ARV Super2

Super2
Arv super2 g-bpmx at kemble arp.jpg
Rola Lekki samolot
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent ARV
Projektant Bruce'a Giddingsa
Pierwszy lot 11 marca 1985
Status Produkcja przerwana
Numer zbudowany około 40
Prototyp ARV
ARV z oponami MidWest AE110, Ecoprop i Trelleborg
ARV z oponami Rotax 912 i tundra
ARV z Jabiru 2200

ARV Super2 ( Air Recreational Vehicle ) to brytyjski dwumiejscowy lekki samolot ze wzmocnionymi ramionami skrzydłami i trójkołowym podwoziem . Zaprojektowany przez Bruce'a Giddingsa, Super2 był dostępny w wersji fabrycznej lub jako zestaw. Miał być zarówno niedrogim samolotem szkoleniowym , jak i niedrogim samolotem dla prywatnych właścicieli. Później nazwany „Opus”, w lutym 2008 roku uzyskał aprobatę US FAA Light-Sport Aircraft .

W latach 80. wyprodukowano około 35 samolotów, zanim firma z Isle of Wight została zlikwidowana. Następnie podjęto szereg prób wznowienia produkcji, wszystkie nieudane, z których ostatnia została podjęta przez Opus Aircraft. W listopadzie 2013 r. Opus Aircraft ogłosił, że jego aktywa zostały pomyślnie zlicytowane, dodając: „Mamy nadzieję, że nasze plany będą kontynuowane i że do 2015 r. Zobaczymy w pełni aluminiowy samolot latający”. Od 2015 roku niewiele było słychać o ARV i nie nastąpiło wznowienie produkcji.

Projektowanie i rozwój

Richard Noble , rekordzista świata w prędkości lądowej z 1983 roku i brytyjski przedsiębiorca, zidentyfikował lukę na rynku tanich, lekkich, dwumiejscowych trenażerów po tym, jak kosztowne procesy sądowe w USA dotyczące odpowiedzialności za produkt zmusiły głównych amerykańskich producentów lotnictwa ogólnego do tymczasowego wycofania się z produkcji . zrezygnować z produkcji takich samolotów. Noble założył fabrykę w Sandown na Isle of Wight , aby zbudować samolot ARV Super2, a pierwszy prototyp odbył się 11 marca 1985 r. W fabryce zastosowano kilka nowatorskich technik produkcji, w tym „Supral” brytyjskiej firmy ALCAN (superplastyczny stop aluminium ) , kleje (aby zmniejszyć liczbę nitów, a tym samym zaoszczędzić na wadze) oraz specjalnie zaprojektowany nowy brytyjski silnik Hewland AE75 . Te innowacje zapewniły ARV masę własną o 40% niższą niż Cessna 152 , dzięki czemu Super2 jest zarówno tańszy w zakupie, jak iw eksploatacji. Producent twierdził, że może obniżyć koszty szkolenia pilotów o 25%

ARV Super2 to dwumiejscowy pojazd w konfiguracji side-by-side ze skrzydłem naramiennym dla lepszej widoczności. Skrzydło jest pochylone do przodu o 5°, aby zachować prawidłową równowagę środka ciężkości . Powierzchnia skrzydła to zaledwie 92 stopy kwadratowe (8,5 m2 ) , co daje obciążenie skrzydła 11,9 funta/stopę2 ( 58,1 kg/m2 ) . Zamiatanie do przodu może również sprzyjać przepływowi powietrza wzdłuż rozpiętości do wewnątrz w kierunku nasady, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo przeciągnięcia końcówki skrzydła. Zwężające się końcówki skrzydeł ARV z włókna szklanego pomagają zmniejszyć opór powodowany przez wiry na końcach skrzydeł .

