Nortona Manxmana
| Producent | Norton |
|---|---|
| Produkcja | Tylko 1960-1961 |
| Montaż | Bracebridge Street, Birmingham |
| Następca | Nortona 650SS |
| Silnik | 646 cm3 (39,4 CU) chłodzony powietrzem pionowy bliźniak OHV |
| Otwór / skok | 68 mm × 89 mm (2,7 cala × 3,5 cala) |
| Stopień sprężania | 8,3:1 |
| Moc | 52 KM (39 kW) |
| Rodzaj zapłonu | Magneto |
| Przenoszenie | Sprzęgło mokre , 4 biegi, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Kołyska dwustronna z pierzyną |
| Zawieszenie |
Przód: widelce teleskopowe Tył: ramię wahadłowe |
| Hamulce | bęben 8 cali (200 mm) , Tył: bęben 7 cali (180 mm). |
| Opony | Przód 3,25x19, tył 4,00x18 |
| Pojemność paliwa | 2,5 galona amerykańskiego (9,5 l; 2,1 galona IMP) |
|
Przypisy / odniesienia | |
Norton Manxman był pionowym bliźniaczym motocyklem o pojemności 650 cm3, produkowanym przez British Norton Motorcycle Company w ich fabryce Bracebridge St w Birmingham na eksport. Silnik był rozszerzeniem silnika o pojemności 600 cm3 zastosowanego w modelu 99 Dominator . Manxman został po raz pierwszy pokazany na Earls Court w listopadzie 1960 roku i wymieniony przez amerykańskiego importera, firmę Berliner , w ich katalogu od 1961 do października 1962 roku Berliner poprosił o nazwanie modelu Manxman chociaż bliźniak nigdy nie był ścigany na Isle of Man .
W pierwszej połowie 1961 roku wyprodukowano 630 maszyn w 3 partiach: najpierw 330 13 stycznia, potem 150 3 marca i wreszcie 150 8 czerwca. Spośród nich 99 wysłano do Australii, 25 do Szwecji, 1 na Falklandy, a resztę do Stanów Zjednoczonych.
Europejska wersja Manxmana została pokazana na początku 1962 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Amsterdamie i trafiła do sprzedaży w kwietniu tego samego roku jako 650SS .
Szczegóły techniczne
Silnik i skrzynia biegów
Silnik Manxmana ma swoje korzenie w projekcie Berta Hopwooda o pojemności 500 cm3 z 1948 r., Zastosowanym po raz pierwszy w modelu 7 Dominator . Chłodzony powietrzem pionowy bliźniak OHV został powiększony do 600 cm3 we wrześniu 1955 roku, aby zaspokoić zapotrzebowanie amerykańskiego rynku na większe silniki. Konkurenci Nortona oferowali maszyny o pojemności 650 cm3, więc ponownie powiększono silnik. Skok silnika 600 zwiększono z 82 mm do 89 mm . Do dłuższego skoku potrzebne były nowe skrzynie korbowe, a także nowy wał korbowy z większymi czopami korbowymi oraz szersze koło zamachowe, całkowicie nowe lufy cylindrów i tłoki z krótkimi osłonami.
nową aluminiową głowicę cylindrów pochodzącą z modelu 500 Domiracer, którym Tom Phillis zajął 3. miejsce w wyścigu Isle of Man TT Senior w 1961 r. maszyna popychacza . Głowica miała otwory wlotowe z prądem zstępującym i szeroko rozstawione otwory wylotowe, aby wspomóc przepływ powietrza chłodzącego nad głową. Zamontowano parę gaźników Amal Monobloc . Nowa głowica, podwójne węglowodany, sportowy wałek rozrządu i stopień sprężania 8,9:1 umożliwił silnikowi wytworzenie deklarowanej mocy 52 KM (39 kW) przy 6800 obr./min.
Główny napęd był łańcuchem do wielotarczowego mokrego sprzęgła i był zamknięty w tłoczonej stalowej obudowie łańcucha. Skrzynia biegów miała 4 biegi.
Części cyklu
Połączenie smukłej ramy z piórami i widelców Roadholder zastosowanych w Dominatorach zostało przeniesione do Manxmana. Zamontowano aluminiowe piasty zawierające 8-calowe (200 mm) przednie i 7-calowe (180 mm) tylne hamulce bębnowe.
Maszyna, zaprojektowana na rynek amerykański, miała mały zbiornik benzyny o pojemności 2,5 galona amerykańskiego (9,5 l; 2,1 imp gal) i wysokie pręty. Rower został wykończony polichromatycznym niebieskim kolorem z czerwonym siodłem z białą lamówką. Błotniki i osłona łańcucha zostały chromowane.
Bibliografia
- Salvadori, Klemens (21 lipca 2006). „Norton Atlas 750 cm3: 1962-1968” . Magazyn dla jeźdźców . Źródło 3 lipca 2021 r .
- Scaysbrook, Jim (9 kwietnia 2021). „Norton 650SS: najlepszy bliźniak Nortona?” . Stary rower Australazja . Źródło 1 lipca 2021 r .
- „Norton Manxman” . Cycle World : 8–11, 44. Marzec 1962.