Hermanna Langa

Hermanna Langa

Langa w 1951 roku
Urodzić się	( 06.04.1909 ) 6 kwietnia 1909 Cannstatt , Królestwo Wirtembergii , Cesarstwo Niemieckie
Zmarł	19 października 1987 (19.10.1987) (w wieku 78) Bad Cannstatt , Badenia-Wirtembergia , Niemcy Zachodnie
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Narodowość	Niemiecki
Aktywne lata	1953 – 1954
Zespoły	Maserati , Mercedesy
Wpisy	2
Mistrzostwa	0
Zwycięstwa	0
Podia	0
Punkty kariery	2
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Szwajcarii 1953
Ostatni wpis	Grand Prix Niemiec 1954

Hermann Lang (6 kwietnia 1909 - 19 października 1987) był niemieckim kierowcą wyścigowym, który ścigał się na motocyklach, samochodach Grand Prix i samochodach sportowych.

Wyścigi przedwojenne

Urodzony w Cannstatt niedaleko Stuttgartu , Badenia-Wirtembergia , Niemcy, w wieku czternastu lat, Hermann Lang musiał iść do pracy, aby pomóc utrzymać rodzinę po śmierci ojca. Młody Lang znalazł pracę jako mechanik motocyklowy, ostatecznie kupując własny używany rower, na którym zaczął amatorsko ścigać się. Wygrał pierwszy wyścig, w którym wystartował i wkrótce zdecydował się startować w klasie wózków bocznych. W wieku dwudziestu dwóch lat wygrał niemieckie mistrzostwa w wyścigach górskich z wózkiem bocznym.

Wielki przełom Langa nastąpił, gdy dostał pracę w fabryce Mercedesa , gdzie został członkiem ich zespołu wyścigów samochodowych Grand Prix . Został głównym mechanikiem modelu Mercedes-Benz W25 A, którym kierował włoska gwiazda Luigi Fagioli , który opuścił Alfa Romeo , aby stworzyć potężny zespół fabryczny Mercedesa, w skład którego wchodził także Rudolf Caracciola . Po bardzo udanym sezonie, w którym Fagioli wygrał Grand Prix Włoch i Hiszpanii , Hermann Lang otrzymał szansę jazdy dla zespołu Mercedesa. Udowodnił, że najlepiej radzi sobie na szybkich torach wyścigowych, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Trypolisu w 1937 roku na torze Mellaha Lake w Libii , który był wówczas najszybszym torem wyścigowym na świecie. Lang zdominował to wydarzenie, wygrywając je przez trzy lata z rzędu. W tym samym roku wygrał swój drugi duży wyścig w AVUS .

W 1938 roku wygrał dwa kolejne wyścigi dla Mercedesa, w tym prestiżowy Coppa Ciano w Livorno we Włoszech . Niemniej jednak, pomimo umiejętności i sukcesów wyścigowych Hermanna Langa oraz jego popularności wśród fanów wyścigów, bycie częścią zespołu Mercedes Silver Arrows nie było łatwe. Składający się z bogatych i arystokratycznych kierowców, którzy patrzyli z góry na niewykształconego Langa z klasy robotniczej, zawsze był traktowany jako outsider. Jednak w 1939 roku zdobył ich niechętny szacunek, wygrywając pięć z ośmiu wyścigów Grand Prix, w których startował, w tym zwycięstwa w Grand Prix Belgii , Pau Grand Prix we Francji , Grand Prix Szwajcarii i trzecie z rzędu Grand Prix Trypolisu . Oprócz tego, że był szybkim kierowcą, Lang miał tę zaletę, że będąc byłym mechanikiem, miał dużą wiedzę mechaniczną na temat samochodów i był w stanie udzielić dobrych informacji technicznych podczas testów i wyścigów głównemu projektantowi Rudolfowi Uhlenhautowi , który był w stanie rozwinąć samochody Mercedesa w większym stopniu, a naturalne wyczucie maszyn przez Langa oznaczało, że był w stanie ustawić swoje samochody, które czyniły je szybszymi niż samochody jego rywali. Uzyskał najszybsze okrążenie podczas Grand Prix Francji i prowadził w stawce, ale problemy z silnikiem wyeliminowały go z wyścigu. W 1939 roku Lang brał również udział i wygrał wspinaczkowy Kahlenberg w Austrii .

