Jerzego Meiera

Dla szachisty zobacz Georg Meier (szachista) . Dla niemieckiego filozofa i estetyka, patrz Georg Friedrich Meier .

Georg Meier
Meier ze swoją historyczną, dwucylindrową maszyną wyścigową BMW Grand Prix z 1939 roku
Narodowość	Niemiecki
Urodzić się	( 1910-11-09 ) 9 listopada 1910
Zmarł	19 lutego 1999 (19.02.1999) (w wieku 88)
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Kariera w Isle of Man TT Zakwestionowano TT 2 ( 1938 - 1939 ) TT wygrywa 1 Podium TT 1

Georg „Schorsch” Meier ( wymowa niemiecka: [ʃɔʁʃ ˈmaɪ̯ɐ] ( słuchaj ) ; 9 listopada 1910 - 19 lutego 1999) był niemieckim motocyklistą znanym z tego, że był pierwszym zagranicznym zwycięzcą prestiżowego Senior TT , wyścigu Blue Riband na wyspie z Man TT Races , w 1939 roku jeździł dla fabrycznego zespołu BMW i jako pierwszy motocyklista przejechał trasę Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę.

Biografia

Meier urodził się w Mühldorf am Inn w Bawarii w Niemczech i po ukończeniu szkoły w wieku 14 lat został praktykantem w lokalnym warsztacie motocyklowym w Mühldorf am Inn w Bawarii i stał się znany jako „Schorsch” (zdrobnienie z Bawarii dla Georga). Po usłyszeniu, że bawarska policja stanowa tworzy sekcję motocyklową, w wieku 19 lat Meier złożył wniosek o wstąpienie do niej i został przyjęty w 1929 r. Zanim Meier mógł przenieść się do sekcji policji motocyklowej, musiał ukończyć trzyletni okres stażu. w 1932 roku

Kariera wyścigowa

Po zostaniu członkiem bawarskiej drużyny policyjnej Meier brał udział w popularnych wówczas próbach wytrzymałościowych na 1000 km, uważanych za dobre szkolenie dla motocyklistów dyspozytorskich. W 1934 roku Meier zwrócił na siebie uwagę zespołu motocyklowego armii niemieckiej po ukończeniu 1000 km enduro na godzinę przed terminem, jadąc niepopularnym jednocylindrowym BMW R4 o pojemności 400 cm3 z ramą z tłoczonej stali i przestarzałym przednim widelcem z wahaczami wleczonymi. Wraz z innymi zawodnikami Fritzem Linhardtem i Josephem Forstnerem w drużynie armii niemieckiej wygrali tak wiele zawodów enduro, że Meier stał się znany jako „ Der Gusseiserne Schorsch ” (Ironman Georg).

1937 Międzynarodowy sześciodniowy proces

Po wielu sukcesach w zawodach enduro na 1000 km, Meier został wybrany do German Trophy Team na International Six Day Trial 1937 , który odbył się w Walii . Wraz z kolegami z drużyny, Josephem Stelzerem i Ludwigiem Wiggerlem Krausem, którzy rywalizowali z bocznym wózkiem BMW o pojemności 600 cm3, zespół German Trophy używał następnie dwucylindrowych motocykli BMW o pojemności 500 cm3. Pod koniec sześciodniowej próby brytyjska i niemiecka drużyna Trophy uzyskała taką samą liczbę punktów. Wydarzenie miało zostać rozstrzygnięte na podstawie testu prędkości na nowym Castle Donington . Brytyjski zespół Trophy używał maszyn o pojemności 350 cm3, a ze względu na system utrudnień motocykle BMW o pojemności 500 cm3 musiały ukończyć dodatkowe okrążenie, aby wygrać ISDT 1937. Dwóch brytyjskich jeźdźców miało duże doświadczenie w wyścigach szosowych: Vic Brittain na Nortonie i George Rowley na AJS . Pomimo braku doświadczenia w wyścigach szosowych, Meier wygrał próbę szybkości w Donington, ale German Trophy Team przegrał to wydarzenie z drużyną Wielkiej Brytanii o 10 sekund w systemie handicapowym. Funkcjonariusze zespołu niemieckiego byli pod takim wrażeniem występu Meiera, że ​​zasugerowali BMW, aby dał mu szansę na próbę w ich zespole wyścigowym.

