosnąca popularność rowerów BMX spowodowała spadek sprzedaży.
Raleigh ponownie przeanalizował projekt helikoptera w ostatnim czasie, z wielkim sukcesem, chociaż nowa wersja zawierała pewne zmiany, aby dostosować się do współczesnych przepisów bezpieczeństwa. Zniknęła manetka górnej rury i długie zintegrowane siodełko, ale wygląd i styl roweru pozostały.
1979 – obecne reorganizacje
W 1979 roku produkcja rowerów Raleigh 531 z cieniowanymi rurami osiągnęła 10 000 sztuk rocznie. W 1981 roku dawna fabryka Carlton w Worksop została zamknięta po przeprowadzeniu głosowania. Pierwotna decyzja o kontynuacji w Worksop została cofnięta, ale kierownictwo zdecydowało się pozostać przy pierwotnej decyzji i jesienią produkcja została przeniesiona do zakładu Lightweights w Nottingham. Jednak wszystkie wyprodukowane tam później rowery nadal nosiły oznaczenie numeru ramy W jak Worksop aż do początku 1990 roku. W 1982 roku prawa do Raleigh USA zostały zakupione przez Huffy Corporation po dziesięcioleciach bycia amerykańskim dystrybutorem motocykli Raleigh z Anglii. Zgodnie z warunkami umowy, firma Raleigh z Anglii udzieliła Huffy licencji na projektowanie i dystrybucję rowerów Raleigh w Stanach Zjednoczonych, a Huffy uzyskał natychmiastowy dostęp do ogólnokrajowej sieci sklepów rowerowych. Przemianowana na Raleigh Cycle Company of America sprzedawali swoje rowery w USA. W pozostałych częściach świata pochodzenie było zróżnicowane. Większość terytoriów otrzymała rowery z Raleigh w Anglii, ale inne rynki, takie jak na przykład Republika Południowej Afryki i Indie, miały własne, niezależne firmy „Raleigh”, takie jak Huffy w USA. W tym czasie produkcja niektórych amerykańskich modeli Raleigh została przeniesiona do Japonii, a Bridgestone produkował większość tych motocykli. Do 1984 roku wszystkie Raleighs przeznaczone na rynek amerykański, z wyjątkiem najwyższej klasy rowerów szosowych Team Professional (wyprodukowanych w Ilkeston) i Prestige (wyprodukowanych w Nottingham), były produkowane na Dalekim Wschodzie. [ potrzebne źródło ] W międzyczasie na rodzimym rynku firma Raleigh wdarła się na nowy brytyjski rynek BMX ze swoją gamą Burner, która odniosła duży sukces.
W 1987 roku wiodący niemiecki producent rowerów Derby Cycle kupił Raleigh od Ti i Raleigh USA od Huffy. W 1988 roku Derby otworzył fabrykę w Kent w stanie Waszyngton, produkującą dwie linie Raleigh, bimetaliczną linię rowerów szosowych Technium, w której zastosowano poddane obróbce cieplnej aluminiowe rury ramy głównej, połączone termicznie i utwardzane termicznie z wewnętrznymi stalowymi występami przy użyciu opracowanej przez Boeinga zastrzeżonej żywicy epoksydowej - wraz z główką ramy i tylnymi wspornikami ze stali chromoly . Kent wyprodukował również terenową chromowaną stal Altimetric linia (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX i Talon CX 1991-1992). Fabryka została zamknięta w 1994 roku. Wszystkie Raleigh Cycle Company of America od 1995 roku były następnie produkowane masowo w Chinach i na Tajwanie oraz montowane w innych fabrykach.
Wysokiej klasy zestawy ram oferowane do sprzedaży w katalogach Raleigh wraz z ramami zbudowanymi dla kolarzy Team były produkowane w Ilkeston przez Special Bicycle Development Unit (SBDU) od 1974 roku pod kierownictwem Geralda O'Donovana; produkcja została przeniesiona do Lightweight Facility w Nottingham, aczkolwiek przy znacznie zmniejszonej sile roboczej, po zamknięciu fabryki Ilkeston w 1986 roku.
