Reliant Scimitar SS1
| Przegląd | |
|---|---|
| Reliant Scimitar SS1 | |
.jpg) | |
| Produkcja | 1984-1990 |
| Projektant | Giovanniego Michelottiego |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4- lub 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2133 mm (84,0 cala) |
| Długość | 3886 mm (153,0 cala) |
| Szerokość | 1582 mm (62,3 cala) |
| Wysokość | 1240 mm (48,8 cala) |
| Masa własna | 1850 funtów (839 kg) |
| Chronologia | |
| Następca | Niezawodny bułat SST |
Reliant Scimitar SS1 to samochód produkowany przez brytyjską firmę Reliant od 1984 roku.
Mając na celu wypełnienie luki na rynku małych samochodów sportowych, Scimitar SS1 został zaprezentowany w 1984 roku podczas British International Motor Show w Birmingham. Był to ostatni projekt Giovanniego Michelottiego . Według doniesień nazwa miała oznaczać Small Sports 1. Pomimo planów produkcji na rok 2000, w ciągu dziesięciu lat całkowitej produkcji wyprodukowano tylko 1507 modeli. W 1990 roku po liftingu nazwa SS1 została przemianowana na Scimitar SST , a w 1992 roku została ponownie wprowadzona na rynek jako Scimitar Sabre . Sprzedaż Sabre zakończyła się w 1995 roku wraz z upadkiem firmy Reliant.
Bułat SS1 (1984–1990)
Podwozie zostało zainspirowane podwoziem Lotusa Elana . Silniki 1,3 l (później zastąpione 1,4 l) i 1,6 l były jednostkami Ford CVH, montowanymi z przodu i napędzającymi tylne koła poprzez czterobiegową skrzynię biegów w modelach 1300 i 1400 oraz pięciobiegową skrzynię biegów w modelu 1600. Pierwotnie w samochodzie planowano zastosować nowy EFI 1,6 l wprowadzony w Escorcie XR3i , jednak dolna linia maski SS1 oznaczała konieczność zastosowania nieco krótszego gaźnika wersja pasująca. Zawieszenie było całkowicie niezależne, wykorzystujące sprężyny śrubowe z wahaczami półwleczonymi z tyłu. Panele nadwozia wykonano z poliuretanu lub poliestru wzmocnionego włóknem szklanym, zamontowanych na półprzestrzennej ramie szkieletowej . Panele zaprojektowano z myślą o łatwym demontażu i wymianie w celu naprawy uszkodzeń powstałych w wyniku wypadku. Opcjonalnie dostępny był zdejmowany twardy dach.
SS1 1,6 l miał silnik o pojemności 1596 cm3 i mocy 96 KM (72 kW, 97 KM) przy 6000 obr./min i 133 lb⋅ft (180 N⋅m) przy 4000 obr./min momentu obrotowego i mógł osiągnąć 110 mil na godzinę ( 177,0 km/h) i przyspieszał do 60 mil na godzinę w 9,6 sekundy. [ potrzebne źródło ] W 1986 roku do gamy dołączył turbodoładowany silnik CA18ET o pojemności 1809 cm3 z Nissana Bluebird . Model 1800Ti, jak nazywano wersję z silnikiem Nissana, otrzymał standardowe felgi aluminiowe i mały tylny spojler, co zapewniło samochodowi znaczny wzrost wydajności dzięki mocy 135 KM (101 kW; 137 KM) przy 6000 obr./min, 143 funtów⋅ stóp (194 N⋅m) momentu obrotowego, który zapewniał prędkość maksymalną 126 mil na godzinę (202,8 km / h) mil na godzinę i 0-60 mil na godzinę w 7,6 sekundy.
Samochód ten miał niezwykłe, odkryte, prostokątne, wysuwane reflektory w stylu Porsche 928 i wiele wspólnych komponentów z ówczesnymi samochodami produkcyjnymi, takich jak rozdzielnica i wskaźniki Austin-Rover . Modele wyprodukowane po 1986 r. z ocynkowanym podwoziem można rozpoznać po pojedynczej wycieraczce przedniej szyby.
Koncepcja bułatu SS2 (1988)
Samochód koncepcyjny Scimitar SS2 powstał na bazie SS1 1800ti, odnowionego przez Williama Townsa . Przeznaczony na rynek amerykański i napędzany silnikiem V8, został zamówiony przez General Motors , ale planowana produkcja samochodu została zarzucona po wycofaniu funduszy GM.
Bułat SST (1990–1992)
Niektóre cechy stylistyczne prototypu SS2 zostały uwzględnione w odnowionym modelu SS1, przemianowanym na Scimitar SST („T” od „Towns”). SST został wprowadzony na rynek w 1990 roku. To coś więcej niż zwykły lifting, nowe nadwozie miało także zupełnie inną konstrukcję. Panele nadwozia SS1 zostały zamontowane na stalowej ramie, która sama była zamontowana do podwozia, podczas gdy nadwozie SST miało konstrukcję „półskorupową” przymocowaną bezpośrednio do podwozia. Nadwozie, składające się z dwóch dużych części (przód i tył), nie miało zatem nieestetycznych szczelin w panelach, które były tak charakterystyczne dla SS1.
CA18ET (1800Ti) Nissana o mocy 135 KM (101 kW; 137 KM) i CVH Forda (1400) o mocy 75 KM (56 kW; 76 KM). Jedyną dostępną skrzynią biegów była pięciobiegowa manualna jednostka.
Szabla bułatowa (1992–1995)
| Przegląd | |
|---|---|
| szabli Reliant Scimitar | |
 | |
| Produkcja | 1992-1995 |
| Projektant | Williama Townsa |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2133 mm (84,0 cala) |
| Długość | 3886 mm (153,0 cala) |
| Szerokość | 1582 mm (62,3 cala) |
| Wysokość | 1240 mm (48,8 cala) |
| Masa własna | 1850 funtów (839 kg) |
Scimitar Sabre był ostatnim wyprodukowanym modelem Scimitar, ponownie wykorzystując nazwę Reliant Sabre z lat 60. XX wieku .
Oparty na podwoziu SS1 i SST, został ogłoszony w październiku 1991 r. i wprowadzony na rynek w 1992 r. z tym samym silnikiem 1.4 Forda i 1.8 Nissana, co poprzednio. Zmiana stylu nastąpiła w 1993 roku wraz z wprowadzeniem nowego Rovera serii K o pojemności 1,4 l, rozwijającego prędkość maksymalną 113 mil na godzinę (181,9 km/h) i przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 9,4 sekundy. Sabre różnił się wizualnie z większymi 15-calowymi kołami i poszerzonymi nadkolami.
W kulturze popularnej
W teledysku do piosenki The Pretenders Don't Get Me Wrong Chrissie Hynde prowadzi SS1 w hołdzie dla brytyjskiego serialu szpiegowskiego z lat 60. XX wieku The Avengers .