BSA B25

BSA B25
BSA Starfire 250cc (1969) - 29927122245.jpg
1969 BSA Starfire
Producent motocykle BSA
Przedsiębiorstwo macierzyste Birmingham Small Arms Company Limited
Produkcja 1967–1971
Montaż Small Heath, Birmingham , Wielka Brytania
Poprzednik BSA C15
Silnik 247 cm3 (15,1 cu in), chłodzony powietrzem , konstrukcja jednostkowa , OHV , czterosuwowy , pojedynczy
Otwór / skok 67 mm × 70 mm (2,6 cala × 2,8 cala)
Stopień sprężania 10:1
Moc 26 KM (19 kW) przy 7250 obr./min
Przenoszenie mokre , wielotarczowe , skrzynia 4-biegowa, napęd łańcuchowy
Typ ramki Pojedyncza kołyska
Zawieszenie
Przód: widły teleskopowe Tył : wahacz
Hamulce Hamulce bębnowe przód i tył
Przypisy / odniesienia

BSA B25 była serią jednocylindrowych czterosuwowych motocykli OHV o pojemności 250 cm3 (15 cu in) wyprodukowanych przez firmę Birmingham Small Arms Company . Opracowane na podstawie BSA C15 maszyny były produkowane w latach 1967-1971. B25 był najszybszą brytyjską produkcją 250.

Szczegóły techniczne

Silnik o pojemności 247 cm3 był udoskonaloną wersją silnika C15 o wyższej wydajności. Zachowano średnicę cylindra i skok tłoka 67 x 70 mm, ale wprowadzono nową aluminiową lufę i głowicę cylindrów z kwadratowymi żebrami. Tunel popychacza został wrzucony do lufy, a nie stanowił osobny element, jak we wcześniejszych modelach. Regulacja popychacza odbywała się za pomocą mimośrodowego wałka wahacza .

Aby poprawić wydajność, kanał wlotowy został otwarty i zamontowano większe zawory wraz z nowo wprowadzonym gaźnikiem Amal Concentric . Stopień sprężania zwiększono do 10:1 i zastosowano sportowy wałek rozrządu . Moc wyjściowa wynosiła 26 KM (19 kW) przy 7250 obr./min (później zmniejszona do 22,5 KM (16,8 kW) w modelach P34). Silnik obracał się swobodnie i osiągał ponad 8000 obr./min.

W przeciwieństwie do późniejszych C15, w których zastosowano duży koniec łożyska wałeczkowego , B25 powrócił do zwykłego dużego końca i dzielonego korbowodu . Model zyskał reputację zawodnego z powodu awarii dużego końca i korbowodu. BSA próbowało rozwiązać ten problem w modelach P34, montując korbowód z większym ramieniem. Pompa olejowa została również zmieniona na korpus żeliwny , wcześniejsze korpusy ze stopu cynku miały tendencję do odkształcania i zmniejszania ciśnienia oleju . Dodano również wbudowany papierowy filtr oleju, aby poprawić jakość oleju.

Łańcuch dupleksowy przejął moc do mokrego , wielopłytkowego sprzęgła . Skrzynia biegów miała 4 biegi, a przekładnia główna była łańcuchowa .

Całkowicie spawana rama , opracowana na podstawie konkurencyjnych modeli C15, miała pojedynczą rurę dolną, która dzieliła się na dwie części, tworząc kołyskę pod silnikiem. Późniejszy P34 wykorzystywał ramę, w której przechowywano olej w górnym grzbiecie, ta rama była wspólna z modelami B50 .

Elektryka została zmodernizowana do 12 V (C15 wykorzystywał system 6 V). Moc wyjściową z alternatora regulowała dioda Zenera z dużym radiatorem zamontowanym pomiędzy przednimi widełkami.

B25 Starfire/C25 Barracuda

Pierwszy model z tej serii został wprowadzony w 1967 roku jako C25 Barracuda w Wielkiej Brytanii i B25 Starfire w USA (chociaż modele amerykańskie miały numery ramy i silnika poprzedzone C25). Model był bardziej sportowym zamiennikiem C15 iw Wielkiej Brytanii był skierowany do początkujących jeźdźców.

