Laverda 750SFC

Laverda 750SFC
	Laverda 750SFC
Producent	Laverda
Produkcja	1971-1976
Montaż	Breganze , Włochy
Poprzednik	Laverda 750SF
Klasa	Wyścigi produkcyjne
Silnik	744 cm3 (45,4 cu in) chłodzony powietrzem SOHC 4-suwowy, równoległy bliźniak
Otwór / skok	80 cm3 × 74 cm3 (4,9 cala sześciennego × 4,5 cala sześciennego)
Moc	70-75 KM (52-56 kW)
Przenoszenie	Sprzęgło mokre , 5 biegów, napęd łańcuchowy
Typ ramki	Kręgosłup
Zawieszenie	; Przód: widelec teleskopowy Tył: wahacz , podwójne amortyzatory
Rozstaw osi	1480 mm (58 cali)
Waga	206 kg (454 funtów) ( na sucho ) ;
	Przypisy / odniesienia;

Laverda 750SFC ( Super Freni Competizione ) to ręcznie budowany, chłodzony powietrzem 4-suwowy, równoległy motocykl wyścigowy SOHC o pojemności 744 cm3 (45,4 cu in), produkowany przez włoskiego producenta Laverda w latach 1971-1976. Został opracowany na podstawie firmowego 750SF i zaczerpnięty z samochodów wyścigowych używanych podczas Bol d'Or w 1970 roku. Wykończona na pomarańczowo z charakterystyczną półowiewką maszyna była produkowana partiami, a każda partia była identyfikowana przez zakres numerów ramy. W sumie wyprodukowano 549 SFC.

Historia

Dane produkcyjne Laverda 750 SFC
Seria	Numery ramek	Nie wyprodukowano	Rok
-	5000	23	1971
1. partia	8000	78	1971
2. partia	11000	58	1972-3
3. partia	16000	122	1974
3. partia	17000	100	1974
4. partia	1800	168	1975-6
Źródło:

Wprowadzone w maju 1971 roku, pierwsze 23 SFC zostały wyprodukowane do użytku przez fabryczny zespół wyścigowy i miały numery ram w zakresie 5000. Silniki zostały zmodyfikowane z wyższym stopniem sprężania, większymi zaworami , przepływem gazu i nowym wałkiem rozrządu . W celu poprawy niezawodności zastosowano pompę olejową o wyższym przepływie i ulepszone łożyska. Zamontowano dwa gaźniki Amal 36 mm (1,4 cala) . Podwozie zostało wzmocnione za pomocą rur o większej średnicy i zmienione zawieszenie. Zamontowano aluminiowy zbiornik, owiewkę z włókna szklanego i ogon siedzenia. Zdominowali sezon wyścigów długodystansowych 1971, w tym 6 zwycięstw.

1. partia

Maszyny 78-80 zostały wyprodukowane w listopadzie 1971 roku i były również dostępne dla publiczności. Jest to ogólnie uważane za „pierwszą partię” z 8000 numerów ramek. Miały one zmodyfikowane wahacze, dłuższe wydechy z krótszymi tłumikami i zbiornik z włókna szklanego. Stopień sprężania zwiększono do 9,6: 1 za pomocą tłoków Mondial , uzyskując 70 KM (52 kW) przy 7300 obr./min. Zamontowano skrzynię biegów o krótkich przełożeniach, a jako opcję dostępny był przedni hamulec Ceriani.

2. partia

Druga partia została wyprodukowana na początku 1972 roku z 11 000 numerów ramek. Miały one zmienioną owiewkę, siedzenie i wydech.

Trzy SFC zostały wykonane w 1973 roku do użytku rozwojowego. Wyposażono je w magnezowe skrzynie korbowe, nowe głowice i lżejsze wały korbowe. Te zmiany sprawiły, że silniki były kruche, a motocykle trudne w prowadzeniu, więc nowe części nie były używane w kolejnych maszynach.

3. partia

W 1974 roku zbudowano 222 SFC, z czego prawie połowa została wyeksportowana do Stanów Zjednoczonych jako legalne uliczne samochody wyścigowe. Rama została obniżona, zamontowano większe widelce i zmieniono nadwozie. Z przodu zamontowano podwójne hamulce tarczowe Brembo 280 mm (11 cali), a z tyłu pojedynczą tarczę. Silnik został zmodyfikowany za pomocą większej pompy oleju, lżejszego wału korbowego i korbowodów , wyższego stopnia sprężania 9,9: 1 i zmodyfikowanych zaworów. Węglowodany zmieniono na 36 mm (1,4 cala) Dell'Ortos. Moc wyjściowa wynosiła 75 KM (56 kW) przy 7500 obr./min. Zamontowano magnezową tylną piastę, a także magnezową pokrywę skrzyni biegów. Ta trzecia partia miała 16 000 numerów ram dla maszyn europejskich i 17 000 dla maszyn amerykańskich, które były wyposażone w prędkościomierze Nippon-Denso, kierunkowskazy i inne elementy zgodne z przepisami federalnymi.

