Normana Hyde'a
Norman Hyde (urodzony w lutym 1945) to brytyjski inżynier rozwoju motocykli, kierowca wyścigowy i rekordzista świata.
Hyde dołączył do motocykli Triumph jako praktykant w 1964 roku. Po zamknięciu fabryki w Meriden w 1973 roku Norman przeniósł się do zakładu Kitts Green prowadzonego przez Norton Triumph International . Kiedy to zamknięto w 1975 roku, wykorzystał swoją odprawę do założenia własnej firmy, projektując i sprzedając wydajne części do bliźniaczych i trzyosobowych motocykli Triumph. Po pomyślnym zdaniu dyplomu z inżynierii mechanicznej w 1968 roku Norman zapewnił sobie posadę w dziale rozwoju wyścigów firmy Triumph, pracując pod kierunkiem Douga Hele'a. , legendarny główny inżynier ds. rozwoju. W rezultacie Norman był bezpośrednio zaangażowany w rozwój bliźniaczych i trzyosobowych modeli T120, T140, T150, T160 i T180, a także w projekty, które nigdy nie weszły do produkcji, takie jak czterocylindrowy Quadrent, potrójny OHC i podwójny Bandit o pojemności 350 cm3 . On i jego koledzy wspierali także kierowców z fabryki, w tym Percy'ego Taita. Hyde jest szczególnie dumny z potrójnego motocykla Triumph Trident , wprowadzonego na rynek w 1969 roku, który wraz z Hondą 750/4 na nowo zdefiniował sektor motocykli sportowych tamtej epoki.
Hyde wykorzystał również swoje umiejętności inżynierskie do rywalizacji w wyścigach drag i sprincie. W 1968 roku ustanowił rekord świata w biegu na 1/4 mili ze startu zatrzymanego w swoim zestawie Triumph 350 cm3 z wózkiem bocznym, aw 1969 roku pobił rekord świata w kilometrze ze startu zatrzymanego na bliźniaczym silniku Triumph 500 cm3 (ustanowiony przez zakłady Gilera dwa lata wcześniej). W 1972 roku Norman ustanowił światowy rekord prędkości na lądzie z wózkiem bocznym na swoim motocyklu Roadrunner III o pojemności 850 cm3 z napędem Triumph Trident, osiągając średnią prędkość 161,8 mil na godzinę, rekord, który pozostawał niepokonany przez ponad 35 lat.
Rozpoczynając własną działalność w zakresie części wyczynowych na początku 1976 roku, Hyde wykorzystał swoje doświadczenie inżynierskie do zaprojektowania własnych motocykli, aw 1987 roku przedstawił Hyde Harrier , zestaw do cafe racera do silników Bonneville i Trident, wykorzystujący ramę opracowaną we współpracy z Harris Performance w Hertforsdshire. Następnie w 1995 roku pojawił się Hornet, jednocylindrowy motocykl o prędkości 126 mil na godzinę, również na ramie Harrisa, napędzany silnikami Rotax o pojemności 600 cm3, dostrojonymi do 70 KM. Po odrodzeniu firmy Triumph w nowej fabryce w Hinckley i wprowadzeniu Bonneville w stylu retro, Norman wprowadził szeroką gamę części o wysokich osiągach i stylizacji dla nowych brytyjskich bliźniaków.
Hyde przeszedł na emeryturę w 2018 roku i został doceniony za swój wkład w brytyjski przemysł motocyklowy przez Triumph Owners Motor Cycle Club , który mianował go swoim patronem.
- „Norman Hyde - emerytowany, ale nie nieśmiały” . britishdealernews.co.uk . 7 września 2018 . Źródło 2 grudnia 2022 r .
- „Norman przejeżdża 50 lat na rowerze” . Kurier Warwicka . [ martwy link ]