BSA C15
.jpg) | |
| Producent | BSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Small Heath , Birmingham, Anglia |
|---|---|
| Nazywane również | Gwiazda |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Birmingham Small Arms Company |
| Produkcja | 1958–1967 |
| Poprzednik | BSA C12 |
| Następca | BSA B25 Starfire, BSA C25 Barracuda |
| Silnik | 4-suwowy, jednocylindrowy OHV 249 cm3 (15,2 cala sześciennego) , głowica ze stopu aluminium, gaźnik Amal 375 |
| Otwór / skok | 67 x 70 mm |
| Moc | 15 KM (11 kW) przy 7000 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Cewka z 60-watowym alternatorem Lucas RM13 |
| Przenoszenie | Czterobiegowy, napęd łańcuchowy |
| Hamulce | 6 cali (15 cm) z przodu iz tyłu z piastami o pełnej szerokości |
| Opony | Przód i tył 3,25 x 17 cali |
| Rozstaw osi | 51,25 cala (130,2 cm) |
| Pojemność paliwa | 3 galony |
BSA C15 był jednocylindrowym motocyklem ohv o pojemności 250 cm3 , produkowanym przez brytyjską firmę BSA od września 1958 do 1967 roku i był pierwszym czterosuwowym motocyklem BSA o konstrukcji jednostkowej . Przez większość tego okresu, po wprowadzeniu „Learner Laws” w 1961 r., 250 cm3 była samodzielną maszyną o największej pojemności, na której uczeń mógł jeździć bez opieki podczas wyświetlania tablic L w Wielkiej Brytanii. Drogowa Sports została dodana w 1961 roku, aw gamie były również dostępne wersje terenowe, do Trials i Scrambles .
Wytwarzając tylko 15 KM (11 kW), brak mocy C15 oznaczał, że BSA trudno było konkurować z bardziej wyrafinowanymi japońskimi motocyklami (takimi jak Honda C71 i CB72), które zaczęły pojawiać się w Wielkiej Brytanii w latach 60.
Rozwój
BSA nabyło markę Triumph w 1951 roku, a czterosuwowy BSA C15 250 cm3 wywodzi się z Triumph Tiger Cub o pojemności 200 cm3 , który sam pochodzi z terierów o pojemności 150 cm3. Edward Turner został szefem działu motoryzacyjnego BSA, aw 1958 roku BSA wprowadziło koncepcję konstrukcji jednostkowej, w której silnik i skrzynia biegów zostały połączone w jedną całość, a nie jako oddzielne komponenty. BSA C15 „Star” był pierwszym modelem konstrukcji jednostkowej i okazał się bardziej niezawodny i ekonomiczny niż jego poprzednik, przedjednostkowy BSA C11 .
Silnik C11 miał żelazną lufę i głowicę ze stopu z górnymi zaworami obsługiwanymi przez popychacze, które biegły w oddzielnej rurze do całkowicie zamkniętych wahaczy. Wałek rozrządu był napędzany bezpośrednio z wału korbowego za pomocą skośnych kół zębatych napędzających pompę olejową i zespół przerywacza styków zamontowany za cylindrem za pośrednictwem wału. Alternator znajdował się po lewej stronie, a główny napęd był prowadzony przez podwójny łańcuch do sprzęgła wielopłytkowego. Czterobiegowa skrzynia biegów znajdowała się z tyłu dzielonej pionowo skrzyni korbowej. Rama miała pojedynczą pętlę z podwójnymi szynami pod silnikiem i obrotowym zawieszeniem tylnego widelca, a oba koła miały 17 cali z żeliwnymi piastami o pełnej szerokości. Zbiornik oleju znajdował się pod siedzeniem po prawej stronie, a po lewej stronie znajdowała się skrzynka narzędziowa. Pomiędzy nimi znajdował się panel wyłącznika zapłonu ukrywający akumulator. Reflektor został umieszczony w gondoli, w której znajdowały się również instrumenty i przełączniki, co było modne w tamtych czasach. W standardowym modelu zamontowano głęboko falbaniaste błotniki, przez co wyglądał na cięższy niż był w rzeczywistości.
Następca C11, C15 miał całkowicie przeprojektowaną ramę i silnik o pojemności 250 cm3. Okazało się, że motocykl wymaga starannej konserwacji, jest podatny na wycieki oleju, usterki elektryczne, problemy ze skrzynią biegów, awarie zaworów, słaby big-end i problemy z regulacją sprzęgła. Początkowo obudowa przerywacza wystawała z tyłu cylindra nad skrzynią biegów, ale później została przeniesiona do skrzyni korbowej po prawej stronie, do której można było dostać się przez okrągłą płytkę.
