Triumph Bonneville 790
 | |
| Producent | Triumph Motocykle Ltd |
|---|---|
| Nazywane również | "Bonnie" |
| Produkcja |
2001–2007 (790 cm3) 2007– (865 cm3) |
| Silnik | 790 cm3, chłodzony powietrzem, DOHC, równoległy podwójny, 360 stopni |
| Moc | 62 KM (46 kW) przy 7400 obr./min |
| Moment obrotowy | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) przy 3500 obr./min |
| Przenoszenie | 5-biegowa skrzynia biegów z przekładnią łańcuchową |
| Rozstaw osi | 59,1 cala (1500 mm) |
| Wymiary |
Wys .: 43,3 cala (1100 mm) |
| Pojemność paliwa | 3,75 galonów imperialnych (17,0 l) |
Triumph Bonneville 790 cc to brytyjski motocykl , który został zaprojektowany i zbudowany w Hinckley , Leicestershire przez Triumph Motorcycles Ltd w latach 2001-2007, kiedy pojemność silnika została zwiększona do 865 cc.
Rozwój
Triumph zaprezentował pierwszy nowy Bonneville od 15 lat na pokazie motocyklowym w Monachium we wrześniu 2000 roku, z silnikiem o pojemności 790 cm3, obracanym o 360 stopni, z równoległym silnikiem dwucylindrowym . Zespół rozwojowy firmy Triumph pierwotnie zaprojektował prototyp, który nazwali projektem 9O8MD w kwietniu 1997 r., „podstawowy” motocykl o średniej pojemności skokowej przeznaczony na rynek eksportowy.
Badania rynku wykazały, że dziedzictwo firmy Triumph było ważnym czynnikiem dla zagranicznych nabywców, więc kierownik ds. eksportu Ross Clifford postanowił opracować układ silnika równoległego, który mógłby łączyć najnowszą technologię z klasyczną architekturą silnika. Do lata 1997 roku koncepcja została uzgodniona, a zespoły projektowe podwozia i silnika rozpoczęły prace rozwojowe. Stylistyka nowego motocykla musiała łączyć tradycyjny wygląd z nowoczesną ramą prowadzącą. Zespół rozpoczął od w pełni odrestaurowanego Bonneville T120 z 1969 roku i pracował nad projektem przez cały 1998 rok. Do sierpnia 1998 roku działy sprzedaży i marketingu oraz inżynierii zakończyły pierwszy przegląd stylizacji pełnowymiarowego trójwymiarowego modelu.
Pierwszy silnik „Bonneville” został przetestowany 15 grudnia 1998 r. Prototypowe silniki pracowały przez dłuższy czas przed przystąpieniem do produkcji narzędzi. Do końca 1998 roku zespół zajmujący się podwoziem zakończył prace nad prototypem stylizacji. W marcu 1999 roku nowy silnik został po raz pierwszy uruchomiony w prototypowym podwoziu i rozpoczęto testy drogowe na pełną skalę, przy czym pierwsze sześć motocykli rozwojowych zbudowano w lipcu 1999 roku. Cztery były używane głównie do testowania silnika, a pozostałe dwa do prac rozwojowych nad podwoziem . Do września 1999 r. zespoły ds. sprzedaży i marketingu firmy Triumph zakończyły ostateczną weryfikację stylistyki i specyfikacji produkcyjnego Bonneville, a ostateczne testy zakończono w lipcu 2000 r., na długo przed uruchomieniem dealerskim.
Projekt silnika
Zanim wybrano 790 cm3, rozważano „tradycyjne” pojemności silników 750 cm3, a nawet oryginalne 650 cm3. Rozmiar otworu 86 mm działał dobrze przy układzie czterech zaworów na cylinder, podczas gdy skok 68 mm umożliwił zastosowanie długiego korbowodu, który pomaga zminimalizować wibracje wtórne, chociaż inżynierowie firmy Triumph zmienili również ciężar kierownicy, aby przywrócić nieco „charakteru” wibracji. Projektant David Stride był w stanie dodać szczegóły, które zachowały wygląd oryginału, takie jak użebrowany cylinder i atrapę rurki popychacza (która działa jak odpowietrznik oleju głowicy cylindrów) oraz wewnętrzne przewody olejowe, aby uzyskać czysty wygląd.
Oprócz pożądanych osiągów w niskich i średnich zakresach, silnik jest w stanie osiągnąć prędkość 115 mil na godzinę (185 km / h) i zapewnia przyzwoitą moc szczytową 61 KM (45 kW) przy 7400 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym 44 lbf⋅ft ( 60 N⋅m) przy 3500 obr./min, przy czym 90% momentu obrotowego silnika jest dostępne od 2750 obr./min aż do limitu obrotów .
Silnik był chłodzony powietrzem jak oryginał, ale miał dwa górne wałki rozrządu zamiast działania zaworu popychacza starego modelu. Chłodnica oleju zamontowana na ramie zapewniała stałą temperaturę pracy, a wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem między cylindrami i zawiera koło zębate napinające, które pozwoliło zachować bardzo zwartą głowicę cylindrów.
Skrzynia biegów i części rowerowe
Skrzynia biegów była sprawdzoną jednostką Triumph 955i jako pięciobiegowa z mokrym sprzęgłem sterowanym linką i odwrócona, z głównym łańcuchem napędowym po prawej zamiast lewej. Pozwala to na tradycyjny podwójny układ Triumph z małą trójkątną pokrywą silnika po prawej stronie i większą obudową sprzęgła po lewej stronie. Zamiast wtrysku paliwa zespół zdecydował się na parę 36-milimetrowych gaźników Keihin z elektrycznymi nagrzewnicami ułatwiającymi zimny rozruch oraz czujnik położenia przepustnicy połączony z cyfrowym zapłonem w celu zoptymalizowania reakcji przepustnicy.
Podwójne wydechy „peashooter” zostały zaprojektowane dłużej niż zwykle, aby spełnić wymagania dotyczące tłumienia, a także dodano załamanie, aby poprawić prześwit. Silnik jest solidnie zamontowany w ramie w pięciu punktach, a przeciwwagi eliminują potrzebę stosowania gumowych mocowań. Zawieszenie zapewniały podwójne tylne amortyzatory Kayaba i nieregulowany widelec teleskopowy Kayaba 41 mm, ustawiony pod kątem główki 29 stopni, z rozstawem 117 mm. 19-calowe przednie koło zostało przesunięte przez 17-calowe tylne, a stosunkowo długi rozstaw osi wynoszący 58,8 cala (1490 mm) i niska wysokość siedzenia wynosząca 30,5 cala (770 mm) nadają nowemu Bonneville „szczupły” wygląd oryginału.
Ulepszenia
W 2004 roku silnik został zaktualizowany z czarnym wykończeniem, aw 2007 roku produkcja 790 cm3 Bonneville zakończyła się, gdy pojemność silnika została zwiększona do 865 cm3.