Wyścigi dla BMW Works Team 1937-1939

Fabryczny zespół motocyklowy BMW poszukiwał następcy Otto Leya, który miał zakończyć karierę wyścigową. Podczas wyścigu w Schleiz w 1937 roku Meier miał okazję wypróbować podczas ćwiczeń jedno z nowych BMW z doładowaniem. Po kilku okrążeniach Meier zjechał do boksów i podobno powiedział kierownikowi wyścigów BMW, że „wyścigi szosowe są dla mnie zbyt niebezpieczne”. Zespół BMW przekonał Meiera do kontynuowania i zakończył sesję treningową z czwartym najlepszym czasem, ale nie wystartował w wyścigu, ponieważ nie został oficjalnie zgłoszony przez zespół fabryczny BMW. Po zastąpieniu Otto Leya w zespole BMW na sezon 1938, Meier rozpoczął rok 1938 wygrywając wyścig Eilenriede w Hanowerze, ustanawiając rekordy wyścigu i okrążeń po słabym starcie, który pozostawił go na ostatnim miejscu”.

W sezonie wyścigowym 1938 Meier jeździł BMW RS 255 Kompressor w mistrzostwach Europy i Niemiec. W 1938 r. na Isle of Man TT Meier został zgłoszony przez zespół BMW wraz z Jockiem Westem i Karlem Gallem . Zespół BMW doznał niepowodzeń, gdy Karl Gall został ranny w wypadku podczas nieoficjalnego treningu, został znaleziony w rowie nad Gooseneck i nie był w stanie ścigać się. Na linii startu wyścigu Senior TT Race 1938 jeden z mechaników BMW zdarł gwint głowicy cylindrów podczas wymiany świecy zapłonowej w silniku maszyny Meier's Type 255. Próbując rozpocząć wyścig Seniorów 1938 na jednym cylindrze, Meier wkrótce wycofał się na pierwszym okrążeniu na dole Bray Hill . Wyścig wygrał Harold Daniell jadący dla Norton ze średnią prędkością wyścigową 89,11 mil na godzinę, a Jock West jadący fabrycznym BMW z doładowaniem zajął 5. miejsce ze średnią prędkością wyścigową 85,92 mil na godzinę. W 1938 roku Meier wygrał Grand Prix Belgii 500 cm3 na torze Spa-Francorchamps , holenderski TT 500 cm3 , Grand Prix Niemiec na torze drogowym Hohenstein-Ernstthal (lub Sachsenring ) oraz Grand Prix Włoch na torze Monza . Grand Prix Ulsteru 500 cm3 1938 wygrał kolega z zespołu BMW, Jock West, a Meier został mistrzem Europy w motocyklach 500 cm3 1938.

W sezonie wyścigowym 1939, pomimo bycia sierżantem-instruktorem Żandarmerii Wojskowej, Meier kontynuował wyścigi w fabrycznym zespole BMW podczas swoich urlopów. W sezonie 1939 Meier wraz z innym motocyklistą Hermannem Paulem Müllerem byli kierowcami rezerwowymi niemieckiego zespołu Auto-Union Racing Team. Podczas treningu przed wyścigiem Isle of Man TT Race w 1939 r. Kolega Meiera z BMW, Kall Gall, rozbił się na moście Ballaugh , a później zmarł w wyniku obrażeń połączonych ze skutkami zapalenia płuc w szpitalu. Po rozważeniu wycofania się z wyścigów TT, kierownictwo BMW zdecydowało, że Meier i Jock West wezmą udział w wyścigu Senior TT 1939, w którym Meier prowadził od startu do mety, wygrywając ze średnią prędkością wyścigową 89,38 mil na godzinę. Jock West zajął drugie miejsce.

1939 Senior Isle of Man TT (500 cm3)

16 czerwca 1939 - 7 okrążeń (264,11 mil) Mountain Course

Ranga	Jeździec	Zespół	Prędkość	Czas
1	Jerzego Meiera	BMW	89,38 mil na godzinę	2:57:19,0
2	Jocka Westa	BMW	88.22	2:59:39,0
3	Freddiego Fritha	Norton	87,96	3:00:11.0

Dwa tygodnie po tym, jak został pierwszym zagranicznym zwycięzcą prestiżowego wyścigu Senior TT, Meier wygrał 500 cm3 1939 Dutch TT w Assen . Następnie wygrał Grand Prix Belgii 500 cm3 w 1939 r. na torze Spa-Francorchamps i został pierwszym motocyklistą, który okrążył tor Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę. Pomimo opuszczenia Grand Prix Francji, Meier zamiast tego rywalizował o Auto Union, zajmując drugie miejsce w Grand Prix De L'Automobile Club de France w Reims-Gueux . Wracając do jazdy motocyklem BMW na Grand Prix Szwecji, Meier dwukrotnie upadł po pościgu za Dorino Serafinim jadącym dla Gilery i doznał kontuzji pleców, która uniemożliwiła ściganie się do końca sezonu 1939. Z kolejnymi zwycięstwami w wyścigach GP Niemiec, Ulsteru i Włoch o pojemności 500 cm3, Dorino Sefafini wygrał klasę 500 cm3 w Mistrzostwach Europy 1939.

