Jeżozwierz AJS
AJS 500 cc Porcupine był brytyjskim motocyklem wyścigowym zbudowanym przez Associated Motor Cycles (AMC), który zadebiutował w 1945 roku z poziomym silnikiem oznaczonym jako E90S. Późniejszy model E95 został opracowany z pochylonym silnikiem. AMC produkowało wówczas marki AJS i Matchless .
Historia wyścigów
Motocykl został pierwotnie zaprojektowany przez AJS do doładowania , podobnie jak wiele przedwojennych motocykli wyścigowych, ale FICM zakazał doładowania w 1946 roku. Następnie pracowano nad silnikiem, aby mógł działać bez doładowania. Jock West po raz pierwszy jechał na tej maszynie podczas wyścigu Isle of Man TT w 1947 r. , gdzie miał początkowe problemy z degradacją na 15. miejsce, chociaż zanotował trzeci najszybszy czas okrążenia w wyścigu. Następnie Leslie Graham pojechał motocyklem po zwycięstwo w inauguracyjnych mistrzostwach świata FIM 500 cm3 w 1949 roku . Było to jedyne zwycięstwo AJS w mistrzostwach świata. Pomimo tego zwycięstwa, motocykl jest często określany jako zawodny i niespełniający obietnicy.
Mechanika
Silnik
Silnik E90S Porcupine był konstrukcją jednostkową , ze stopu aluminium, 500 cm3, podwójny DOHC , z poziomymi cylindrami i głowicami, aby nadać motocyklowi nisko położony środek ciężkości . Późniejsza wersja tego silnika została nazwana E95, przeprojektowana tak, aby jej cylindry były pochylone pod kątem 45 stopni w celu lepszego chłodzenia i łatwiejszej gaźnika , i podobno wytwarzała 55 KM przy 7600 obr./min
Napęd zębaty wałków rozrządu znajdował się po prawej stronie silnika, podczas gdy główny napęd przekładni znajdował się po lewej stronie. Napęd główny z przekładnią oznaczał, że silnik pracował „do tyłu”. Napęd krzywkowy napędzał również wałek napędowy z tyłu cylindrów, który napędzał pompę olejową, pompę paliwową i (poprzez napęd łańcuchowy ) magneto Lucasa . Wyjście czterobiegowej skrzyni biegów znajdowało się po prawej stronie.
Zgodnie z pierwotnym projektem, E90S miał być doładowany, z dmuchawą zamontowaną nad skrzynią biegów i napędzaną sprzęgłem. Utrata doładowania oznaczała, że konstrukcja została naruszona, brakowało wystarczającego efektu koła zamachowego, co spowodowało problemy z awarią magneto. Główną początkową zmianą było zmniejszenie kąta zaworu do 90 stopni w celu uzyskania bardziej zwartej komory spalania.
Miał zamontowane na gumie podwójne gaźniki GP, nachylone pod kątem 49 stopni, z nietypowym systemem zbiornika pływakowego zamiast misek pływakowych. Łożyska ślizgowe zastosowano w łożyskach głównych i środkowych łożyskach głównych. Zewnętrzne łożyska główne były rolkami. Jednym z problemów wymienianych w przypadku silnika jest stosowanie nierównoległych zaworów z konwencjonalnymi wahaczami.
Model silnika z 1947 roku był w większości wykonany ze stopu, ale w ramach eksperymentu głowica została odlana ze srebra w celu zwiększenia sprawności cieplnej . Ze względu na miękkość srebra musiało zostać stopione, aby było wystarczająco twarde do użytku wyścigowego. Zanim to osiągnięto, zyski wydajności cieplnej zostały utracone i eksperyment został przerwany. Istnieje spór co do tego, czy srebrna głowica cylindra wyszła poza etap studium wykonalności.
Rama
Jeżozwierz używał amortyzatorów „Jam-pot” i wyścigowych widelców Teledraulic. Model E90 miał otwartą ramę. E95, wprowadzony w 1953 roku, miał ramę typu pętli z silnikiem zamontowanym niżej.
Zbudowano tylko cztery jeżozwierze E95.
Dzisiejszy jeżozwierz AJS
Zespół Obsolete odrestaurował AJS Porcupine E95 z 1954 roku, używając byłego silnika Tom Arter MKII, który ma unikalny wał korbowy zbudowany na łożyskach wałeczkowych Jacka Williamsa. Używają go do wyścigów wystawowych i historycznych.
Tom Arter wystawił na aukcję kompletnego jeżozwierza E95 AJS z 1954 r., który został sprzedany za 228 620 USD.
Jeżozwierz AJS E95 z 1954 r. Został sprzedany po aukcji w Bonhams w 2011 r. Za 675 000 USD (plus opłaty).