Dzieląc wiele części rowerowych z B44 Victor Roadster o pojemności 441 cm3, model miał zbiornik z włókna szklanego o pojemności 2 galonów (1,7 IMP gal) i siedzenie z tylnym garbem. Przednie widelce były dwukierunkowo amortyzowane, a zamiast metalowych osłon C15 zamontowano gumowe ochraniacze, az tyłu sprężyny amortyzatorów były teraz odsłonięte. Zamontowano chromowane błotniki i chromowaną osłonę reflektora . Jednostronne hamulce bębnowe 7 cali (180 mm) zamontowano z przodu iz tyłu.

1968

Oznaczenie B25 Starfire zostało przyjęte na wszystkich rynkach (numery ramy i silnika poprzedzone są przedrostkiem B25B). Maszyna zyskała 7-calowy przedni hamulec o pełnej szerokości i zamontowano większe zbiorniki benzyny; 2,5 galona amerykańskiego (2,1 galona IMP) w wersji amerykańskiej i stalowy 3,4 galona imperialnego (4,1 galona amerykańskiego) w wersji brytyjskiej.

1969

Podobnie jak w przypadku innych maszyn z gamy BSA/Triumph, zamontowano nowy 7-calowy przedni hamulec szczękowy z podwójnym prowadzeniem. Drobne zmiany kosmetyczne obejmowały gumowe nakolanniki na zbiorniku i chromowany uchwyt dla pasażera. Model amerykański otrzymał wysoki poziom wydechu , a cylinder i głowica cylindrów wykończone na czarno. Numery silnika i ramy miały przedrostek B25S.

B25FS Fleetstar

1968 BSA Fleetstar

Mniej sportowa wersja, B25FS Fleetstar , została wprowadzona w 1969 roku, aby przyciągnąć klientów flotowych, takich jak policja. Stopień sprężania został zmniejszony do 8,5: 1, co obniżyło moc wyjściową do 21 KM (16 kW). Maszyna posiadała malowane, falbaniaste błotniki i bardziej konwencjonalny stalowy zbiornik. Różne akcesoria, takie jak owiewki , osłony nóg i sakwy mogą być montowane w zależności od wymagań kupującego.

Maszyna została zaktualizowana o ramę łożyska olejowego w 1971 roku, ale w przeciwieństwie do innych modeli B25 zachowała stylistykę roadstera. Wyprodukowano około 449 Fleetstars, z czego około 250 sprzedano policji.

B25 Leśniczy

Wariant B25 Woodsman z wysokim poziomem wydechu był produkowany wraz ze standardowym modelem na rynki poza USA (model amerykański ma wysoki poziom wydechu). Model został wkrótce wycofany i wyprodukowano tylko około 10 maszyn.

Modele P34 (olej w ramie).

1971 BSA Szlak Victora 250

Od późnych lat 60. inżynierowie BSA pracowali nad przebudową istniejącej gamy i opracowaniem nowych modeli. W październiku 1970 roku ukazała się nowa seria, znana pod wspólną nazwą The Power Set . Modernizację podzielono na poszczególne projekty. Projekt singli, który składał się z B25 o pojemności 250 cm3 i nowego B50 o pojemności 500 cm3 , otrzymał kryptonim P34.

Silnik otrzymał kilka ulepszeń. Awarie korbowodu zostały rozwiązane poprzez przeprojektowanie korbowodu z większą częścią barkową. Wymagało to obróbki wału korbowego w celu oczyszczenia grubszego korbowodu. Będąc łożyskiem ślizgowym , duży koniec wymaga dobrego przepływu oleju. Zamontowano nową pompę olejową z żeliwnym korpusem, poprzednia pompa ze stopu cynku była podatna na wypaczanie, co prowadziło do obniżenia ciśnienia oleju. Zamontowano również nowy papierowy filtr oleju o pełnym przepływie. Te modyfikacje miały na celu zmniejszenie tendencji do niepowodzeń wielkiego końca. Moc wyjściowa została zmniejszona do 22,5 KM (16,8 kW).

