Klasyka Nortona
 | |
| Producent | Firma motocyklowa Norton |
|---|---|
| Nazywane również | P43 |
| Produkcja | 1987 |
| Silnik | Chłodzony powietrzem dwuwirnikowy silnik Wankla o pojemności 588 cm3 (35,9 cala sześciennego). |
| Przenoszenie | podwójny łańcuch główny, 5-biegowa skrzynia biegów, jednorzędowy łańcuch napędowy |
| Rozstaw osi | 1486 mm (58,5 cala) |
| Powiązany | Norton Interpol 2 , Norton F1 , Norton Commander |
Norton Classic to motocykl z silnikiem rotacyjnym zbudowany w 1987 roku przez firmę Norton jako specjalna edycja zaledwie 100 maszyn.
Rozwój silnika
Classic wykorzystywał chłodzony powietrzem dwuwirnikowy silnik Wankla , który został opracowany przez Davida Garside'a w ośrodku badawczym BSA Umberslade Hall . Garside, który był pod wrażeniem chłodzonego powietrzem jednowirnikowego silnika Fichtel & Sachs w motocyklu Hercules , zainstalował zakupiony silnik F&S w ramie BSA B25 „Starfire” jako „dowód słuszności koncepcji”. Okazało się to niezawodne i płynne, ale miało niewystarczającą moc. Po uzyskaniu licencji od Felixa Wankla w 1972 roku Garside stworzył następnie prototyp silnika z dwoma wirnikami (z wirnikami F&S), który podwoił pojemność wcześniejszego testowego „muła”. Ten dwuwirnikowy silnik został zainstalowany w BSA A65 .
Silniki Wankla bardzo się nagrzewają [ potrzebne źródło ] , więc oprócz bardzo głębokich żeber chłodzących Garside zapewnił temu chłodzonemu powietrzem silnikowi wewnętrzne chłodzenie powietrzem. Powietrze było wciągane przez skierowany do przodu filtr umieszczony w celu zapewnienia powietrza barana . Powietrze to przechodziło przez wnętrze wirników, a następnie do dużej komory z tłoczonej stali, zanim dostało się do komór spalania przez podwójne gaźniki. Komora (która podwoiła się jako pół-monocoque motocykla rama) umożliwiły przekazanie dużej części ciepła do otaczającej atmosfery. Proces nawęglania dodatkowo obniżył temperaturę poprzez proces odparowania . Mimo to przy 50 ° C mieszanka paliwowo-powietrzna była nadal gorętsza niż idealna, a sprawność objętościowa silnika pozostawała nieco ograniczona. Łożyska główne wału mimośrodowego i kolektory dolotowe były zasilane wtryskiem oleju, a mieszanka paliwowo-powietrzna przenosiła również resztkową mgłę oleju z wnętrza wirników, co pomagało smarować końcówki wirników.
Klasyczny motocykl
_(7872425726).jpg)
Podczas gdy jego silnik był rewolucyjny pod innymi względami, takimi jak wygląd, zawieszenie i hamulce, Norton Classic był konwencjonalnym roadsterem z podwójnym amortyzatorem . Golenie wideł były chronione gumowymi ochraniaczami; a pełna obudowa chroniła łańcuch przekładni głównej. Chłodzony powietrzem Classic był lżejszy i mocniejszy niż jego jedyny konkurent Wankla w produkcji, zbyt skomplikowany jednowirnikowy motocykl Suzuki RE-5 (który miał chłodzone cieczą płaszcze i wirnik chłodzony olejem).
Classic został wycofany po ograniczonej produkcji zaledwie 100 motocykli, a jego następcą został chłodzony cieczą Norton Commander . .
Silniki Wankla w motocyklach i samolotach
W porównaniu z tłokami wirniki silnika Wankla są masywne i potrzebują czasu, aby się rozgrzać; jednak, jak NSU odkryło swój koszt w swoim samochodzie Ro80 , ani motocykliści, ani kierowcy samochodów nie okazali się wystarczająco cierpliwi, aby dać silnikom czas na osiągnięcie temperatury roboczej, a ta niecierpliwość niekorzystnie wpłynęła na niezawodność.
Zalety Wankla, takie jak płynność, zwartość i lekkość, powinny być szczególnie przydatne w samolotach, zwłaszcza że procedura rozruchu i kołowanie na pas startowy dają wystarczająco dużo czasu na rozgrzewkę. Jednak chociaż wankle zostały zamontowane w szybowcach i lekkich samolotach, takich jak ARV Super2 , takie silniki są nadal rzadkością w lotnictwie.
Być może nieuchronnie silnik Wankla Norton Classic był dalej rozwijany w Staverton w silnik lotniczy MidWest . Moc silnika Midwest wzrosła z 85 KM BSA do prawie 110 KM poprzez poprawę wydajności objętościowej w następujący sposób: powietrze chłodzące było pompowane pod ciśnieniem przez wentylator odśrodkowy napędzany paskiem przez wnętrze wirników, a następnie wyrzucane za burtę. Filtrowane powietrze wlotowe pod ciśnieniem otoczenia było następnie wciągane do komór spalania.
Bibliografia
Perkins, Kris (1991). Norton Rotary . Wydawnictwo Crowood. ISBN 978-1-85532-181-6 .
Magrath, Derek (1991). Kompletna historia Nortona . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1852235451 .
Rozwój obrotowego silnika motocyklowego Norton”, DW Garside, dokument SAE 821068