BSA B50

BSA B50
Producent BSA
Produkcja 1971–1973
Silnik 499 cm3 (30,5 cu in) chłodzony powietrzem, czterosuwowy, pojedyncza jednostka OHV
Moc 34 KM (25 kW)
Przenoszenie 4-biegowe, wielotarczowe mokre sprzęgło

BSA B50 był jednocylindrowym motocyklem o pojemności 499 cm3 (30,5 cala sześciennego) , produkowanym przez BSA w ich fabryce w Small Heath w Birmingham . Ostatni z singli o konstrukcji jednostkowej o dużej pojemności firmy Birmingham Small Arms , miał silnik ze stopu o średnicy cylindra 84 mm (3,3 cala) i skoku 90 mm (3,5 cala). Oprócz wersji drogowej wyprodukowano specjalne modele do użytku w zawodach terenowych.

Rozwój

Wcześniejszym singlem BSA o pojemności 500 cm3 był BSA Gold Star , przedjednostkowa maszyna z podwójną ramą podobną do tej z bliźniaka Golden Flash . Złota Gwiazda nie została uznana za odpowiednią do przejścia do budowy jednostek . Nazwa została przywrócona, gdy BSA C15 / Starfire o pojemności 250 cm3 został ostatecznie przekształcony w B50 o pojemności 500 cm3 (przez B40 i B44 ). Sucha miska olejowa B50 zawierała takie funkcje, jak „olej w ramie” i elektryka w jednym wyjmowanym „kapsułce”. BSA obniżyło koszty produkcji, stosując części do wielu modeli wprowadzonych na rynek w 1971 roku. Zbudowano około 5700 sztuk. Niektóre B50 zostały zmodyfikowane do użytku w terenie przez wyspecjalizowanych konstruktorów, takich jak Eric Cheney .

Wyścigowy sukces

Rowery B50 odnosiły sukcesy zarówno w wyścigach szosowych, jak i terenowych. Skromnie zmodyfikowany B50 Gold Star 500 zgłoszony przez Mead & Tomkinson z Hereford w Anglii i dosiadany przez Nigela Rollasona i Clive'a Browna wygrał klasę 500 cm3 zarówno w Thruxton 500 miler, jak i 24-godzinnym wyścigu Barcelona (na torze Montjuïc ) i wygrał Zolder 24-godzinny wyścig wprost. Ponadto B50 wystawiany przez Mead & Tomkinson był kiedyś rekordzistą klasy w Production Isle of Man TT .

Po upadku BSA Alan Clews wykupił pozostałe zapasy części B50 i założył Clews Competition Motorcycles , produkując odnoszące sukcesy motocykle crossowe CCM oparte na B50.

B50SS (Złota Gwiazda)

BSA B50SS „street scrambler” Gold Star został zaprojektowany do użytku drogowego i był częściowo skierowany na rynek amerykański . Udowodnił swoje kwalifikacje, wygrywając klasę 500 cm3 w wyścigu Thruxton 500 mil i 24-godzinnym wyścigu długodystansowym w Barcelonie.

B50T (szlak)

Wersja Trail B50T został specjalnie zaprojektowany z myślą o szybko rosnącym boomie na jazdę po szlakach w USA, gdzie rower wykorzystuje wiele części wspólnych dla wersji SS i MX.

B50MX (motocross)

B50MX został zaprojektowany do zawodów terenowych i był produkowany w latach 1971-1973. Dlatego ostatnie wyprodukowane MX zjeżdżały z linii produkcyjnej po upadku BSA i były „oznaczone” jako Triumph TR5MX.

Trofeum/poszukiwacz przygód Triumph TR5T

Próbując stworzyć nowe modele z istniejących części BSA / Triumph, silnik Triumph T100C został zamontowany w zmodyfikowanych częściach rowerowych B50. Wprowadzony na rynek pod koniec 1972 roku (rok modelowy 1973), nowy model nosił nazwę Triumph Adventurer w Wielkiej Brytanii i Trophy Trail w USA, gdzie większość maszyn była sprzedawana na wschodnim wybrzeżu. W modelu zastosowano elektrykę Lucas , Nippon Denso Speedo oraz obrotomierz i przełączniki na kierownicy od Yamahy . Produkcja trwała do 1974 roku, po czym model został wycofany. Brytyjski zespół zajął drugie miejsce w IDST 1973 na tych maszynach.

Nortona P92

W ramach próby wyprodukowania nowych modeli z istniejących części, NVT wyprodukował kilka prototypowych modeli P92. Model ten zawierał silnik B50 w BSA Fury / Triumph Bandit z mocowaniami Isolastic z Norton Commando . US DOT nakazał, aby wszystkie motocykle sprzedawane w USA miały lewą dźwignię zmiany biegów. B50 miał dźwignię zmiany biegów po prawej stronie, więc aby spełnić ten wymóg, silnik został pochylony do przodu w ramie, a drążek zmiany biegów przebiegał pod skrzynią biegów, aby zapewnić zmianę biegów lewą ręką. Model nigdy nie wszedł do produkcji.

B100 V-Twin (z dwoma cylindrami B50)

Specjalista projektant motocykli, Gerald Fitzpatrick, stworzył BSA V-twin o pojemności 1000 cm3 , używając części z dwóch silników B50 w 1977 roku. Rama była wąską ramą z piór Norton Atlas . Triumph rozważał wprowadzenie B100 do produkcji, ale nie był w stanie sfinansować kosztów ponownego oprzyrządowania.

Prototyp B100 był używany przez dwa lata i od tego czasu był przechowywany, ale został opisany w magazynie British Bike Mechanics w kwietniu 1978 i styczniu 1988.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSA_B50&oldid=1061471965 ”