Powierzchnie współpracujące między lufą a głowicą cylindrów zostały powiększone i zaprojektowano nową uszczelkę głowicy . Kołki mocujące skrzynię wahacza zostały powiększone. Pomiędzy kołem łańcuchowym sprzęgła a jego mocowaniem umieszczono podkładkę oporową, aby zmniejszyć problemy ze zużyciem. Przeprojektowana piasta sprzęgła umożliwiła zamontowanie dodatkowej tarczy. Tylny zaczep mocowania silnika został zwiększony do 75 mm, aby zachować spójność z silnikiem 500.

Całkowicie nowe części rowerowe były wspólne z B50, a wiele komponentów było wspólnych dla całej gamy BSA / Triumph. Rama, która utrzymywała olej w górnej rurze, została opracowana na podstawie maszyn konkurencji. Zamontowano nowy tłumik w kształcie rombu o wysokim poziomie, który został zaprojektowany w celu spełnienia ewentualnych przyszłych, bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących hałasu. Wspólne dla reszty gamy BSA / Triumph były widelce typu Ceriani i stożkowe piasty kół. Piasty były 7-calowe z tyłu i 6-calowe sls lub 8-calowe tls z przodu.

Modele te były produkowane tylko przez rok. Sytuacja finansowa Grupy BSA wymusiła na rok 1972 duże ograniczenie gamy modelowej i zaprzestano produkcji 250-tek.

B25SS Złota Gwiazda 250

B25SS Gold Star 250 był sprzedawany jako maszyna drogowa lub terenowa. Wersje brytyjskie miały 8-calowy przedni hamulec tls i dłuższy przedni błotnik, aby pomieścić przednią tablicę rejestracyjną , która była wówczas wymagana w Wielkiej Brytanii. Wersja amerykańska miała 6-calowy przedni hamulec sls i 6-calowy krótszy przedni błotnik. Obie wersje warianty posiadały stalowy zbiornik benzyny o pojemności 2 galonów imperialnych (2,4 galona amerykańskiego) z odkręcanym korkiem wlewu. Maszyna była wyposażona w 18-calowe koła.

Szlak Victora B25T 250

Sprzedawany jako maszyna terenowa, B25T Victor Trail 250 wykorzystywał większość komponentów 250 Gold Star. Najbardziej znaczące zmiany dotyczyły aluminiowego zbiornika benzyny, przedniego błotnika zamontowanego na dolnym jarzmie widelca, 20-calowego przedniego koła i terenowych opon, z tyłu większy przekrój 400. 6-calowy przedni hamulec sls był używany zarówno w Wielkiej Brytanii i warianty amerykańskie.

Warianty Triumfu

Trofeum Triumph TR25W z 1970 r

Trofeum TR25W

Firma Triumph Engineering została kupiona przez BSA w 1951 roku, ale zachowała własną tożsamość i miała oddzielną gamę modeli. Jako zamiennik starzejącego się Triumph Tiger Cub , TR25W Trophy został wprowadzony w 1968 roku. („W” w oznaczeniu modelu oznaczało „leśnika”). Maszyna była zasadniczo Starfire ze zbiornikiem Triumph z włókna szklanego i panelami bocznymi, wysokimi prętami i wysoki poziom wydechu po prawej stronie. TR25W został zbudowany w fabryce BSA w Small Heath .

Stalowy zbiornik paliwa był używany przez wszystkie lata, aw 1969 roku maszyna otrzymała również 7-calowy hamulec tls. W 1970 roku wydech został przeniesiony na lewą stronę.

Marynarka terenowa T25T

T25T Trail Blazer był praktycznie identyczny z BSA Victor Trail 250, z wyjątkiem lakieru i odznak.

T25SS Trail Blazer SS

T25SS Trail Blazer SS był również znany jako Blazer SS . Miał nieco inny czołg niż BSA Gold Star 250 , ale poza tym był taki sam, z wyjątkiem lakieru i plakietki. Dostępny był zbiornik o pojemności 3 galonów imperialnych (3,6 galona amerykańskiego), który ze względu na swoją dodatkową długość wymagał zamontowania krótszego podwójnego siedzenia.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSA_B25&oldid=1124977682 ”