Triumph TR65 Thunderbird
 | |
| Producent | Triumf |
|---|---|
| Produkcja | 1981–1983 |
| Silnik | 649 cm3 (39,6 cu in) OHV chłodzony powietrzem bliźniak |
| Moc | 42 KM (31 kW) przy 6500 obr./min [ potrzebne źródło ] |
| Moment obrotowy | 37 lb⋅ft (50 N⋅m) przy 5500 obr./min [ potrzebne źródło ] |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna , przekładnia łańcuchowa |
| Waga | 395 funtów (179 kg) [ potrzebne źródło ] ( suche ) |
| Pojemność paliwa | 10,5 l (2,3 galona IMP; 2,8 galona amerykańskiego) |
Triumph TR65 Thunderbird to motocykl produkowany przez spółdzielnię pracowniczą Triumph w fabryce Meriden w latach 1981-1983. TR65 był ponownym wprowadzeniem nazwy modelu Triumph Thunderbird , użytej po raz pierwszy w oryginalnym 6T Thunderbird z 1949 roku. Model o krótkim skoku, Daytona 600 została zaprojektowana w 1983 roku, ale nie została wyprodukowana.
Rozwój
TR65 był równoległym bliźniakiem o pojemności 650 cm3 z wersją silnika T140 Bonneville o krótkim skoku 750 cm3 . To sprawiło, że silnik był żywszy, z lepszą reakcją przepustnicy i maksymalnym momentem obrotowym wytwarzanym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. TR65 ma również pojedynczy Amal 30 mm i łagodną krzywkę.
Skierowany na rynek ekonomiczny, był tańszy w ubezpieczeniu niż T140 i mógł zwrócić 54 mpg -imp (5,2 l / 100 km; 45 mpg -US ). Koszty zostały obniżone dzięki zastosowaniu jednego tłumika, zastosowaniu mechanicznych punktów przerywania styku zamiast elektronicznego zapłonu oraz zastosowaniu tylnego hamulca bębnowego zamiast droższego hamulca tarczowego. Zamiast obrotomierza lampki ostrzegawcze i wyłącznik zapłonu umieszczono w prawej części zestawu wskaźników. Części motocykla, w tym tylne zawieszenie Girling , zostały pomalowane na satynową czerń, a nie chromowane lub polerowane, a układ wydechowy był chromowany na czarno, aby pasował. Dunlop Gold Seal zostały zamontowane zamiast droższych Avon Roadrunners określonych dla gamy roadsterów o pojemności 750 cm3. Triumph obejmował jednak nowo wprowadzone europejskie komponenty, takie jak niemieckie kierunkowskazy ULO i włoskie felgi Radaelli oraz kraniki paliwa Paioli. Oryginalne logo Thunderbirda „papierowej strzałki”, zaprojektowane przez Edwarda Turnera dla pierwszych Thunderbirdów w 1949 roku, zostało zachowane na plakietce na panelu bocznym jako przypomnienie rodowodu modelu. Triumph opisał TR65 na swoim plakacie reklamowym jako połączenie wydajności z ekonomią .
Chociaż produkowany w wariancie USA z 2-galonowym zbiornikiem i wysoką kierownicą w porównaniu do 4-litrowego zbiornika, z niską kierownicą dla Wielkiej Brytanii i reszty świata, żaden TR65 nigdy nie był eksportowany do Stanów Zjednoczonych, ponieważ, podobnie jak w przypadku 750 cm3 TR7V Tiger, od połowy 1978 roku, zamontowany gaźnik Amal Mk 1 naruszał przepisy Agencji Ochrony Środowiska tego kraju . TR65 był eksportowany do Europy Zachodniej i Wspólnoty Brytyjskiej , w tym Australii, Kanady i Nowej Zelandii, choć w niewielkich ilościach.
Model TR65S Thunderbird był fabrycznie wyposażony w elektroniczny zapłon i elektryczny rozrusznik . TR65S wyposażony w dostępne na rynku wtórnym wiodące przednie widelce Hedingham przewoził mieszkańców Londynu Richarda i Mopsa English oraz wózek boczny Squire po całym świecie od 1982 do 1986 roku. Podróż została szczegółowo opisana w ich książce Full Circle, a zastosowana kombinacja TR65S była na wystawiany w London Motorcycle Museum od 2010 roku, który początkowo mieścił się w National Motorcycle Museum po powrocie Anglików.
modele
Wszystkie modele UK/RoW TR65 miały być dostarczane z nowo zaprojektowanym, włoskim zbiornikiem paliwa o pojemności 4 galonów (na zdjęciu), ale w jego książce z 2009 roku „Save the Triumph Bonneville!” były prezes firmy Triumph, John Rosamond, braki w tej części spowodowały, że początkowo używano starszego 4-galonowego zbiornika w stylu „pojemnika na chleb”.