4. partia

Czwarta partia (18 000 numerów ram) była znana jako „Electronica” i była wyposażona w elektroniczny zapłon i chłodnicę oleju . Silniki zostały zmodyfikowane ze stopniem sprężania 10,5: 1, zmienioną głowicą i opcjonalną krzywką o wyższym wzniosie. Ostatnie 33 maszyny zostały wyposażone w odlewane koła.

W 1985 roku fabryka zamierzała wyprodukować 200 replik 750SFC, ale te nigdy nie weszły do produkcji.

Palmelli

W 1997 roku brytyjska firma Palmelli rozpoczęła produkcję replik SFC w małych ilościach. Były one sprzedawane przez byłych importerów Laverda UK, Slater Bros. W 1998 roku wyprodukowali również wersję 878 cm3 (53,6 cala sześciennego) z korbą 90 ° i nową ramą z tylnym zawieszeniem typu monoshock .

Galeria

Rower serii 5000, na którym Augusto Brettoni i Sergio Angiolini wygrali 24-godzinny wyścig Montjuïc w 1971 roku [ es ]
Rower serii 8000 z opcjonalnym przednim hamulcem Ceriani
Seria 1974 16 000 obok Ducati 750 Sport z 1973 roku
Seria 1975 18000

Szczegóły techniczne

Silnik i skrzynia biegów

Dwucylindrowy silnik SOHC wykonany w całości ze stopu miał konstrukcję jednostkową z poziomo dzielonymi skrzyniami korbowymi , co pomogło utrzymać olejoszczelność silnika. Wał korbowy podpierały 4 łożyska główne , a duże końce były dwurzędowymi łożyskami wałeczkowymi . Łańcuch podwójny napędzał wałek rozrządu, a rozrusznik elektryczny wykorzystywał pojedynczy łańcuch. Dynamo zamontowano na prawym końcu korby, a pompę olejową i punkty po lewej stronie , co stanowiło szeroki silnik dla bliźniaka. Zapłon był przez punkty i cewkę z zasilaniem dostarczanym przez napędzane paskiem dynamo Bosch 150 W.

Łańcuch triplex przejął moc do 7-tarczowego mokrego sprzęgła . Zamontowano 5-biegową skrzynię biegów , a główny napęd był łańcuchowy.

Części cyklu

Zastosowano ramę szkieletową, która nie miała rur spustowych, ale wykorzystywała silnik jako element obciążony . Przednie zawieszenie zostało wykonane na widelcu teleskopowym Ceriani , a tylne na wahaczu z podwójnymi amortyzatorami Koni .

Bibliografia

Aynsley, Phil (24 czerwca 2021). „Kultowe włoskie motocykle | Laverda's 750 SFC” . Wiadomości MC . Źródło 1 marca 2022 r .
Burgaleta, Pepe (28 grudnia 2017). „Laverda 750 SFC, la naranja mecánica” [Laverda 750 SFC, mechaniczna pomarańcza]. Motociclismo (w języku hiszpańskim) . Źródło 1 marca 2022 r .
Casonovas, Jose Maria (5 lipca 1971). „Triufo Italianos En Las ≪24 Horas de Montjuich≫” [włoski triumf w ciągu 24 godzin Montjuic]. Mundo Deportivo . P. 27 . Źródło 5 marca 2022 r .
Czcionka, L. (29 kwietnia 2009). „Laverda SFC 750, naranja añeja” [Laverda SFC 750, Aged Orange]. Motorpasion Moto (w języku hiszpańskim) . Źródło 1 marca 2022 r .
Garson, Paul (wrzesień 2005). „Lovin' the Laverda: piękno spotyka brutalną siłę w Breganze” . Handlarz cyklami klasycznymi Walnecka . s. 129–133.
Guyony, Philippe (20 września 2016). Motocykle Vincent: nieopowiedziana historia od 1946 roku . Poundbury, Dorchester, Anglia: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-902-3 .
Wyspy, Tim; van der Schalk, Marnix (1995). 750 SFC . Międzynarodowy rejestr Laverda 750 SFC.
Levenson, Corey Levenson (7 października 2011). "1974 Laverda 750 SFC" . Klasyka motocykla .
Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (15 czerwca 2014). Cafe Racers: prędkość, styl i kultura wzmocnienia . Minneapolis, Minnesota: Motorbooki. ISBN 978-0-7603-4582-5 .
Minton, David (22 października 2012). „Test drogowy: Laverda SF750 część 1” . Prawdziwy klasyk .
Seeley, Alan (wrzesień 1998). „Reelin' w latach” (PDF) . Klasyczny rower . s. 28–31.
Sharkey, Alex (19 marca 2021). Klasyczne rowery: niezbędny środek transportu . Postać-19.
„Replika Laverda Palmelli 750SFC z 1977 r.” . aukcje Silverstone .
„Laverda Motocykle Droga Massimo” . Cykliczny Świat . wrzesień 1985. s. 38–39.

Linki zewnętrzne

na YouTubie