Zespół Auto Union 1939

1938 Auto-Union V12 typ D uratowany przed cięciem na złom

Eifelrennen z 1939 roku był pierwszym wyścigiem sezonu dla zespołu Auto Union. Wraz z innym motocyklistą Hermannem Paulem Müllerem pełnili funkcję rezerwowych kierowców zespołu Auto Union. Po kwalifikacjach do Eifelrennen z 1939 r. Hans Stuck kontuzjował stopę grając w kręgle , a miejsce zajął Meier, który nie wystartował w wyścigu po awarii technicznej swojego Auto Union Type D. Eifelrennen z 1939 r. Wygrał Hermann Lang prowadzący mercedesa -Benz W154 po tym, jak Tazio Nuvolari jadący dla Auto Union próbował przejechać wyścig non-stop. Podczas Grand Prix Belgii 1939 Meier ponownie zastępował Hansa Stucka w zespole Auto Union. Wyścig, który odbył się w ulewnym deszczu i słabej widoczności, został zdominowany przez Mercedes-Benz Silver Arrows Dicka Seamana i Hermanna Langa. Na 14 okrążeniu Auto Union Type D firmy Meier zostało zepchnięte do rowu przez korsarza Adolphe'a Mandirolę prowadzącego Maserati 6CM w Blanchemont na torze Spa-Francorchamps, a następnie wycofało się. Grand Prix Belgii 1939 ponownie wygrał Hermann Lang, ale został zdominowany przez śmierć Dicka Seamana w wypadku na szpilce La Source. Grand Prix Francji 1939 w Reims-Gueux zostało zdominowane przez Auto Union po odejściu kierowców Mercedes-Benz na emeryturę, po tym, jak Rudolf Caracciola rozbił się na 1. okrążeniu, awaria silnika von Brauchitscha i Hermanna Langa na 17. okrążeniu na 36. wygrał Hermann Paul Müller dla Auto Union, a Meier zajął drugie miejsce po pożarze, który poparzył mu ramię.

Wyniki wyścigu 1939 Auto Union Type D

Ranga	Wyścig	Okrążenie	Dystans	Czas
DNS	ADAC Eifelrennen	Nürburgring – Nordschleife	10 okrążeń - 228,10 km	——
DNF	Grand Prix Belgii	Spa-Francorchamps	35 okrążeń - 507,50 km	——
2. miejsce	Grand Prix De L'Automobile Club de France	Reims-Gueux	51 okrążeń - 398,60 km	- 1 okrążenie
DNF	Großer Preis von Deutschland	Nürburgring	22 okrążenia - 501,82 km	——

Służba wojenna

Po wypadku podczas Grand Prix Szwecji w sierpniu 1939 roku Meier spędził dwa miesiące na rekonwalescencji po poważnej kontuzji pleców. Doprowadziło to do uznania Meiera za niezdolnego do służby wojskowej i spędzenia wojny jako instruktor motocykli dla niemieckiej żandarmerii wojskowej oraz jako kierowca Wilhelma Canarisa , szefa Abwehry , niemieckiego wywiadu wojskowego , od 1935 do 1944 roku.

Wyścigi powojenne

Georg Meier demonstruje BMW Type 255 Kompressor z 1939 roku podczas tygodnia wyścigów Isle of Man TT w 1989 roku

Po wojnie Niemcy zostały wykluczone z zawodów sportów motorowych, w tym mistrzostw świata do 1951 roku. W latach 1947-1953 Meier przez sześć z siedmiu lat wygrywał mistrzostwa Niemiec o pojemności 500 cm3 na zmodyfikowanym przedwojennym motocyklu BMW z doładowaniem. W 1952 roku o mało nie ominął młodego kolegi z drużyny Waltera Zellera i został Niemieckim Sportowcem Roku w 1949 roku, po raz pierwszy motocyklista zdobył tę nagrodę. Meier założył zespół BMW Veritas i wygrał mistrzostwa Niemiec samochodów sportowych w 1948 roku.

Po odzyskaniu mistrzostwa Niemiec od Waltera Zellera w 1953 roku, Meier wycofał się z wyścigów, aby skoncentrować się na swojej branży motocyklowej BMW. W 1983 roku Meier pojawił się w kampanii BMW z okazji 60-lecia produkcji motocykli i 50. rocznicy zwycięstwa w wyścigu Senior TT Race w 1939 roku. Meier zademonstrował BMW Type 255 Kompressor na okrążeniu honorowym podczas wyścigów Isle of Man TT w 1989 roku.

Linki zewnętrzne

• Profil kierowcy w bazie danych TT iomtt.com
• Baza danych TT Wyniki TT iomtt.com