Wersja szlakowa z elektronicznym zapłonem, TR65T Tiger Trail , została również wprowadzona w 1981 roku, ale wraz z wcześniejszą wersją 750 cm3 została usunięta z asortymentu z powodu słabej sprzedaży pod koniec 1982 roku, być może zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że był wyceniony tak samo jak 750 wersja CC.
Zgodnie z broszurą Triumph dotyczącą asortymentu 1982/3, części motocyklowe Thunderbirda w stylu „USA” z tego sezonu zrezygnowały z satynowego czarnego wykończenia, zamiast tego przyjęły jasny chrom, polerowany stop, obrotomierz, podwójne chromowane rury wydechowe i tylne zawieszenie Marzocchi, które było dostarczane z czarne sprężyny w standardzie. Wersja brytyjska dodała podwójne wydechy, zawieszenie Marzocchis i obrotomierz, ale zachowała satynowe czarne części rowerowe z modeli 1981/2. Podczas gdy obie wersje zachowały styki przerywacza punktów zapłonu , były teraz, podobnie jak modele o pojemności 750 cm3, obute w opony Avon Roadrunner. Istniały różnice w cenach dla stylów USA i UK / RoW z 1982 roku.
Dziesięć TR65 zostało specjalnie zamówionych w Meriden i zmodyfikowanych jako Dernys do jazdy na rowerze do prób prędkości na torze Leicester Velodrome, chociaż od tego czasu znajdowały się w londyńskim zakładzie Herne Hill .
Planowany na rok 1984 i stylizowany na T140 TSX , niestandardowy model i dodatkowo TR60 z rękawami 600 cm3 Thunderbird został wystawiony, ale nie został wyprodukowany, spółdzielnia została zamknięta pod koniec 1983 r. Średnica i skok nowego silnika o pojemności 600 cm3 wynosiły 76 mm x 66 mm ze stopniem kompresji 8,5:1. Rozrusznik elektryczny był standardem bez rozrusznika . Były one skierowane do nowo wykwalifikowanego kierowcy, dla którego koszt ubezpieczenia większych modeli Triumpha był zbyt wysoki.
Prototyp Thunderbirda 600 został przerobiony przez fabrykę na konwencjonalny rozrusznik TR65 w celu wykonania zamówienia Ministerstwa Obrony . Z zapisów produkcji fabrycznej Meriden Triumph przechowywanych przez Vintage Motor Cycle Club, ten TR65 wyprodukowany 1 czerwca 1983 r. Był ostatnim motocyklem o pojemności 650 cm3 i przedostatnim motocyklem wyprodukowanym w Meriden przed zamknięciem fabryki w sierpniu.
Prototyp Triumpha Daytona 600 cm3
Triumph Daytona 600 o pojemności 600 cm3 został wyprodukowany w 1983 roku przez Triumph Motorcycles w ich fabryce w Meriden . Była to wersja 650 cm3 TR65 Thunderbird z podwójnym gaźnikiem i krótkim skokiem, ze stopniem sprężania 8,5: 1, ale została wystawiona na pokazie motocyklowym w 1983 r . . Unikalny dla modeli z tegorocznego rynku krajowego, posiadał tylne podnóżki i plastikowy tylny koniec „ducktail” nad krótkim chromowanym tylnym błotnikiem z Triumph T140 TSX . Chociaż miał przedni hamulec tarczowy, zachował tylny hamulec bębnowy TR65 Thunderbird.
Przy deklarowanej prędkości maksymalnej przekraczającej 100 mil na godzinę, Meriden powiedział, że rynkiem docelowym są nowo wykwalifikowani jeźdźcy, dla których koszt ubezpieczenia sprawił, że ich motocykle o pojemności 650 cm3 i 750 cm3 były zbyt drogie. Wykonano dwa prototypy, jeden pokazowy z rozruchem elektrycznym, drugi z rozruchem nożnym do testów. Ten ostatni, jedyny, który pozostał po ostatecznym zamknięciu fabryki Meriden w 1983 roku, jest wystawiony w London Motorcycle Museum .
Zobacz też
Notatki
- Boczek, Roy (1995). Triumph Twins i Triple . Wydawnictwo Niton. ISBN 978-1-85579-026-1 .
- Richard & Mopsa Angielski Jedno okrążenie Ziemi ( magazyn Cycle World )
- [ niejasne ] Materiał reklamowy firmy Triumph Motorcycle (Meriden) Ltd
- [ niejasne ] Współczesne testy drogowe z Motor Cycle News , Motor Cycle Weekly , Superbike , Motorcycling , Bike , Motorcycle Mechanics , czasopisma Classic Bike