Bliźniacze jednostki BSA
_-_15752700306.jpg)
Rakieta BSA A65 z 1964 roku
| |
| Producent | Birmingham Small Arms Company (BSA) |
|---|---|
| Produkcja | 1962–1972 |
| Montaż | Small Heath , Birmingham w Wielkiej Brytanii |
| Poprzednik | BSA A7 / A10 |
| Silnik |
500 cm3 (31 cu in) 654 cm3 (39,9 cu in) 751 cm3 (45,8 cu in) chłodzony powietrzem podwójny OHV |
| Otwór / skok |
500: 65,5 mm × 74 mm (2,58 cala × 2,91 cala) 650: 75 mm × 74 mm (3,0 cala × 2,9 cala) 750: 75 mm × 85 mm (3,0 cala × 3,3 cala) |
| Rodzaj zapłonu | Podwójna cewka |
| Przenoszenie | Łańcuch główny Triplex, 4-biegowa skrzynia biegów |
| Typ ramki | Podstawka półdupleksowa |
| Hamulce |
Bęben 7"/8" z przodu Bęben 7" z tyłu Bęben 8" 2ls 1968 r |
| Rozstaw osi | 54 cale (1400 mm) |
| Promień skrętu | 14 stóp (4,3 m) |
Bliźniacze jednostki BSA to gama dwucylindrowych motocykli o konstrukcji jednostkowej wyprodukowanych przez Birmingham Small Arms Company (BSA) i przeznaczonych na rynek amerykański . Gama bliźniaków o pojemności 500 cm3 (31 cu in), 650 cm3 (40 cu in) i 750 cm3 (46 cu in) została wyprodukowana w latach 1962-1972, ale tak naprawdę były to rozwinięcia starszej serii A7 / A10 przed jednostką z mniejszą wagą. Silniki miały reputację wibrujących, ale przyspieszenie było dobre jak na tamte czasy, do maksymalnej prędkości 100 mil na godzinę (160 km / h).
Modele przeznaczone na rynek amerykański miały na ogół mniejsze zbiorniki paliwa i wyższą, szerszą kierownicę niż modele brytyjskie , a przed 1966 rokiem na obu rynkach używano różnych nazw modeli.
wprowadzono jednocylindrowy model B50 .
Grupa BSA stanęła w obliczu pogarszających się trudności finansowych iw 1973 roku połączyła się z Norton-Villiers . W ramach racjonalizacji przez nowo utworzoną firmę Norton Villiers Triumph zaprzestano produkcji motocykli BSA.
Projekt
Tło
Pod wpływem zamiaru Lucasa zaprzestania produkcji iskrowników i prądnic na rzecz alternatorów , dyrektor zarządzający i dyrektor generalny BSA, Bob Fearon, skorzystał z okazji, aby zaktualizować silniki bliźniaczych silników BSA i nadać im nowy wygląd. Miał nadzieję, że nowe modele odniosą sukces na potencjalnie lukratywnym, ale konkurencyjnym rynku amerykańskim. Współpracując z głównym inżynierem ds. Rozwoju, Bertem Perrigo, opracował bliźniacze konstrukcje jednostek, korzystając z koncepcji projektowej „The Power Egg”.
Silniki
Silniki przedjednostkowe, znane jako „niejednostkowe” przed budową jednostek, miały swoje korzenie w historii, kiedy producenci motocykli kupowali silniki i skrzynie biegów od oddzielnych dostawców specjalistycznych i montowali je we własnych ramach. Pod koniec lat pięćdziesiątych większość producentów wytwarzała własne silniki i skrzynie biegów, dzięki czemu była w stanie połączyć silnik i skrzynię biegów w zintegrowany odlew, tworząc bardziej zwartą jednostkę.
