Norton 16H

Norton 16H
Norton 16H 1942.JPG
Producent Firma motocyklowa Norton
Silnik 490 cm3, pojedynczy, chłodzony powietrzem z zaworem bocznym
Prędkość maksymalna 68 mil na godzinę (109 kilometrów na godzinę)
Moc 14 KM przy 4500 obr./min (Big4)
Przenoszenie Czterobiegowa skrzynia biegów do przekładni łańcuchowej
Zawieszenie Przednie widelce typu Girder, tylne sztywne
Hamulce hamulce bębnowe
Waga 388 funtów (176 kg) ( na sucho )
Pojemność paliwa 3,5 galona (16 litrów)

Norton 16H to oznaczenie nadawane brytyjskim motocyklom wyprodukowanym w latach 1911-1954 z różnymi modyfikacjami i odnosi się do jednocylindrowego silnika Norton z zaworami bocznymi o pojemności 490 cm3 i średnicy cylindra 79 x 100 mm. H oznacza model domowy w odróżnieniu od modelu eksportu kolonialnego . Norton był głównym dostawcą motocykli wojskowych przed II wojną światową i jednym z głównych dostawców motocykli dla armii brytyjskiej podczas II wojny światowej w sumie prawie 100 000 wyprodukowanych. Nortony armii brytyjskiej były również dostarczane siłom Wspólnoty Narodów, takim jak Australia, Nowa Zelandia, Indie i armia kanadyjska .

Rozwój

1921 Norton 16 H

W 1911 roku James Lansdowne Norton wziął udział w wyścigu Isle of Man TT w klasie seniorów o pojemności 490 cm3 z bocznym zaworem . Nie miał miejsca, ale w następnym roku motocykl został ulepszony i wygrał Brooklands TT, ustanawiając trzy rekordy świata.

Łańcuch napędowy został opracowany w celu zastąpienia napędu pasowego i chociaż produkcja została opóźniona przez pierwszą wojnę światową, Model 16, gdy stał się znany, zyskał skrzynię biegów Sturmey Archer i miał dziedzictwo wyścigowe, które obejmowało 21 rekordów świata.

W 1921 roku Norton wprowadził na rynek „Colonial”, który był modelem 16 z większym prześwitem do użytku na drogach niskiej jakości, i oznaczył model brytyjski jako 16H (od „Dom”). Pomimo początkowych sukcesów wyścigowych, 16H był uważany za „biednego Nortona” i nigdy nie zyskał doskonałych opisów popularnych dla maszyn wyścigowych Norton.

II wojna światowa WD16H

16H został po raz pierwszy zaoferowany do oceny wojskowej w 1932 roku wraz z Norton Model 18 i Norton Model 19. Okazało się, że jest odpowiedni, a projektanci Norton rozpoczęli współpracę z Ministerstwem Wojny nad szeregiem ulepszeń i modyfikacji. Zamówienia wojskowe składano na 16H (oznaczony jako WD16H do użytku Departamentu Wojny) od 1936 roku i kontynuowano przez całą drugą wojnę światową , ustanawiając dziesięcioletni rekord najdłuższego czasu, w jakim Ministerstwo Wojny zakupiło motocykl jednej marki. Cały personel fabryki Norton w Bracebridge Street Birmingham były potrzebne, aby zaspokoić popyt - nawet zespół wyścigowy znalazł się na linii produkcyjnej WD16H. Popularna maszyna wysyłkowa, WD16H była również używana do szkolenia, rozpoznania, kontroli konwojów i zadań eskortowych.

Przed wojną RAF zamówił wiele setek maszyn z nienapędzanym „skrzynią” lub wózkiem bocznym Model G (osoba przewożąca). Motocykle wojskowe opuściły fabrykę Norton w kolorze Army Service Green, Khaki Green, Khaki Brown lub Olive Green , w zależności od koloru określonego w momencie produkcji. Przedwojenne maszyny RAF (do września 1939) były dostarczane w kolorze RAF Blue. Wojenne motocykle RAF były w identycznym kolorze jak motocykle „Army”. Wiele maszyn zostało pomalowanych piaskiem na „pustynny kamuflaż” przez lokalne warsztaty na Bliskim Wschodzie i używane w Palestynie i kampanii w Afryce Północnej .