BSA opracowała model o pojemności 441 cm3 o zwiększonej pojemności, sprzedawany jako BSA B44 Shooting Star i BSA Victor Special . Po pracach rozwojowych nad produkcją Jeffa Smitha opartych na B40 Victor , od 1966 r. Podobnie zmodernizowano dolną część C15 (skrzynie korbowe, łożyska, pompa olejowa z układem krążenia i elementy skrzyni biegów).
W 1967 roku C15 o pojemności 250 cm3 został zastąpiony modelami BSA B25 „Starfire” i BSA C25 „Barracuda”, które miały szybko odłączane tylne koło i 12-woltową instalację elektryczną.
modele
Gwiazda BSA C15
1959 C15 Star był pierwszym modelem w asortymencie.
1959 BSA C15 Star - prawa strona
1959 BSA C15 Star - lewa strona
1959 BSA C15 Gwiazda - silnik
1959 BSA C15 Star - zegary
BSA C15 „Sportowiec” (SS80)
W 1961 roku do gamy dołączył model „Super Sports” (SS80) lub C15 Sportsman, z dostrojonym silnikiem, rolkami typu big-end i niższą kierownicą. Szybsza wersja 350 cm3, SS90 oparta na BSA B40, została również dodana do gamy, ale nie była zbyt popularna wśród ogółu społeczeństwa - ponieważ była za duża dla osób uczących się i za mała dla tych, którzy zdali egzamin na motocykl - ale B40 był idealny do użytku wojskowego, w tym do użytku w brytyjskich siłach zbrojnych.
BSA C15G
BSA C15G był produkowany w latach 1966-1967 i był ostatnią wersją silnika C15 z łożyskiem głównym po stronie rozrządu z łożyskiem kulkowym, po stronie napędu rolek i wzmocnionymi skrzyniami korbowymi, większą pompą olejową i łożyskami wałka pośredniego skrzyni biegów igiełkowej .
BSA C15T
BSA C15T był wersją próbną z ramą o większym prześwicie, wyposażoną we wzmocnioną płytę, specjalnymi przełożeniami przystosowanymi do jazdy w terenie, 20-calowym przednim kołem w Wielkiej Brytanii i wysoko położoną rurą wydechową. Zezwolono na specjalny zbiornik i opcjonalne oświetlenie został przystosowany do legalnego użytku drogowego. Wciąż z żelazną lufą i aluminiową głowicą, silnik miał specjalny wałek rozrządu do obniżania tonu do prób terenowych (aby uzyskać więcej „plonku”). Pierwsza rama wyczynowa z serii z pojedynczym dołem rura miała problemy z prześwitem tylnej opony w ciężkim błocie. Zostało to w dużej mierze rozwiązane w późniejszej ramie wyczynowej z podwójną dolną rurą z szerszym wahaczem. C15T okazał się konkurencyjny na poziomie klubowym i krajowym i pozostał niezmieniony w asortymencie BSA do 1965.
Testy BSA C15T Kat
W 1964 i 1965 roku przepracowany BSA C15T „Trials Cat” o pojemności 500 cm3, na którym jeździł Jeff Smith , wygrał mistrzostwa świata w motocrossie o pojemności 500 cm3 . Ten sukces doprowadził do opracowania BSA Victor Scrambler o pojemności 441 cm3.
BSA C15S
BSA C15S był wyczynową wersją scramblera (motocrossu) Star o pojemności 250 cm3, produkowanego w latach 1959-1965. Podobnie jak w przypadku modelu próbnego, C15S zaoszczędził wagę akumulatora dzięki systemowi elektrycznemu „przeniesienia energii”, który był notorycznie zawodny. Problem polegał na tym, że różnica w czasie i punktach wymagała zbyt ostrożnego ustawienia dla wytrzymałego motocykla wyczynowego. Scrambler C15 miał tę samą ramę co próby (oznaczony przyrostkiem C), miał większy zawór wydechowy, wyższy stopień sprężania i zmodyfikowany wałek rozrządu w celu uzyskania większej mocy. Nie był wyciszony i miał specjalne opony oraz wzmocnione sprężyny widelca z gumowymi osłonami widelca w celu ochrony uszczelek.
BSA C15 Starfire
BSA C15 Starfire Roadster był produkowany w latach 1963-1964 z chromowanymi błotnikami i bocznymi panelami zbiornika. Zmieniono kształt siedzenia i zbiornika, co nadało motocyklowi bardziej nowoczesny wygląd.
BSA C15P
BSA C15P był policyjnym modelem produkowanym w latach 1963-1967.