Zespół projektowy Perrigo oparł nowy silnik na starych silnikach A7/A10. Aby usprawnić produkcję i obniżyć koszty, jak najwięcej części było wspólnych dla różnych rozmiarów silników. Silniki 500 i 650 miały ten sam skok (74 mm (2,9 cala)) i rozstaw cylindrów, więc dolna połowa silnika mogła być wspólna dla obu rozmiarów. (Modele A7 i A10 miały różne skoki i rozstaw cylindrów, więc wał korbowy i skrzynie korbowe nie były między nimi wymienne). Wśród ulepszeń w nowych silnikach znalazły się przejścia popychaczy w odlewie bloku cylindrów, co zmniejszyło ryzyko wycieków oleju oraz słupki podtrzymujące trzpienie wahaczy wtopione w głowicę, co doprowadziło do lepszej kontroli luzu zaworowego. Napęd główny odbywał się za pomocą potrójnego łańcucha, a nie jednorzędowego łańcucha z poprzednich modeli, a do sprzęgła dodano gumowe wkładki, aby zapewnić płynniejszą transmisję.
Chociaż starsze silniki wykorzystywały łożysko wałeczkowe po stronie napędu wału korbowego, nowy silnik wykorzystywał łożysko kulkowe z koszykiem . Po stronie rozrządu łożysko ślizgowe , ale powiększono je. Ten układ okazał się kłopotliwy i łożysko kulkowe zastąpiono łożyskiem wałeczkowym w 1966 roku.
Części cyklu
Zaprojektowano nową ramę dla silnika o bardziej zwartej budowie jednostkowej. Rama była zgodna z liniami ramy starszych modeli; półdupleksową podstawkę z pojedynczym grzbietem . Nowa rama była cała spawana. Tylny wahacz był kontrolowany przez regulowane amortyzatory Girling w 3 pozycjach . Zastosowano własne widelce BSA , które miały tylko tłumienie dobicia. Przedni hamulec był 7-calowym bębnem w modelu 500 i 8-calowym w modelu 650, chociaż późniejsze 500-tki były wyposażone w 8-calowy hamulec.
Nowy model miał rozstaw osi 54 cali (1400 mm), o 2 cale krótszy niż jego poprzednik.
Przegląd modeli
| Rozmiar silnika | Typ | Rynek | Rok | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | |||
|
A50 500 cm3 |
Turystyka | Wielka Brytania | Gwiazda | Królewska Gwiazda | ||||||||||
| NAS | Gwiazda | Królewska Gwiazda | ||||||||||||
| Sporty | Wielka Brytania | Cyklonowa droga | ||||||||||||
| NAS | Cyklonowa droga | |||||||||||||
| Wyścigi produkcyjne | Wszystko | Klubowicz cyklonu | ||||||||||||
| Poza drogą | Wielka Brytania | Rywalizacja cyklonów | Osa | |||||||||||
| NAS | Rywalizacja cyklonów | |||||||||||||
| Policja | Wszystko | Policja | ||||||||||||
|
A65 650 cm3 |
Turystyka | Wielka Brytania | Gwiazda | |||||||||||
| NAS | Królewska Gwiazda | |||||||||||||
| Sport/turystyka | Wielka Brytania | Rakieta | Piorun | |||||||||||
| NAS | Rakieta Piorun | |||||||||||||
| Sporty | Wielka Brytania | Błyskawica | Błyskawica | |||||||||||
| NAS | Rakieta Błyskawica | |||||||||||||
| Wyścigi produkcyjne | Wszystko | Klubowicz Błyskawicy | ||||||||||||
| Supersport | Wszystko | Choleryk | ||||||||||||
| Poza drogą | NAS | Spitfire'a Horneta | Szerszeń | |||||||||||
| Wszystko | Scrambler Firebirda | |||||||||||||
| Policja | Wszystko | Policja | ||||||||||||
|
T65 650 cm3 |
Turystyka | NAS | Piorun | |||||||||||
|
A70 750 cm3 |
Sporty | NAS | Błyskawica 75 | |||||||||||
Notatki
Oś czasu
1962
Modele 500 i 650 cm3 wprowadzone na rynek z typowymi częściami rowerowymi z wyjątkiem przedniego hamulca, który miał 7 cali w 500 i 8 cali w 650. Model 500 cm3 został oznaczony jako „Star”, a 650 „Star” w Wielkiej Brytanii i „Royal Star” w Stanach Zjednoczonych.
1963
W USA nazwa modelu 500 została zmieniona na „Royal Star”.
