BSA A7
 1949 BSA A7
| |
| Producent | BSA |
|---|---|
| Produkcja | 1946 - 1962 |
| Montaż | Mały Heath , Birmingham w Anglii |
| Następca | BSA A50 |
| Silnik | 495 i 497 cm3 (30,2 i 30,3 cala sześciennego) prosty bliźniak |
| Otwór / skok |
495: 62 mm × 82 mm (2,4 cala × 3,2 cala) 497: 66 mm × 72,6 mm (2,60 cala × 2,86 cala) |
| Prędkość maksymalna |
85 mil na godzinę (137 kilometrów na godzinę) (495) 90 mil na godzinę (140 kilometrów na godzinę) (497) |
| Moc |
26 KM (19 kW) (495) 30 KM (22 kW) przy 5800 obr./min (497) |
| Rodzaj zapłonu | Magneto |
| Przenoszenie |
Podwójny łańcuch główny do przykręconej 4-biegowej skrzyni biegów Jednorzędowy łańcuch główny do oddzielnej 4-biegowej skrzyni biegów (modele z wahaczem) |
| Typ ramki | Półdupleksowa podstawka ze sztywnym tłokiem |
| Rozstaw osi | 1391 mm (54,75 cala) |
| Waga | 166 kilogramów (366 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 3,5 imp gal (16 l) |
BSA A7 to model motocykla o pojemności 500 cm3 wyprodukowany przez firmę Birmingham Small Arms Company (BSA) w fabryce w Armory Road, Small Heath , Birmingham . Seria została wprowadzona na rynek w 1946 roku przy użyciu silnika o długim skoku 495 cm3 (30,2 cala sześciennego). Ulepszona wersja 497 cm3 (30,3 cu in) oparta na silniku BSA A10 została wprowadzona na rynek w 1950 roku. Różne modele A7 były kontynuowane z niewielkimi modyfikacjami do 1961/2 roku, kiedy zostały zastąpione przez model A50 o konstrukcji jednostkowej.
Rozwój
Po wprowadzeniu na rynek w 1938 roku zaprojektowanego przez Edwarda Turnera Triumpha Speed Twin , BSA potrzebowało bliźniaka o pojemności 500 cm3, aby konkurować z Speed Twin. Zaprojektowany przez Herberta Parkera, Davida Munro i głównego projektanta BSA, Vala Page'a , BSA A7 był pierwszym z dwucylindrowych motocykli BSA. Wybuch II wojny światowej opóźnił uruchomienie iw latach wojny zbudowano kilka prototypów. Model został ostatecznie wprowadzony na rynek we wrześniu 1946 roku, po zakończeniu działań wojennych.
Pierwsze A7 z taśmy produkcyjnej poleciał do Paryża na pierwszy pokaz motocyklowy po zakończeniu wojny. Po wojnie istniało ogromne zapotrzebowanie na niedrogi transport, a prostocie bliźniaczego A7 sprzyjało hasło „Czas, żebyś miał BSA!”.
Silnik
_engine.jpg)
_engine.jpg)
Dwucylindrowy silnik o pojemności 495 cm3 (30,2 cala sześciennego) wytwarzał 26 KM (19 kW) i rozwijał prędkość 85 mil na godzinę (137 km / h). Silnik miał długi skok z otworem i skokiem 62 mm x 82 mm (2,4 cala x 3,2 cala). Pojedynczy wałek rozrządu za cylindrami sterował zaworami za pomocą długich popychaczy przechodzących przez tunel w żeliwnym bloku . System ten wymagał znacznej liczby kołków i nakrętek do zamocowania żeliwnej głowicy cylindrów i wahaczy, z których wiele było głęboko wpuszczonych i wymagało dobrze wykonanych kluczy nasadowych lub rzadkich wówczas nasadek. Podobnie jak w przypadku innych brytyjskich motocykli z tamtego okresu, tego rodzaju konfiguracja regularnie prowadziła do wycieków oleju.
