Les Harris (biznesmen)
Lesa Harrisa | |
|---|---|
| Urodzić się | 1939 Zjednoczone Królestwo
|
| Zmarł | 17 lutego 2009 w wieku 69-70) ( 17.02.2009 ) |
| Narodowość | brytyjski |
| Zawód | Producent klasycznych motocykli i części |
| Współmałżonek | Shirley Harris |
| Dzieci | 4 |
Leslie Frederick Harris (1939 - 17 lutego 2009) był angielskim biznesmenem i entuzjastą motocykli , który w latach 80. wskrzesił Triumpha Bonneville na kilka lat. Urodzony w 1939 roku, został opisany jako „zbawca brytyjskiego przemysłu motocyklowego”. Zaproszony do Pałacu Buckingham i parlamentu , w 1987 r. odwiedziła go premier Margaret Thatcher . Zmarł w lutym 2009 roku w wieku 69 lat.
LF Harris International Ltd
Harris rozpoczął własną działalność gospodarczą w 1974 roku, zajmując się produkcją i sprzedażą części zamiennych do motocykli klasycznych. Gdy wiodący brytyjscy producenci, tacy jak Norton Motorcycles , BSA i Triumph , wypadli z rynku, Harris kupił tyle części zamiennych, ile mógł i założył LF Harris International Ltd w magazynie w Newton Abbot . Przedsięwzięcie zakończyło się sukcesem i rozszerzył swoją działalność, kupując firmę inżynieryjną w Leighton Buzzard i sklep detaliczny w Paignton w hrabstwie Devon .
Produkcja motocykli Triumph
Kiedy fabryka motocykli Triumph Meriden została zamknięta, w 1983 roku Harris ubiegał się o prawa do nazwy Triumph i możliwość zbudowania Triumph Bonneville T140 z byłym inżynierem Meriden Triumph, Brianem Jonesem , a także kilkoma byłymi pracownikami Meriden.
Zamiast tego, w ramach odnawialnej pięcioletniej licencji, począwszy od 28 listopada 1983 r., przyznanej przez zwycięskiego oferenta, Johna Bloora , nowego właściciela firmy Triumph , Harris wyprodukował Bonnevilles o pojemności 750 cm3 (oraz niektóre modele TR7V Tiger z pojedynczym gaźnikiem o pojemności 750 cm3, również używane przez Royal Signals Motorcycle Display Team ) do 1988 roku.
Ogłoszenie wznowienia produkcji przez Harrisa w Bonneville zostało ogłoszone 25 czerwca 1985 r. W Forde House z udziałem lokalnego członka parlamentu Patricka Nicollsa i osobistości motocyklowych, takich jak Bert Hopwood .
Harris ostatecznie przeniósł się do większej fabryki i magazynu, a dzięki tym „Devon” Bonneville, Triumph może twierdzić, że nieprzerwanie produkuje motocykle od 1902 roku, a Triumph twierdzi, że jest najstarszym producentem motocykli o ciągłej produkcji na świecie. Nie było wzajemnego porozumienia między Harrisem i Bloorem w sprawie odnowienia licencji na produkcję.
Przedsięwzięcie wzbudziło duże zainteresowanie mediów, a Harris został opisany jako „zbawiciel brytyjskiego przemysłu motocyklowego”. W rzeczywistości Triumfy produkowane przez Harrisa różniły się od modeli produkowanych przez Meriden tym, że miały znacznie więcej niemieckich i włoskich części (takich jak włoskie Brembo , przednie zawieszenie Paioli i tłumiki Lafranconi, niemiecka rozdzielnica Magura , akumulator Varta i klakson Merit). Brytyjski przemysł komponentów motocyklowych znacznie się skurczył do lat 80.
Bezkonkurencyjny G80
W 1988 roku Harris postanowił nie udzielać ponownie licencji na prawa do Triumpha i zaczął projektować własną wersję motocykla, Matchless G80 . Wyposażony w Rotax 494 cm3, był też Harris Matchless G80 zbudowany z podwójnym przednim hamulcem tarczowym i rozrusznikiem elektrycznym. Były one produkowane aż do recesji w 1990 roku, kiedy firma powróciła do produkcji bardzo poszukiwanych części zamiennych do klasycznych motocykli. Harris zbudował także osiem maszyn Matchless G80 na próbę z zespołem White Helmets Display Team.
Pogrzeb
Harris zmarł w szpitalu Torbay w dniu 17 lutego 2009 r. W wieku 69 lat z powodu długotrwałej choroby trwającej ponad dziesięć lat. Jego firma zbudowała motocykle Triumph Tiger używane przez White Helmets Motorcycle Display Team , część Królewskiego Korpusu Sygnałowego . Na jego pogrzebie w kościele St Matthias w Torquay sześciu żołnierzy z zespołu niosło jego trumnę i zapewniło „ryk przepustnicy” ku jego pamięci.