ARV jest zbudowany głównie ze stopu aluminium , z końcówkami skrzydeł, osłonami i ramą czaszy z włókna szklanego. Kokpit jest sztywnym monocoque ze stopu „Supral”, co zapewnia lekkość i lepszą ochronę przed zderzeniami. Za przegrodą kokpitu ARV jest konwencjonalnie zbudowany, z ramami, podłużnicami i naprężoną skórą tworzącą półskorupową konstrukcję . Sekcje skóry są zarówno klejone, jak i nitowane. Samolot ma podwójne drążki sterowe. Lotki, stery wysokości i klapy są sterowane popychaczami, ale ster i trymer są połączone linkami. Pedały steru sterują również sterowanym przednim kołem, ale ręczne hamulce tarczowe nie są mechanizmem różnicowym i nie przyczyniają się do kierowania.

Silnik AE75, 49 kg (108 funtów) 75 KM (56 kW), odwrócony, trzycylindrowy, chłodzony wodą, dwusuwowy zespół z podwójnym zapłonem i reduktorem 2,7: 1, został specjalnie opracowany przez firmę Hewland dla ARV z ich istniejących dwucylindrowy mikrosilnik . Silnik AE75 ma TBO tylko 800 godzin, a wobec braku ciągłego wsparcia fabrycznego wiele ARV zostało zastąpionych AE75 silnikami takimi jak Rotax 912 , Rotax 914 lub Jabiru 2200 . Trzy ARV były pierwotnie produkowane z silnikiem Wankla z dwoma wirnikami MidWest .

Super2 uzyskał certyfikat zdatności do lotu w lipcu 1986 roku i wkrótce potem wszedł do produkcji. W listopadzie 1985 roku firma Noble osiągnęła porozumienie w sprawie dostawy części ARV do kanadyjskiej firmy Instar Aviation, gdzie samolot miał być montowany na rynek północnoamerykański. Transport Canada zgodził się certyfikować samolot na podstawie tego, że „spełnia kryteria brytyjskie”, ale ostatecznie te kanadyjskie plany produkcyjne spełzły na niczym.

Pierwotnie ARV były dostępne jako samoloty budowane w zestawach (podlegające zezwoleniu PFA ) lub budowane fabrycznie (i podlegające certyfikatowi zdatności do lotu CAA ). Wiosną 1990 r. Aviation Scotland Limited miała wznowić produkcję, aw 1993 r. firma ta zamierzała otworzyć w Szwecji kolejny zakład produkujący ARV. Pod koniec lat 90. samolot był sprzedawany w USA jako Highlander przez firmę Highlander Aircraft Corporation z Golden Valley w stanie Minnesota .

W 2004 roku CAA przeklasyfikował wszystkie ARV na samoloty PFA (obecnie LAA ). ARV Super2 pierwotnie miał służyć do akrobacji, ale fabryka na Isle of Wight została zamknięta przed uzyskaniem zezwolenia CAA, więc akrobacje pozostają zabronione. Fabryka planowała również opracować wersję czteromiejscową, zbiorniki z końcówkami skrzydeł i pływaki.

Opus Aircraft zmodernizował niektóre specyfikacje samolotu, zwiększając Vne do 134 węzłów (248 km / h) i zwiększając masę całkowitą do 1168 funtów (530 kg). Firma zamierzała wyposażyć samolot w Rotax 912UL lub 912A o mocy 80 KM (60 kW).

Historia produkcji

ARV Super2 miał przerywaną historię produkcji, a wiele kolejnych firm wyprodukowało łącznie 40 samolotów.