Produkcja motocykli wojskowych

Data Produkcja Notatki
16-09-1935 1 Maszyna oceniająca
13-12-1935 308 Chilwell (50 tygodniowo)
11-03-1936 309 Chilwell (50 tygodniowo)
08-05-1936 219 Chilwell (50 tygodniowo)
04-09-1936 1 Eksperymentalna lekka maszyna
15-10-1936 1 Eksperymentalna lekka maszyna
20-10-1936 108 Chilwell (50 tygodniowo)
28-12-1936 2223 Chilwell (50 tygodniowo)
08-05-1936 219 Chilwell (50 tygodniowo)
01-02-1937 135 Wyeksportowano do biura w Indiach
12-10-1937 1 Prototyp podwójnego siedzenia
12-10-1937 1 Prototyp podwójnego siedzenia
01-11-1937 7 Eksport do sił NIZAM
30-12-1937 200 Części zamienne dostarczone do magazynu Chilwell
02-04-1938 500 Magazyn Chilwell
19-07-1938 350 Magazyn Chilwell
16-03-1939 6000
22-03-1939 7 Poprzednie prace
20-06-1939 1601 Magazyn Chilwell
21-11-1939 4000 Magazyn Chilwell
01-02-1940 4000 Eksport armii kanadyjskiej
10-04-1940 4000 Chilwella
07-06-1940 78 Magazyn Stirlinga
07-06-1940 31 Modele cywilne LP
03-06-1940 17000 Chilwell 2000 tygodniowo
30-10-1940 1893
15-02-1941 20 Królewskie Siły Powietrzne
26-03-1941 5000 Chilwella
04-04-1941 74 Były Kanadyjczyk
03-07-1941 10000 Zawiera 1000 silników i 250 skrzyń biegów
10-11-1941 6000 Chilwell 1600 miesięcznie
18-11-1941 3
22-12-1941 39 Królewscy Marines
04-02-1942 5000
12-03-1942 35
18-03-1942 25
15-04-1942 50
14-06-1942 1250
13-04-1943 2
10-05-1943 522 Kombinacja Królewskich Sił Powietrznych
08-08-1943 150 Królewska Marynarka Wojenna
26-08-1943 120 Kombinacja Królewskich Sił Powietrznych
06-11-1943 150 Połączenie
16-11-1943 125 Królewska Marynarka Wojenna
16-11-1943 5000
27-11-1943 4600
01.07.1944 75 Kombinacja Królewskiej Marynarki Wojennej
17-04-1944 30 Połączenie
19-06-1944 212 Kombinacja Królewskich Sił Powietrznych
11-08-1944 150
29-09-1944 2 Połączenie
05-10-1944 1
02-12-1944 12
03-05-1945 200
03-05-1945 138 Indie
13-01-1945 50 Połączenie
18-01-1945 200 Połączenie
03-05-1945 36 Połączenie
22-11-1945 1 Wózek boczny pasażera
22-11-1945 2 Wózek boczny
20-01-1946 cywil 3840

Dokładna liczba motocykli i daty produkcji maszyn wojskowych wyprodukowanych po początku 1940 roku nie są pewne. Brakuje Norton Assembly Books dla motocykli wojskowych i prawdopodobnie są one zniszczone.

Po wojnie

Powojenny „cywilizowany” wojskowy Norton 16H

Po zakończeniu działań wojennych w 1945 roku na całym świecie jeździło wiele tysięcy motocykli Norton Model 16H. Niektóre były używane przez siły zbrojne Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów do końca lat pięćdziesiątych XX wieku. Wiele z nich zostało sprzedanych przez Departament Wojny innym siłom zbrojnym, w tym armii holenderskiej, belgijskiej, duńskiej, greckiej i norweskiej, które używały 16H w latach pięćdziesiątych. Pozostała część została sprzedana dealerom, którzy przerobili je na cywilne kolory i specyfikacje. Cywilny Norton miał krótką podstawkę centralną i zwykłą podstawkę główną montowaną na tylnym kole. Sprężyny widelca, obręcze kół i reflektor zostały chromowane, co nadało mu bardziej wyrafinowany wygląd. Niewiele wyprodukowano cywilnych motocykli Norton 16H z ramami dźwigarowymi, co czyni je najrzadszymi z tego modelu.

16H i Model 18 były również pierwszymi modelami cywilnymi zbudowanymi przez Nortona po zakończeniu działań wojennych. W 1947 roku maszyna otrzymała ostateczną modyfikację z widełkami teleskopowymi, poprawiającymi prowadzenie i nadającymi motocyklowi bardziej nowoczesny wygląd, pomimo jego wieku. Podstawowa konfiguracja silnika okazała się popularna wśród klientów, więc Norton kontynuował produkcję do połowy lat pięćdziesiątych, kiedy panowała moda na motocykle dwucylindrowe. 16H ma do dziś wielu entuzjastów.

Zobacz też

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norton_16H&oldid=1042582501 ”