1964
W USA wprowadzono dwa nowe modele 500. Oba z dwoma gaźnikami i zostały oznaczone jako „Cyclone Road” i „Cyclone Competition”. Wersja szosowa była wyposażona w kamerę sportową, a wersja wyczynowa była pozbawiona świateł i miała wyższy stopień sprężania oraz kamerę wyścigową. Obaj mieli 8-calowy przedni hamulec z 650.
Wprowadzono nowy, wydajniejszy model 650, „Rocket” w Wielkiej Brytanii i „Thunderbird Rocket” w USA. W Stanach Zjednoczonych wprowadzono wersję z dwoma węglowodanami, „Lightning Rocket”. Te dwa modele zastąpiły przedjednostkowe modele „ Golden Flash ” i „ Super Rocket ”, które zostały wycofane w tym roku.
Wersja 650 Cyclone Competition została również wprowadzona w Stanach Zjednoczonych i nazwana „Spitfire Hornet”. Był to zamiennik wycofanego przedjednostki „Spitfire Scrambler”.
Wprowadzono również wyposażone w policyjne wersje zarówno 500, jak i 650.
1965
Modele Cyclone zostały udostępnione w Wielkiej Brytanii, podobnie jak Lightning Rocket, chociaż w Wielkiej Brytanii nazywano je „Lightning”. Lightning Rocket/Lightning ma wyższy współczynnik kompresji niż model z poprzedniego roku.
Wprowadzono limitowaną edycję „Lightning Clubman”. Zawierał syjamski układ wydechowy, kierownicę Clubman, tylne podnóżki i skrzynię biegów o wąskich przełożeniach. Został zaprojektowany do wyścigów produkcyjnych. Wyprodukowano również wersję 500 cm3, „Cyclone Clubman”.
Główne łożyska wału korbowego były zawodne, aby rozwiązać ten problem, wprowadzono łożyska wałeczkowe po stronie napędu i ulepszoną tuleję z brązu po stronie rozrządu.
1966
W 1966 roku nastąpiła racjonalizacja asortymentu, a także koniec nazywania tego samego modelu różnymi nazwami w różnych krajach:
- Star 500cc (Wielka Brytania) i Royal Star (USA) stały się Royal Star we wszystkich obszarach i były wyposażone w 8-calowy przedni hamulec w pozostałej części gamy.
- Modele Cyclone zostały przemianowane na „Wasp”
- Modele 650 Star (Wielka Brytania) i Royal Star (USA) zostały wycofane
- The Rocket (Wielka Brytania) i Thunderbolt Rocket (USA) stały się Thunderboltem
- Lightning (Wielka Brytania) i Lightning Rocket (USA) stały się Lightning
- Modele policyjne zostały wycofane, chociaż BSA nadal dostarczała motocykle siłom policyjnym, ale zgodnie z indywidualnymi wymaganiami tych sił.
- Jedyny w USA Spitfire Hornet został przemianowany na „Hornet”, aby uniknąć pomyłki z nowo wprowadzonym wysokowydajnym modelem „Spitfire”.
Wysokowydajny model Spitfire, oznaczony jako Mk II, charakteryzował się stopniem sprężania 10,5: 1, parą węglowodanów Amal 1-5 / 32 ”GP2 na otwartych dzwonach i skrzynią biegów o wąskim przełożeniu.
W tym roku wszystkie modele zostały zmodernizowane do instalacji elektrycznej 12 V.
1967
Modele Wasp zostały wycofane, pozostawiając Royal Star jako jedyny model 500.
Spitfire ewoluował w model MK III ze stopniem sprężania zmniejszonym do 9:1, a węglowodany zmieniono na nowe Amal Concentrics . Zmiany te zapewniły lepszy rozruch i sterowność przy niskich prędkościach.
Wprowadzono nowe widelce z dwukierunkowym tłumieniem.
1968
Jedyny w USA samochód terenowy Hornet został wycofany, a nowy model, „Firebird Scrambler”, został wprowadzony we wszystkich obszarach sprzedaży.
Wszystkie modele były wyposażone w przednie hamulce z podwójnymi szczękami i gaźniki zmienione na Amal Concentrics. Spitfire ewoluował w Mk IV.
1969
Wraz z wprowadzeniem flagowego trzycylindrowego silnika Rocket 3 o pojemności 750 cm3, BSA zdecydowało, że nie ma już potrzeby stosowania najwyższej klasy bliźniaczej jednostki 650 i zaprzestano produkcji Spitfire.
