Wyścigi Meada i Tomkinsona

„Nessie”, samochód wyścigowy Endurance z silnikiem Kawasaki Z1000, przedstawiający układ kierowniczy pośrodku piasty , zbiornik paliwa z aluminiowym brzuchem i wygięte do góry rury wydechowe poprowadzone nad silnikiem i pod atrapą zbiornika paliwa

Mead & Tomkinson był dealerem motocykli i samochodów w Hereford i Tewkesbury w Gloucester w Anglii. Trzech Tomkinsonów, synowie Chris i Patrick oraz ich ojciec Mike, z powodzeniem budowali i wystawiali motocykle wyścigowe. Koncentrowali się na Isle of Man TT oraz 24-godzinnych i 8-godzinnych wyścigach wytrzymałościowych w Spa , Barcelonie , Thruxton i Le Mans Bol d'Or . Jednym z ich jeźdźców był Neil Tuxworth (późniejszy szef Honda HRC UK).

Osiągnięcia wyścigowe

Produkcyjny BSA 441 cm3 Victor z wyścigowymi adaptacjami sterowania został po raz pierwszy zgłoszony przez firmę Mead & Tomkinson w kwietniu 1967 r. w wyścigu wytrzymałościowym Motor Cycle na 500 mil w Brands Hatch , na którym jechali Alan Peck i Tony Wood, a następnie w Barcelonie 24- godzinny wyścig we wrześniu.

Przygotowany do wyścigów następca poprzedniego modelu Victora, BSA B50 Gold Star 500, na którym jeździli Nigel Rollason i Clive Brown, wygrał klasę 500 cm3 w 1971 Thruxton 500 -miler, długodystansowej imprezie dla seryjnych maszyn drogowych, kończąc 201 okrążeń, pokonując drugie miejsce Suzuki T500 ze 194 okrążeniami.

Inne sukcesy z 1971 roku to 24-godzinny wyścig w Barcelonie (na torze Montjuïc ) i 24-godzinny wyścig Zolder . ^{[ potrzebne źródło ]}

W 1973 roku Michael Tomkinson, który od 1967 roku walczył o bezpośrednie zwycięstwo w Barcelonie przeciwko maszynom o większym silniku, zamierzał wprowadzić dwie maszyny BSA „Gold Star” o pojemności 500 cm3 w „prototypie” (klasa gąsienicowa), ale pełna lista zgłoszeń oznaczało, że jego motocykle musiały zostać przestrojone do specyfikacji typu szosowego, aby ścigać się z większymi motocyklami wyścigowymi. Opony szosowe Dunlop TT100 były używane zamiast opon wyścigowych ze względu na ich trwałość, w połączeniu z olejarką tylnego łańcucha , co oznaczało minimalną potrzebę serwisowania, głównie zwykłych postojów paliwowych obliczonych na podstawie 60 mil na galon brytyjski i kolarz zmienia się co dwie godziny.

Strategia wyścigowa Tomkinsona polegała na tym, aby dwa motocykle krążyły z różnymi kadencjami, gdzie ktokolwiek z nich prowadził, stosowałby strategię wywierania presji na najbliższego konkurenta, podczas gdy drugi motocykl krążył jako rezerwa bez podejmowania ryzyka, mając nadzieję na zdobycie miejsc, jeśli konkurenci uległ awarii mechanicznej. Chociaż ta taktyka wyścigowa początkowo działała, niestety prowadzący motocykl rozbił się w płomieniach, gdy jechał na nim Phil Gurner, którego partnerem był Clive Brown. Drugi motocykl prowadzony przez Nigela Rollasona i Rogera Bowlera krążył stabilnie, osiągając 686 okrążeń w ciągu 24 godzin, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej (wliczając i przeciwko maszynom w klasie „prototypów”) i wygrywając produkcję 500 cm3 (maszyna drogowa) klasa.

Mead & Tomkinson BSA B50, na którym jeździł Phil Gurner, ustanowił kiedyś rekord okrążenia w klasie 500 cm3 w 10-okrążeniowym Production TT, ustanowiony podczas wyścigu w 1975 r., Kiedy zajął 29. miejsce ze współkierownikiem Dave'em Savile.