Raleigh Canada miało fabrykę w Waterloo w Quebecu od 1972 do 2013 roku. Derby Cycle nabyło Diamondback Bicycles w 1999 roku. W tym samym roku firma Raleigh zaprzestała masowej produkcji ram w Wielkiej Brytanii, a jej sprzęt do produkcji ram został sprzedany na aukcji.
W 2000 roku Derby Cycle kontrolował Raleigh USA, Raleigh UK, Raleigh Canada i Raleigh Ireland. Na ostatnich trzech rynkach Raleigh był producentem rowerów numer jeden. Derby Cycle rozpoczął serię zbyć z powodu presji finansowej i sprzedał fabrykę Sturmey-Archer University of Nottingham i Sturmey-Archer oraz producenta siodeł Brooks małej firmie o nazwie Lenark. Lenark obiecał zbudować nową fabrykę w Calverton ale nie zapłacił pierwszej raty i spółka została postawiona w stan likwidacji. Doniesiono, że powodem sprzedaży firmy, po wydobyciu gotówki na teren fabryki, było ogłoszenie przez Lenark jej niewypłacalności, aby ani Derby, ani Lenark nie musieli płacić kosztów zwolnień. Aktywa Sturmey-Archer zostały przejęte przez SunRace z Tajwanu, który przeniósł fabrykę na Tajwan i sprzedaż do Holandii. Siostrzana firma Brooks została sprzedana firmie Selle Royal z Włoch.
W 2001 roku, po ciągłych problemach finansowych w Derby Cycle, nastąpił wykup menedżerski wszystkich pozostałych firm Raleigh, na czele których stał Alan Finden-Crofts.
Do 2003 r. Montaż rowerów zakończył się w Wielkiej Brytanii, zwalniając 280 pracowników montażowych i fabrycznych, a rowery miały pochodzić „z Wietnamu i innych ośrodków„ taniej, wysokiej jakości ”produkcji”. z montażem końcowym w Cloppenburgu w Niemczech.
W 2012 roku Derby zgodziło się zostać przejęte przez holenderską firmę Pon Holdings jako część ich nowej grupy rowerowej. i warunki wykupu zostały uzgodnione w 2012 roku.
W kwietniu 2012 r. Raleigh w Wielkiej Brytanii, Kanadzie i USA zostały przejęte przez oddzielną holenderską grupę Accell za 62 mln GBP (100 mln USD), której portfolio obejmowało marki rowerów Lapierre i Ghost.
Sport
Raleigh miał długi związek ze sportem rowerowym. Najbardziej godny uwagi jest TI – Raleigh z lat 70. i 80. XX wieku. W 1980 roku Joop Zoetemelk wygrał Tour de France na Raleigh. W połowie lat 80. zespół Raleigh był współsponsorowany przez firmę Panasonic . W 1984 roku, jeżdżąc na rowerach ze znaczkiem Raleigh, Team USA odniósł kilka imponujących zwycięstw na Igrzyskach Olimpijskich w Los Angeles. Firma dostarczyła również rowery francuskiej Système U pod koniec lat 80., gdzie Laurent Fignon przegrał Tour de France w 1989 r . Grega LeMonda o 8 sekund. Dział produktów specjalnych firmy produkował ramy wyścigowe, w tym te używane przez profesjonalny zespół Raleigh w latach 70. Obecnie Raleigh jako firma jest również właścicielem marki Diamondback Bike. W latach 80. Raleigh wspierał także brytyjskie zespoły zawodowe, w tym Raleigh Banana i Raleigh Weinmann . Najbardziej znanymi jeźdźcami Raleigh byli Paul Sherwin , Malcolm Elliott , Mark Bell , Paul Watson , Jon Clay i Jeff Williams . Na początku lat 90. sponsorował również zespół kolarzy górskich, który również ścigał się w imprezach szosowych.
