Thruxton 500
Thruxton 500 był motocyklowym wyścigiem długodystansowym dla maszyn drogowych opartych na produkcji, pokonującym 500 mil i prowadzonym przez zespół złożony z dwóch kierowców na maszynę. Pierwszym wydarzeniem był 9-godzinny wyścig, który odbył się w 1955 roku, zorganizowany przez Southampton and District Motorcycle Club (SDMCC) na torze Thruxton Circuit niedaleko Andover w Hampshire. Dwa kolejne 9-godzinne wyścigi odbyły się w 1956 i 1957 roku.
Te wcześniejsze 9-godzinne wyścigi zaowocowały narodzinami słynnego Thruxton 500 miler, pierwszy odbył się w 1958 roku, a ostatni w 1973 roku.
Thruxton 500 był wyścigiem długodystansowym dla maszyn drogowych produkowanych seryjnie, pokonującym 500 mil i prowadzonym przez zespół składający się z dwóch kierowców na maszynę.
W latach 1958-1973 odbyło się dwanaście wyścigów Thruxton 500. W tym okresie odbyły się cztery wyścigi, w których 500 mil musiało przebiegać na dwóch różnych torach z powodu złych warunków na torze w Thruxton. Pierwszy przeorganizowany wyścig na 500 mil odbył się w Castle Combe w 1965 roku, a następnie trzy inne spotkania w Brands Hatch w 1966, 1967 i 1968 roku.
W latach 60. wyścig Thruxton 500 był bardzo ważny dla brytyjskich producentów motocykli jako test ich motocykli, który zapewniał publiczną ekspozycję. Zwycięstwo lub drugie i trzecie miejsce w Thruxton 500 dało możliwości reklamowe i zwiększyło sprzedaż, co zaowocowało ostrą rywalizacją na szybkim, płynnym i wymagającym torze Thruxton.
Cztery inne zawody wytrzymałościowe odbyły się w Thruxton, ale nie pod nazwą Thruxton 500. Były dwa Powerbike Internationals w 1974 i 1975 oraz dwa Grand Prix D'Endurance w 1976 i 1977.
Siedem innych imprez wytrzymałościowych zostało zorganizowanych przez SDMMC na różnych torach w całej Wielkiej Brytanii.
Podobne wydarzenia to zorganizowany przez Bemsee wyścig Hutchinson 100 na torze Silverstone oraz wyścig „Motor Cycle” 500 na torze Brands Hatch w 1966 r., podczas którego Mike Hailwood zademonstrował Hondę CB450 Black Bomber wyposażoną w sportową owiewkę. Nie był w stanie konkurować w kategorii 500 cm3, FIM uznał, że nie został sklasyfikowany jako maszyna produkcyjna, ponieważ miał dwa górne wałki rozrządu.
Obecnie w Thruxton odbywa się tylko jeden wyścig motocyklowy w roku, runda brytyjskich mistrzostw Superbike
Historia
Podobnie jak w przypadku wielu lotnisk z okresu II wojny światowej , RAF Thruxton znalazł nową rolę w latach 50. XX wieku jako tor wyścigów motocyklowych. Zadeklarowana nadwyżka w stosunku do RAF w 1946 r., Wczesny tor obejmował zarówno pasy startowe, jak i tor obwodowy.
W 1949 roku SDMCC złożył wniosek do Auto Cycle Union o zatwierdzenie toru do wyścigów motocyklowych, w wyniku czego w Nowy Rok 1950 odbyła się oficjalna inspekcja toru. Uczestniczyli w niej Syd Lawton, Arthur Wheeler, Cyril Quantrill i wielu członków SDMCC. Certyfikat torowy został przyznany i pierwsze zawody motocyklowe Thruxton odbyły się w Poniedziałek Wielkanocny 1950 r., zorganizowane przez SDMCC.
Bristol Motorcycle and Light Car Club zorganizował wyścig w dniu 4 sierpnia 1952 r.