1970
_-_9664928721.jpg)
Oprócz drobnych zmian kosmetycznych, asortyment pozostał taki sam jak w 1970 roku.
1971
Wraz z wprowadzeniem jednocylindrowego modelu B50 o pojemności 500 cm3 , wycofano Royal Star.
Modele 650-te otrzymały nowe części rowerowe, w tym „ramę olejową”. Oprócz przedmiotów kosmetycznych części rowerowe były wspólne z Triumph . (Triumph był spółką zależną BSA).
Aby wyprodukować maszynę o pojemności 750 cm3 do wyścigów AMA klasy C, BSA wydłużyło skok wału korbowego Lightninga o 11 mm, aby uzyskać pojemność skokową 751 cm3. Wyprodukowano 202 maszyny A70 Lightning, aby spełnić minimalne wymagania produkcyjne. Wszystkie zostały wywiezione do USA, większość do dystrybutora East Coast w Baltimore .
1972
W 1972 roku BSA miało poważne kłopoty finansowe i Firebird Scrambler został wycofany z produkcji w celu obniżenia kosztów.
1973
Wraz z rywalizującym brytyjskim producentem motocykli, Norton-Villiers , również w tarapatach finansowych, rząd brytyjski sfinansował pakiet ratunkowy, który połączył obie firmy w nową firmę Norton Villiers Triumph (NVT). W ramach racjonalizacji produktów nowej firmy NVT zaprzestał produkcji modeli BSA.
Inne modele
Furia E35
BSA Fury był prototypowym motocyklem wyprodukowanym w 1970 roku. Zaprojektowany przez Edwarda Turnera , ale znacznie przeprojektowany przez Berta Hopwooda i Douga Hele'a , Fury nigdy nie wszedł do produkcji komercyjnej z powodu upadku grupy BSA.
Wprowadzony na rynek w 1971 roku, podwójny BSA E35 o pojemności 349 cm3 (21,3 cu in) z podwójną górną krzywką był oznaczony jako BSA Fury . Zasadniczo był to ten sam motocykl, co Triumph Bandit i reprezentował ostatnią próbę fabryki BSA konkurowania z importem z Japonii. Rama użyta w Fury została zaprojektowana przez Roba Northa, projektanta ram używanych w wyścigowych trójkach BSA. „Street Scrambler” E35SS i wersja drogowa E35R zostały opracowane w 1971 roku. Wyposażony w podwójne tłumiki wygięte do góry, SS miał opcjonalny rozrusznik elektryczny i kierunkowskazy oraz koncentryczne gaźniki Amal 26 mm. Fury dostarczał 34 KM (25 kW) i mógł osiągnąć 110 mil na godzinę (180 km / h).
Piorun T65
Aby zrealizować istniejące zamówienia eksportowe po zaprzestaniu produkcji bliźniaków BSA, od 200 do 300 Triumph TR6 Trophy zostało przemianowanych na BSA T65 Thunderbolt i wyeksportowanych do Hiszpanii i Australii.
Dalsza lektura
- Boczek, Roy H. (1995). Bsa A50/A65 Twins: wszystkie modele . Podręczniki Haynes Inc. ISBN 9781856483094 .
- Boczek, Roy H. (2007). BSA Twins and Triples (pierwsze wydanie). Mercian Manuals Ltd. ISBN 9781903088364 . ASIN 1903088364 .
- Clarke, RM (1996). Złote portfolio Bsa Twins A50 i A65 1962-1973 . Książki Brooklandsa. ISBN 9781855203372 .
- Clymer, Floyd (2012). DRUGA KSIĘGA bliźniaków BSA 650 cm3 i 500 cm3 1962-1969 . Veloce Enterprises, Inc. ISBN 9781588501691 .
- Henshaw, Peter (2008). BSA 500 i 650 Twins: Niezbędny przewodnik dla kupujących . Wydawnictwo Veloce. ISBN 9781845841362 .
- Kemp, Andrew (2004). Klasyczne brytyjskie rowery . Abbeydale Press. ISBN 9781861471369 .
- Dolina, Mateusz (2005). Bliźniacze jednostki BSA . Wydawnictwo Crowood. ISBN 9781861266897 .