W 2009 roku ogłoszono, że firma stworzy nowy zespół kolarski na poziomie kontynentalnym o nazwie Team Raleigh . Zespół był współsponsorowany przez globalną firmę spedycyjną i logistyczną GAC w 2012 roku i był znany jako Team Raleigh-GAC. Sezon był znany ze względu na pierwsze zwycięstwo Team Raleigh w Tour Series i serię zwycięstw w kalendarzu Premier , w wyniku których zawodnik zespołu Graham Briggs zakończył sezon na szczycie klasyfikacji brytyjskich elit mężczyzn British Cycling . Raleigh po raz kolejny został jedynym głównym sponsorem zespołu w 2013 roku, a zespół odpłacił się inwestycją głośnymi zwycięstwami w Tour de Normandie , Tour of the Reservoir oraz Tour Series Rounds 1 i 2. Raleigh zdecydował się wycofać z kibicowania drużynie szosowej pod koniec sezonu 2017
Archiwa
Archiwa Raleigh, w tym dokumenty Sturmey-Archer, znajdują się w Nottinghamshire Record Office.
Modele historyczne
W mediach
Akcja Saturday Night and Sunday Morning , debiutanckiej powieści Alana Sillitoe z 1958 roku , jest częściowo osadzona w fabryce Raleigh w Nottingham , a sam Sillitoe jest byłym pracownikiem firmy. Kilka scen do adaptacji filmowej z 1960 roku z udziałem Alberta Finneya zostało nakręconych w samej fabryce. W filmie American Flyers z 1985 roku , David Sommers, grany przez Davida Marshalla Granta, jedzie przez St. Louis w stanie Missouri na rowerze Raleigh z tej samej epoki. W dalszej części filmu w scenach wyścigów w Kolorado i treningach wykorzystywane są specjalistyczne rowery. W filmie kuriera rowerowego Quicksilver z 1986 roku używane są różne rowery Raleigh USA. Znani gracze w filmie używają rowerów szosowych z lat 1984–85 . Rower Kevina Bacona to singlespeed Konkurs Raleigha '84. Chociaż w filmie nie ma żadnego rozróżnienia, podczas filmu na rowerze Bacona widać co najmniej trzy różne konfiguracje: stały bieg , jednobiegowy i wyposażony w widelce trikowe 0 stopni podczas różnych scen w mieszkaniu Bacona. Możliwy wolny bieg jest sugerowany na początku filmu, kiedy Bacon zsiada z roweru w ruchu i słychać wyraźny dźwięk kliknięcia, dopóki motocykl się nie zatrzyma. W początkowej sekwencji pościgu wykorzystano Grand Prix Raleigh 1984/5, a Super Course z 1984 lub 1985 roku pojawia się na krótko w napisach początkowych. [ potrzebne źródło ] W 2019 roku rowery elektryczne Raleigh pojawiły się w 4. odcinku sezonu 2019 The Apprentice .
Zobacz też
- The Fun Zimbabwe Ride 2009 - Raleigh przekazał rowery, aby zapewnić, że przejażdżka się odbędzie.
- latający gołąb
Dalsza lektura
- Hadland, Tony (2011). Raleigh: przeszłość i obecność kultowej marki rowerów . Publikacje Van Der Plasa. ISBN9781892495686 _
Znacznie rozszerzona wersja tekstu tej książki, z pełnymi odniesieniami akademickimi, znajduje się w National Cycle Archive na Uniwersytecie w Warwick z korzyścią dla poważnych badaczy.
Linki zewnętrzne
- Witryna korporacyjna Raleigh – Wielka Brytania
- Raleigh USA Zarchiwizowane 16 czerwca 2021 r. W Wayback Machine
- Rowery Raleigh Oś czasu dziedzictwa Raleigh.
- 1887 zakładów w Anglii
- Firmy z siedzibą w Kent w stanie Waszyngton
- Producenci rowerów z Wielkiej Brytanii
- Historia kolarstwa
- Firmy produkcyjne z siedzibą w Nottingham
- Producenci motocykli z Wielkiej Brytanii
- Producenci rowerów górskich
- Spółki portfelowe private equity
- Rowery Raleigh
- Firmy produkujące pojazdy założone w 1887 roku