Kontrowersje związane z mistrzostwami z 1939 roku

Główny artykuł: sezon Grand Prix 1939

W 1939 roku Lang został ogłoszony mistrzem mistrzostw Europy, ale jest to nieoficjalne. Sezon został przerwany przez II wojnę światową i Lang otrzymał ten tytuł od niemieckiego organu wyścigów samochodowych, zamiast oficjalnego organu AIACR z siedzibą w Paryżu. Pod względem punktów w ostatniej próbie wyścigu sezonu, zawodnik Hermann Paul Müller został uznany za lidera punktowego, a nie Lang.

Wyścigi powojenne

Lang, trzeci w Mistrzostwach Europy 1937 , demonstruje Mercedes-Benz W125 w 1977

Początek II wojny światowej pozbawił Langa najlepszych lat, ale po jej zakończeniu wrócił do wyścigów w 1946 roku bez zespołu, prowadząc sześcioletniego BMW do zwycięstwa w pierwszym powojennym wyścigu w Niemczech, który odbył się w Ruhestein . W 1949 roku zaczął ścigać się samochodami sportowymi , a następnie startował w wyścigach Formuły 2 , po czym dołączył do zespołu wyścigowego Mercedes Grand Prix w Argentynie podczas Grand Prix Buenos Aires w 1951 roku. W 1952 roku, w wieku 43 lat, połączył siły z Fritzem Riessem , aby uchwycić 24 godziny Le Mans . W następnym roku opublikował swoją autobiografię zatytułowaną „Grand Prix Driver” z przedmową napisaną przez kierownika zespołu Mercedesa, Alfreda Neubauera . Wydana w Niemczech, została przetłumaczona na język angielski przez Charlesa Meisla i wydana w Anglii .

W 1953 roku Hermann Lang otrzymał szansę udziału w wyścigach Formuły 1 dla Maserati po kontuzji jednego z kierowców zespołu. Ścigał się w dwóch wyścigach F1 w tym roku, a jego najlepszym wynikiem było piąte miejsce w Grand Prix Szwajcarii. W następnym roku Mercedes ponownie dołączył do wyścigów Grand Prix, a Lang wrócił na kolejny sezon F1 za kierownicą Mercedesa W196. Ale w wieku 45 lat miał mniej niż udaną kampanię, w której w kilku wyścigach został zastąpiony przez jednego z młodszych kierowców zespołu. Jego sezon i kariera zakończyły się podczas Grand Prix Niemiec w 1954 roku na torze Nürburgring kiedy wykręcił się po dziesięciu okrążeniach, mimo że biegł tak wysoko, jak 2. miejsce przed swoim kolegą z drużyny, Karlem Klingiem . Lang uznał, że nadszedł czas na wycofanie się z wyścigów i wrócił do pracy w fabryce Mercedesa.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Mistrzostw Europy

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	EDC	pkt
1935	Daimler-Benz AG	Mercedesa W25A	Mercedesa 3.4 L8	PON	FRA	BEL	GER w stanie spoczynku		ITA Ret	ESP	12	45
		Mercedesa W25B	Mercedesa 4.0 L8					SUI 6
1936	Daimler-Benz AG	Mercedesa W25K	Mercedesa 4,7 L8	PON	GER w stanie spoczynku	SUI 4	ITA				10	24
1937	Daimler-Benz AG	Mercedesa W125	Mercedesa 5,7 L8	BEL 3	GER 7	MON DNS	SUI 2	ITA 2			3	19
1938	Daimler-Benz AG	Mercedesa W154	Mercedesa 3.0 V12	FRA 3	GER w stanie spoczynku	SUI 10	ITA Ret				3	17
1939	Daimler-Benz AG	Mercedesa W154	Mercedesa 3.0 V12	BEL 1	FRA w stanie spoczynku	GER w stanie spoczynku	SUI 1				2. miejsce	14
Źródło:

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Zespół	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	pkt
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI 5	ITA	17	2
1954	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedesa M196 2.5 L8	ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER w stanie spoczynku	SUI	ITA	ESP	NC	0

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1952	Daimler-Benz AG	Fritz Riess	Mercedes-Benz W194	S 3.0	277	1. miejsce	1. miejsce
Źródło:

Linki zewnętrzne

• Historia Grand Prix zarchiwizowana 2021-02-18 w Wayback Machine , Hermann Lang
• Szczegółowe statystyki jazdy Formuły 1