Wkrótce po rozpoczęciu pierwszych dostaw samolotów doszło do wielu przymusowych lądowań. Były one spowodowane awariami skrzyni biegów wywołanymi wibracjami śmigła, aw listopadzie 1987 CAA uziemił samolot. Chociaż problemy te zostały szybko rozwiązane, reputacja samolotu ucierpiała. Kupujący i inwestorzy stracili zaufanie, co doprowadziło do zamknięcia fabryki na Isle of Wight, a firma została zmuszona do administracji . Doprowadziło to do wykupu menedżerskiego i zmiany nazwy firmy na Island Aircraft . Około 30 samolotów zostało ukończonych przez ARV, a następnie przez Island Aircraft w Sandown. Produkcja została następnie przeniesiona najpierw do Szkocji, a następnie do Szwecji, gdzie ARV został przemianowany na „Opus 280”. Jednak żaden samolot nie został wyprodukowany w Szwecji przed bankructwem właścicieli w 1995 roku. Po kolejnej nieudanej próbie wznowienia produkcji w Ohio , USA , wszystkie prawa do produkcji (plus wybrane części samolotów) zostały sprzedane nowemu konsorcjum „Opus Aircraft”. Opus Aircraft założył fabrykę w Rockingham, niedaleko Stoneville w Północnej Karolinie , aw lutym 2008 roku „Opus Super 2” uzyskał aprobatę FAA Light Sport Aircraft . Fabryka wyprodukowała prototyp „Opus Super 2”, ale proponowane wznowienie produkcji nigdy nie nastąpiło. Wycenioną na 8 mln USD firmę wystawiono na sprzedaż za 2,9 mln USD, aw październiku 2013 roku firma została zakupiona na aukcji.

Historia operacyjna

ARV Super2 otrzymał pozytywne recenzje, które opisują go jako samolot o doskonałej widoczności, który jest przyjemny w pilotażu. Mała powierzchnia skrzydła i dość wysokie obciążenie skrzydła zapewnia sterowność, która jest responsywna, ale stabilna. Wadą zwiedzania jest brak miejsca na bagaż. Drugi prototyp, G-STWO, ma przedział bagażowy w kadłubie za zbiornikiem paliwa, do którego można dostać się z prawej burty, ale żaden inny ARV nie ma tej funkcji. Po rozpoczęciu początkowej produkcji co najmniej dwie szkoły latania przyjęły ARV, ale obecnie większość Super2 w Wielkiej Brytanii lata prywatnie.

Silnik Hewland AE75 , który nie jest już dostępny, ma żywotność 800 godzin, po czym instalowane są alternatywne silniki. Wszystkie silniki zamienne były cięższe niż oryginalne 49 kg (108 funtów) i wymagały ołowianej przeciwwagi w ogonie, aby zachować równowagę. Usterka jest krótko sprzężona, a jej powierzchnia jest trochę marginalna dla flary do lądowania, więc flara przy zatrzymanym silniku może okazać się marginalna.

Modyfikacje zatwierdzone przez LAA obejmują śmigła z regulacją naziemną , opony typu tundra , dodatkowe zbiorniki paliwa i wtrysk paliwa. LAA zatwierdziła instalację i testy generatorów wirów w celu zmniejszenia prędkości przeciągnięcia i poprawy rozbłysku przy lądowaniu.

Dane techniczne (ARV Super 2)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1988–89

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 5,49 m (18 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,69 m (28 stóp 6 cali)
  • Szerokość: 2,54 m (8 stóp 4 cale) (skrzydła złożone)
  • Wysokość: 2,31 m (7 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 8,59 m2
  • Współczynnik proporcji: 8,8:1
  • Płat : NACA 2415 (zmodyfikowany)
  • Masa własna: 306 kg (675 funtów)
  • Masa całkowita: 499 kg (1100 funtów)
  • Pojemność paliwa: 55 l (12 galonów IMP; 15 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 1 × Hewland AE75 3-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik rzędowy, 57 kW (77 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hoffmana o stałym skoku, średnica 1,60 m (5 stóp 3 cale)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 190 km / h (120 mph, 100 kn) na 610 m (2000 stóp)
  • Prędkość przelotowa: 153 km / h (95 mph, 83 kn) na 610 m (2000 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 88 km / h (55 mph, 48 kn) (klapy opuszczone)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 232 km/h (144 mph, 125 węzłów)
  • Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich) (przy maksymalnym zużyciu paliwa)
  • Szybkość wznoszenia: 3,1 m/s (620 stóp/min)
  • Rozbieg do 15 m (50 stóp): 712 m (2336 stóp)
  • Lądowanie z 15 m (50 stóp): 470 m (1540 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ARV_Super2&oldid=1126639200 ”