W październiku 1949 roku BSA wypuściło zaprojektowany przez Berta Hopwooda dwucylindrowy A10 o pojemności 650 cm3. Silnik w A10 był przeprojektowaną i ulepszoną wersją silnika A7. Wersja 497 przeprojektowanego silnika została wyprodukowana dla A7. Początkowo montowany w nowym A7S Star Twin, był również montowany w podstawowym modelu A7 w 1951 roku. Nowy silnik miał krótszy skok z otworem i wymiarami skoku 66 mm × 72,6 mm (2,60 cala × 2,86 cala).
Większość motocykli z tego okresu napinała główny łańcuch, ciągnąc lub obracając skrzynię biegów do tyłu na zawiasie z prętami gwintowanymi, co było znane jako konstrukcja przedjednostkowa . Pierwszy A7 miał stałą skrzynię biegów, przykręconą do tylnej części skrzyni korbowej i wewnętrzny napinacz głównego łańcucha duplex . Jednak w 1954 roku, kiedy wprowadzono wahacz, przeprojektowanie powróciło do starszego systemu oddzielnej skrzyni biegów. Elektryka (co było uniwersalne dla większych brytyjskich motocykli z tamtego okresu) składała się z dwóch niezależnych systemów, bardzo niezawodnego i samowystarczalnego magneto Lucasa , z generatorem dynamo do ładowania akumulatora i dostarczania światła. Nawęglanie było początkowo pojedynczym zdalnym pływakiem Amal typu 6. Później zastosowano Amal TT , a następnie 376 węglowodanów Monobloc .
Części cyklu
A7 został wprowadzony na rynek ze sztywną ramą i teleskopowymi przednimi widelcami. Jedną z przydatnych funkcji był tylny błotnik na zawiasach, który był podnoszony, aby umożliwić łatwiejszy demontaż tylnego koła.
Tylne zawieszenie tłokowe było oferowane jako opcja dla sztywnej ramy od 1949 r. W trosce o wysokie tempo zużycia zawieszenia tłokowego, które prowadzi do złego prowadzenia, w 1954 r. Wprowadzono ramę wahacza, a ramy sztywne i ramy tłokowe wycofano.
Gama modeli
Przegląd modeli
O ile nie wskazano inaczej, wszystkie modele mają ramę z wahliwym ramieniem.
| A7 (sztywny) | |||||||||||||||
| A7 (tłok) | |||||||||||||||
| A7 | |||||||||||||||
| A7 (alternator) | |||||||||||||||
| A7S Star Twin (tłok) | |||||||||||||||
| A7SS spadająca gwiazda | |||||||||||||||
Notatki
A7
A7 został wprowadzony na rynek w 1947 roku ze sztywną ramą i silnikiem „długiego skoku” z żelaznymi lufami i głowicą cylindrów. Zawieszenie tłokowe było oferowane jako alternatywa od 1949 roku. Silnik został zmieniony na konstrukcję opartą na A10 o krótszym skoku w 1951 roku. Sztywna rama została wycofana w 1953 roku, a tłok w 1954 roku. Od 1954 roku produkowano ramę wahacza i nazwa „ Flash” nadany modelowi na rynku amerykańskim. Alternator był oferowany jako alternatywa dla dynama od 1961 roku. Produkcję zakończono w 1962 roku, kiedy wprowadzono jednostkę o konstrukcji A50 .
A7S Star Twin
W odpowiedzi na konkurencję ze strony Triumph Tiger 100 BSA wypuścił A7SS Star Twin. Nowy model miał zwiększony stopień sprężania . Miał późniejszy silnik oparty na A10 i najnowszą konstrukcję głowicy cylindrów z zaworami dolotowymi i wydechowymi ze stali austenitycznej . Kolektor dolotowy był oddzielony od głowicy cylindrów, więc opcjonalnie można było zamontować podwójne gaźniki. Ulepszony silnik został zamontowany na ramie tłoka i wykończony dodatkowym chromem. Model został wyprodukowany z opcją ramek sztywnych lub tłokowych. W 1953 roku zamontowano nową aluminiową głowicę wraz z gaźnikiem Amal Monoblock. Model został wycofany w 1954 roku na rzecz modelu „Shooting Star”.
