Triumf Trójząb
 | |
| Producent | Triumph Motocykle Ltd |
|---|---|
| Produkcja | 1991–1998 |
| Montaż | Hinckleya |
| Klasa | Standardowy motocykl |
| Silnik | 885 cm3 (54,0 cu in) (750: 749 cm3 (45,7 cu in)) czterosuwowy potrójny |
| Otwór / skok | 76x65mm (750: 76x55mm) |
| Stopień sprężania | 10,6:1 (750:11:1) |
| Moc | 100 KM (74 kW) przy 9000 obr./min (750: 90 KM (66 kW) przy 10500 obr./min) |
| Moment obrotowy | 79,9 N⋅m (58,9 lbf⋅ft) przy 6500 obr./min (750: 66,6 N⋅m (49,1 lbf⋅ft) przy 8500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Elektroniczny |
| Przenoszenie | Sześciobiegowa |
| Typ ramki | Rurowa stal o wysokiej wytrzymałości |
| Zawieszenie | amortyzator gazowy |
| Opony | 120/70R17 przód, 160/60R18 tył |
| Rozstaw osi | 59 cali (1490 mm) |
| Wysokość siedzenia | 31 cali (800 mm) |
| Waga |
467 funtów (212 kg) ( na sucho ) 527 funtów (239 kg) ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 25 l (5,5 galona IMP; 6,6 galona amerykańskiego) (zawiera rezerwę 5 l (1,1 galona IMP; 1,3 galona amerykańskiego)) |
| Powiązany | Triumph Sprint 900 |
|
Przypisy / odniesienia | |
Triumph Trident to trzycylindrowy motocykl o pojemności 750 cm3 lub 900 cm3. Te motocykle były produkowane od 1991 do 1998 roku w Hinckley , Leicestershire , Anglia, przez Triumph Motorcycles Ltd , następcę firmy nieistniejącego Triumph Engineering w Meriden Works, Warwickshire , Anglia.
Przegląd
Gama nowych trzycylindrowych motocykli o pojemności 750 cm3 i 900 cm3 (oraz czterocylindrowych motocykli o pojemności 1000 cm3 i 1200 cm3) została zaprezentowana na pokazie motocyklowym w Kolonii we wrześniu 1990 roku. Motocykle wykorzystywały znane nazwy modeli z czasów świetności Meriden Triumph i zostały po raz pierwszy udostępnione publiczności między marcem (pierwszym był Trophy 1200) a wrześniem 1991 roku.
Trident wykorzystuje modułowy, chłodzony cieczą silnik z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOHC) w stalowej ramie (wspólnej z czterocylindrowymi motocyklami) z konstrukcją szkieletu o dużej średnicy. Modułowa konstrukcja zapewniała możliwość oferowania różnorodnych modeli przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów produkcji pod kontrolą - pomysł pierwotnie zaproponowany w formie chłodzonej powietrzem na początku lat 70. przez Berta Hopwooda, ale nie wdrożony przez (wówczas) firmę BSA-Triumph.
Części ramy i roweru
Rama rurowa ze stali o wysokiej wytrzymałości ma grzbiet o dużej średnicy, wzorowany na Triumph Bonneville T140 , chociaż olej silnikowy nie jest zatrzymywany w ramie. Japońskie firmy dostarczały części rowerowe, w tym Nissin (hydrauliczne hamulce tarczowe) oraz Showa lub Kayaba do zawieszenia przedniego widelca teleskopowego .
Rozwój
Modułowa gama silników pozwoliła na stworzenie kolejnych modeli , w tym Sprint ( sportowy motocykl ), Daytona (sportowy motocykl z pełną owiewką) i Daytona Sprint (cafe racer).
W 1993 roku dodano owiewkę kokpitu z dwoma reflektorami, aby stworzyć Trident Sprint, do 1994 roku nazwę Trident zmieniono na „Sprint S”, a pod koniec 1996 roku model ten stał się „Sprint Sports”. Ostatnim rozwinięciem gamy Trident był „Sprint Executive” z 1998 roku, który zawierał system twardego bagażu . Sprint został we właściwym czasie zastąpiony przez Sprint ST .
Przyjęcie
Motor Cycle News oświadczył w recenzji z 2010 roku, że odrodzony Triumph Trident 900 „był jedną z najlepszych ich wczesnych maszyn. Trzycylindrowy silnik był charakterystyczny, elastyczny i wytrzymały, a prowadzenie, choć wysokie, było lepsze niż przeciętnego roadstera i było wygodnie”.
Zobacz też
- Meriden Trident - oryginalny motocykl pod nazwą „Triumph Trident”
- Lista motocykli Triumph
Notatki
Bibliografia
- Clarke, David (2012). Triumfy Hinckleya: pierwsza generacja . Prasa Crowooda. ISBN 978 1 84797 341 2 .
- Clarke, David (2021). Motocykle pierwszej generacji Hinckley Triumph (T300): konserwacja, renowacja i modyfikacja . Prasa Crowooda. ISBN 978 1 78500 943 3 .