W 1974 roku Mike Tomkinson wymyślił wyścigówkę długodystansową o dużej pojemności opartą na Laverdzie 3C o pojemności 1000 cm3 (jako „poligon testowy” dla bardziej radykalnej przyszłej konstrukcji) ze zmodyfikowaną ramą, aby umożliwić niższą pozycję do jazdy, podobną do sprawdzonej BSA profilu i przy użyciu standardowych przednich widelców teleskopowych Laverda. Inne modyfikacje to Laverda 750SFC wahacz z mocowaniem hamulca tarczowego i krótsze zespoły zawieszenia Girling, mniejszy alternator z mniejszym akumulatorem, które zostały przeniesione za blokiem cylindrów, oraz dodatkowy „awaryjny” zbiornik paliwa w pierwotnej pozycji akumulatora. Laverda dostarczyła części korbowe i wałki rozrządu. Wszystkie prace zostały wykonane przez Mike'a i Chrisa Tomkinsonów w jego domowym warsztacie, aby uniknąć zakłóceń w ich podstawowej działalności detalicznej.

„Nessie”

„Nessie”, prowadzona przez Arthura Moloneya i Rogera Nichollsa podczas zawodów World Endurance Championship w Donington Park w 1981 roku, pokazująca zamknięty napęd pasowy do zdalnie zamontowanego alternatora przeniesionego z końca wału korbowego do tylnej części silnika, jak na ich wczesnym wyścigu Laverda

Laverda Nessie, z ogłoszenia drobnego „Na sprzedaż” w egzemplarzu Motor Cycle News z 1982 roku

Mead & Tomkinson zasłynęli w połowie lat 70. XX wieku dzięki specjalnie zaprojektowanemu wyścigowcowi długodystansowemu o pseudonimie „Nessie” (na cześć potwora z Loch Ness , ponieważ motocykl nie był rzeczą piękną). Silniki były konwencjonalnymi silnikami roadstera, dostrojonymi do wyścigowej mocy. Najpierw użyli potrójnego Laverda Jota o pojemności 1000 cm3, a później czterocylindrowego Kawasaki o pojemności 1000 cm3 . Czując, że projekt motocykla wyścigowego jest zbyt konserwatywny, Tomkinsonowie dali Nessie szereg innowacji:

Podczas gdy motocykle konwencjonalnie mają (lekkie) rury wydechowe pod silnikiem i (ciężki) zbiornik paliwa powyżej, Nessie odwróciła tę kolejność, aby obniżyć środek ciężkości . Odwrócony trójkąt w przekroju, zbiornik paliwa był podwieszony pod silnikiem.
Podczas gdy większość rowerów ma widelce teleskopowe , Nessie zastosowała dostosowaną wersję układu kierowniczego Difazio z centralnym układem kierowniczym , w którym siły hamowania były kierowane na ramę za pośrednictwem obrotowego widelca (a nie przez głowicę kierownicy ). Pozwoliło to na neutralne sterowanie i brak nurkowania w hamulcu .
Tylne zawieszenie było równoległobokiem, aby zapewnić sztywność bez obciążenia. To urządzenie nie odniosło pełnego sukcesu, prawdopodobnie z powodu posiadania tak wielu połączeń rozetowych , a zespół powrócił do konwencjonalnego wahacza .
Oś tylnego zawieszenia (podobnie jak Hesketh V1000 ) była współosiowa z kołem napędowym, aby utrzymać stałe napięcie łańcucha. Ta cecha oznaczała, że (i) można było zastosować mniejszy łańcuch napędowy oraz (ii) łańcuch był mniej obciążony, a zatem mniej podatny na pękanie.
Nessie miał swój obwód zapłonowy w wyjmowanej, szybko odłączanej „kasecie”, więc jeśli okaże się uszkodzony, można go było łatwo odłączyć i wymienić.

Trzydzieści pięć lat później niektóre z tych specjalnych funkcji zostały przyjęte przez popularne motocykle szosowe i wyścigowe, takie jak ELF , ale Nessie pozostaje wyjątkowa, ponieważ ma je wszystkie na jednej maszynie.

Linki zewnętrzne