Triumph Tigress/BSA Sunbeam
Triumph Tigress , sprzedawany również jako BSA Sunbeam , był skuterem zaprojektowanym z myślą o dobrych osiągach i prowadzeniu dla entuzjastów motocykli . Wejście BSA na rynek skuterów zostało ogłoszone przez Edwarda Turnera w październiku 1958 r. Model o pojemności 250 cm3 miałby prędkość przelotową od 55 do 60 mil na godzinę (89 do 97 km / h) i zużycie benzyny na poziomie 120 mil na galon imperialny (2,4 l/100 km; 100 mpg -US ). Prototyp BSA Sunbeam o pojemności 250 cm3 został wystawiony na Earl's Court w 1958 roku Pokaz motocykli i motocykli. Produkcja rozpoczęła się pod koniec 1959 roku, ale uznano trudności z dostawami ze względu na problemy z rekrutacją siły roboczej, chociaż twierdzono, że grupa ma zdolność produkcyjną 50 000 maszyn rocznie.
Projekt Edwarda Turnera opierał się na wieloletnim doświadczeniu firmy Triumph w budowaniu szybkich motocykli i był sprzedawany pod dwiema markami, aby skorzystać z ustalonych sieci dystrybucji. Ta inżynieria odznaki była jednym z ostatnich zastosowań marki Sunbeam . Różnice między BSA Sunbeam i Triumph Tigress były całkowicie kosmetyczne - ten pierwszy w polichromatycznej zielonej farbie, również dwukolorowej czerwono-kremowej, z plakietką BSA; ten ostatni w kolorze muszli niebieskim lub mimozy i kości słoniowej (dwukolorowy) z naszywką Triumph.
Skuter był dostępny z czterosuwowym bliźniaczym silnikiem o pojemności 250 cm3 (10 KM; 7,5 kW) lub dwusuwowym jednocylindrowym silnikiem o pojemności 175 cm3 (7,5 KM; 5,6 kW). Oba silniki były chłodzone wymuszonym powietrzem i ograniczane, aby utrzymać niskie zużycie benzyny. Dwusuw był rozwinięciem BSA Bantam silnik, ale czterosuwowy był zupełnie nowym równoległym bliźniakiem z przekładnią zamiast napędu łańcuchowego do skrzyni biegów. Przerywacz zasilał dwie cewki zapłonowe, z których każda miała wyprowadzenie do swojej świecy zapłonowej bez rozdzielacza. Napęd na tylne koło odbywał się za pomocą całkowicie zamkniętego łańcucha w kąpieli olejowej. Obie wersje miały cztery biegi obsługiwane nożnie. Niektóre z 250 bliźniaków były wyposażone w rozrusznik elektryczny i 12-woltowy (nie 6-woltowy) układ elektryczny. Bliźniak 250 sprzedawał się dobrze i osiągał prędkość 70 mil na godzinę (113 km / h) ze sprawnym zawieszeniem i dobrą przyczepnością do drogi, mimo że miał tylko 10-calowe koła. Waga była niska w porównaniu do innych skuterów (100/110 kg). Jedynym problemem była jakość wykonania: czasami mówiono, że a Tigress było przyjemnością, dopóki ktoś inny płacił rachunki za naprawę.
Model czterosuwowy o pojemności 250 cm3 został wycofany z produkcji w 1964 r., Model dwusuwowy o pojemności 175 cm3 w 1965 r.
Później, w latach 60., pomimo wewnętrznego sprzeciwu tych, którzy uważali, że skutery osłabią wizerunek marki macho, Triumph (należący do BSA) wyprodukował kolejny skuter i motocykl trójkołowy dla „klientów”. Triumph Tina i trójkołowiec Ariel 3 (BSA był również właścicielem marki Ariel) miały na celu wejście do segmentu rynku w celu uzyskania wygodnego „koszyka na zakupy”.