Atlas Nortona
 | |
| Producent | motocykle marki Norton |
|---|---|
| Silnik | Chłodzony powietrzem bliźniak o pojemności 745 cm3 |
| Moc | 55 KM (41 kW) przy 6500 obr./min |
| Przenoszenie | Czterobiegowa, łańcuchowa przekładnia główna |
| Zawieszenie | Widelce teleskopowe z podwójnymi amortyzatorami (regulacja w 5 kierunkach) |
| Hamulce | Bęben, 203 mm (przód) 178 mm (tył) |
| Waga | 185 kg (408 funtów) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 13,5 l (3,0 galonów IMP; 3,6 galonów amerykańskich) |
Norton Atlas był motocyklem Norton produkowanym w latach 1962-1968, dopóki nie został zastąpiony przez Norton Commando .
Rozwój
Atlas Mark 1 został wprowadzony na rynek jako 750SS na początku lat 60., ale zanim pojawił się ok. 1962 został nazwany Atlasem o pojemności 750 cm3 ze słynną ramą Featherbed firmy Norton . Silnik Dominator o pojemności 497 cm3, zaprojektowany przez Berta Hopwooda z 1949 r., był znudzony i przez lata pogłaskany do 745 cm3, w wersjach 600 cm3, a następnie 650 cm3, aby przyciągnąć rynek amerykański i początkowo był produkowany wyłącznie na eksport.
Stylizacja była skierowana na rynek amerykański z wysoką kierownicą, małym 2,5-galonowym zbiornikiem benzyny oraz chromowanymi błotnikami i osłoną łańcucha z falbanami. Stylizację uzupełniono wytrzymałym tylnym kołem WM3-18, a w standardzie dostarczano magneto Lucas Competition.
Silnik miał niższą kompresję niż Dominator (7,6: 1) i był wyposażony w pojedynczy gaźnik 376 Amal Monobloc, dający 55 KM (41 kW) przy 6500 obr./min. Jednak konstrukcja powodowała nadmierne wibracje przy wysokich obrotach, więc stopień sprężania został zmniejszony. Atlas dzielił wiele części rowerowych z ostatnim z bliźniaków Dominator i miał czterobiegową skrzynię biegów Nortona oraz wytrzymałe sprzęgło. Elektryka była 6-woltowa i miała widelce Roadholder, regulowane tylne amortyzatory Girling i smukłą ramę Featherbed.
W 1964 roku Atlas został zmodernizowany do 12-woltowej instalacji elektrycznej i zyskał drugi gaźnik i szersze jarzma widelca. Wypuszczono wersję brytyjską z płaskownikami i bliźniaczymi instrumentami. Atlas był budowany do 1968 roku, ale do tego czasu Norton Commando przejął kontrolę.
Specjalne i hybrydy
Specjaliści od tunerów, tacy jak Dunstall, produkowali samochody wyścigowe oparte na Atlasie (Domiracer 750) i oferowali roadstery w stylu wyścigowym (Dominator 750), chociaż później Dunstall również nazwał swoje roadstery „Domiracer”. Kilka ram Rickman Metisse zostało wyprodukowanych lub później zmodyfikowanych przez właścicieli, aby zaakceptować elektrownie Norton, a fabrycznie zbudowane hybrydy AMC-Norton z napędem Atlas (Norton Matchless) obejmowały terenową przyczepę terenową z napędem Atlas i bezkonkurencyjną ramą P11. [ potrzebne lepsze źródło ]
Ponad siedem tysięcy hybryd Atlas zostało wyprodukowanych w Plumstead między końcem 1963 a końcem 1968 roku przy użyciu silników Atlas i różnych ram Matchless. Miały one oznaczenia G15 lub N15 dla roadstera i P11 dla trailera (zamiast nazw).