A7SS spadająca gwiazda
_-_9404508758.jpg)
Shooting Star został wprowadzony w 1954 roku z nową ramą wahacza. Silnik miał gorętszą krzywkę, a kompresję zwiększono z 6,6: 1 do 7: 1. Moc dochodziła do 30 KM (22 kW) przy 5800 obr./min, przy maksymalnej prędkości nieco poniżej 90 mil na godzinę (140 km/h). Wcześniejsze modele miały ciemnozieloną ramę i oddzielny kolektor gaźnika przymocowany do aluminiowej głowicy cylindrów. Pod koniec produkcji w 1962 roku BSA Shooting Star był zwieńczeniem rozwoju BSA A7, z czarną ramą z jasnozielonym zbiornikiem, błotnikami i panelami bocznymi, miał aluminiową głowicę cylindrów, podwójną ramę kołyski z wahaczem tylne zawieszenie, żeliwne piasty o pełnej szerokości i 8-calowy hamulec bębnowy z przodu i 7-calowy z tyłu.
Sukces sportowy
Trofeum Maudes z 1952 r
W 1952 roku trzy BSA A7 zostały zgłoszone do Maudes Trophy i International Six Days Trial , pokonując bez problemów 4500 mil (7200 km) i potwierdzając niezawodność projektu. Wszystkie trzy motocykle zostały losowo wybrane z linii produkcyjnej, zdobyły złote medale i zdobyły nagrodę zespołu BSA oraz trofeum. Na trzech motocyklach jeździli Brian Martin, Fred Rist i Norman Vanhouse. Z Birmingham zespół pojechał do Wiednia , a następnie przez Niemcy, Danię, Szwecję i Norwegię, po czym wrócił bezpiecznie iz czystym kontem do Birmingham .
Amerykański rekord prędkości
Również w 1952 roku amerykański dealer BSA, Hap Alzina, przygotował BSA Star Twin do próby pobicia amerykańskiego rekordu prędkości klasy C dla motocykli z katalogu standardowego. Przepisy uniemożliwiły poważną modyfikację, ale Alzina mogła używać 80- oktanowego paliwa, co w połączeniu ze stopniem sprężania 8 do 1 umożliwiło kierowcy Gene'owi Thiessenowi osiągnięcie rekordowej prędkości w obie strony 123,69 mil na godzinę (199,06 km / h).
1954 Daytona 200
W 1954 roku Bobby Hill wygrał Daytona 200 jadąc na sztywnym Shooting Star. (Wersja ze sztywną ramą była specjalnym zamówieniem fabrycznym). Wyścig miał jeden prosty asfalt, a drugi na plaży w latach pięćdziesiątych. Spośród 107 startujących tylko 44 ukończyło. Shooting Stars zajął 1., 2., 4. i 5. miejsce. BSA Gold Star zajął 3. miejsce.
Powiązane modele
W 1960 roku Kawasaki Aircraft Company z siedzibą w Akashi nabyła udziały w firmie motocyklowej Meguro , która uzyskała licencję na produkcję kopii BSA A7 o pojemności 500 cm3. Meguro był największym producentem motocykli w Japonii, ale pod koniec lat pięćdziesiątych jego modele stały się mniej konkurencyjne i brakowało pieniędzy. Inwestycja Kawasaki umożliwiła Meguro wprowadzenie na rynek kopii A7 jako Meguro K.
W 1963 roku Meguro zostało przejęte w stu procentach przez nową Kawasaki Motorcycle Corporation , która utrzymała umowę licencyjną z BSA i kontynuowała budowę modelu K, jednak z powodu problemów ze smarowaniem Kawasaki dokonało modyfikacji silnika i Kawasaki K2 wszedł do produkcji w 1965 roku z ulepszonym łożyska wału korbowego i większą pompę oleju. Od czasu wprowadzenia K2 model Meguro K stał się retrospektywnie znany jako K1.
W 1965 roku K2 powiększono do 624 cm3, stając się prototypem Meguro X-650, który został zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1965 roku . X-650 stał się z kolei prototypem Kawasaki W1 . W przypadku nowego dużego motocykla Kawasaki tradycyjny wygląd motocykli Meguro został zastąpiony bardziej eleganckim zbiornikiem paliwa, bardziej sportowymi błotnikami (błotnikami) i innymi detalami, które miały spodobać się rynkom eksportowym, zwłaszcza w Ameryce Północnej.