Triumf Tiny
 Triumf Tiny
| |
| Producent | Triumph Engineering Co Ltd |
|---|---|
| Nazywane również | Triumf T10 |
| Produkcja | 1962–1970 |
| Montaż | Meriden, West Midlands , Wielka Brytania |
| Klasa | Skuter |
| Silnik | 100 cm3 (6,1 cala sześciennego), chłodzony powietrzem , dwusuwowy, pojedynczy z aluminiową głowicą cylindrów |
| Otwór / skok | 50,4 mm × 50 mm (1,98 cala × 1,97 cala) |
| Stopień sprężania | 7:1 |
| Prędkość maksymalna | 45 mil na godzinę (72 kilometrów na godzinę) |
| Moc | 4,5 KM (3 kW) przy 5000 obr./min |
| Przenoszenie | Bezstopniowa przekładnia (automatyczny pasek klinowy) |
| Zawieszenie |
Przód: amortyzator gumowy Tył: pojedyncza sprężyna/amortyzator |
| Hamulce | Bębny 5 cali (127 mm). |
| Opony | 3,50 x 8 |
| Rozstaw osi | 46,375 cala (1178 mm) |
| Wymiary |
L : 63,5 cala (1613 mm) |
| Wysokość siedzenia | 26 cali (660 mm) |
| Waga | 143 funtów (64,9 kg) [ potrzebne źródło ] ( suche ) |
| Pojemność paliwa | 1,5 galona IMP (6,8 l; 1,8 galona amerykańskiego) |
| Pojemność oleju | zmieszany z paliwem |
Triumph Tina, znany również jako Triumph T10, był małym skuterem o niskich osiągach z dwusuwowym silnikiem o pojemności 100 cm3 (6,1 cala sześciennego) , automatyczną skrzynią biegów i koszem na kierownicę.
Rozwój
W 1962 roku, pomimo wewnętrznego sprzeciwu tych, którzy uważali, że osłabiłoby to wizerunek macho marki, Triumph wprowadził nowy skuter, zaprojektowany przez Edwarda Turnera , aby wykorzystać silne zapotrzebowanie, które zostało zidentyfikowane w badaniach rynkowych na prosty i łatwy w obsłudze skuter. pojazd do przejażdżki „koszykiem na zakupy”.
Tina wykorzystywała układ przekładni bezstopniowej (CVT) ze sprzęgłem odśrodkowym ; system został opatentowany przez Turnera i Triumpha w maju 1959 roku. Silnik został zamontowany na wahaczu .
Przeprowadzono szeroko zakrojoną kampanię marketingową, na czele której stał ówczesny gwiazdor muzyki pop, Cliff Richard . [ potrzebne źródło ] Tina była sprzedawana kobietom, a reklama koncentrowała się na łatwości jej obsługi. Mimo to Tina sprzedawała się w małych ilościach. [ potrzebne źródło ]
Opatentowany układ napędowy Tiny miał problemy techniczne. Pasek napędowy CVT wykoleiłby się i zablokował przekładnię oraz tylne koło, unieruchamiając skuter, a także uniemożliwiając jego pchanie. Ponadto procedura uruchamiania Tiny wymagała przestawienia przełącznika na kierownicy w celu „uruchomienia” przed uruchomieniem hulajnogi; aktywowało to regulator , który utrzymywał prędkość obrotową silnika na zbyt niskim poziomie, aby aktywować skrzynię biegów. Gdyby przełącznik znajdował się w pozycji „jazda” podczas uruchamiania skutera, natychmiast przyspieszyłby; przydarzyło się to Turnerowi, powodując zderzenie z krawężnikiem i złamanie kostki.
T10
Tina została zastąpiona przez Triumph T10 w 1965 roku. T10 zawierał ulepszoną przekładnię CVT i sterowanie „start/jazda” przeniesione z kierownicy do wnętrza siedzenia, z ustawieniem „jazda” aktywowanym automatycznie przez wagę kierowcy, dzięki czemu napęd był włączony dopiero po zajęciu miejsca przez kierowcę. Doprowadziło to do żenującego incydentu podczas demonstracji T10 podczas jego premiery prasowej. Przełącznik został ustawiony na 10 kamieni (140 funtów; 64 kg), ale kobieta, która miała odjechać na skuterze, ważyła tylko 8 kamieni (112 funtów; 51 kg), przełącznik nie został aktywowany, a skuter się nie poruszał . T10 przerwano około 1970 roku.
Prototypy trójkołowe
Triumph stworzył serię dwunastu prototypowych przechylanych trójkołowców Tina , podobnych w koncepcji do motoroweru Ariel 3 . Nieporozumienia między Triumphem a projektantem systemu zakończyły wszelkie plany produkcyjne.
Zobacz też
- Triumph Tigress - wcześniejszy i większy skuter firmy Triumph, produkowany od 1958 do 1965 roku.
- Lista motocykli Triumph