W 1953 r. wycięto pas startowy wschód-zachód, włączono zachodnią część toru obwodowego i zmieniono kierunek na zgodny z ruchem wskazówek zegara.
Dyrektorem toru pierwszego wyścigu wytrzymałościowego był nieżyjący już Neville Goss.
Wyniki po 9 godzinach
- 1955: WE Dow i EBCrooks na 500 BSA z prędkością 67,71 mil na godzinę.
- 1956: KW James i I.Lloyd na 350 BSA z prędkością 72,3 mil na godzinę.
- 1957: F.Weber i R. Avery na 350 BSA przy 67,0 mil na godzinę.
Wyścigi motocyklowe trwały na wyboistym wojennym asfalcie (który powoli pękał) do 1965 roku, kiedy to uzgodniono plany nowego toru. Nowy układ zignorował oryginalne pasy startowe i podążał wzdłuż drogi obwodowej z dodaną szykaną i trzema ciasnymi zakrętami z rzędu (nazwanymi Campbell, Cobb i Segrave), które zaczęto nazywać kompleksem.
W 1968 roku tor przejął British Automobile Racing Club i używano dłuższego toru.
Wyścigi w Thruxton zasłynęły z wyścigów długodystansowych motocykli produkcyjnych, aw szczególności modelu Thruxton 500. Maszyny miały być takie same, jakie można było kupić, ale większość ówczesnych fabryk inwestowała w zespół wyścigowy, który niezmiennie rozwijał motocykle tak bardzo, jak to możliwe.
Fabryka Triumph po raz pierwszy pokazała swojego Thruxtona Bonneville – ręcznie zbudowaną, wyścigową maszynę o dodatkowych specyfikacjach na wystawie Earls Court Show w 1964 r ., której produkcja była bardzo ograniczona w 1965 r.
Wyniki wyścigu na 500 mil na torze Thruxton
| Rok | Jeźdźcy | Motocykl | Notatki |
|---|---|---|---|
| 1958 | Mike Hailwood , Dan Shorey | 650 Triumf | 66,0 mil na godzinę |
| 1959 | Johna Lewisa, Bruce'a Danielsa | 600 BMW R69 | 66,88 mil na godzinę |
| 1960 | Rona Langstona, Dona Chapmana | 650 AJS. 31 CSR | 68,48 mil na godzinę |
| 1961 | Tony Godfrey, John Holder | 650 Triumph T120R | 67,29 mil na godzinę |
| 1962 | Phil Read , Brian Setchell | 650 Nortonów | 76,45 mil na godzinę |
| 1963 | Phil Read , Brian Setchell | 647 Nortona | 68,57 mil na godzinę |
| 1964 | Briana Setchella, Dereka Woodmana | 650 Nortonów | 68,57 mil na godzinę |
| 1969 | Percy Tait , Malcolm Uphill | 650 Triumf | 84,30 mil na godzinę |
| 1970 | Petera Williamsa , Charleya Sanby'ego | 745 Nortona | 74,80 mil na godzinę |
| 1971 | Percy Tait , Dave Croxford | 744 Triumf | 84,64 mil na godzinę |
| 1972 | Dave Croxford, Mick Grant | 745 Nortona | 85,00 mil na godzinę |
| 1973 | Rex Rzeźnik, Norman White | 745 Nortona | 82,57 mil na godzinę |
Wyniki wyścigów na 500 mil odbywających się na alternatywnych torach
| Rok | Jeźdźcy | Okrążenie | Motocykl | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Dave Degens, Barry Lawton | Zamek Combe | 650 Triumf | 79,18 mil na godzinę |
| 1966 | Dave Degens, Rex Butcher | Właz marki | 650 Triumf | 79,10 mil na godzinę |
| 1967 | Percy Tait , Rod Gould | Właz marki | 649 Triumf | 79,15 mil na godzinę |
| 1968 | Dave'a Nixona, Petera Butlera | Właz marki | 490 Triumf | 75,52 mil na godzinę |