Grand Prix Francji 1953

Grand Prix Francji 1953
← Poprzedni wyścig Następny wyścig →
Układ Reims-Gueux
Szczegóły wyścigu
Data	5 lipca 1953 r
Oficjalne imię	XL Grand Prix de l'ACF
Lokalizacja	Reims Circuit , Gueux , Francja
Kurs	Tymczasowy kurs drogowy
Długość kursu	8,347 km (5,187 mil)
Dystans	60 okrążeń, 500,820 km (311,195 mil)
Pogoda	Gorący, suchy
Pozycja bieguna
Kierowca	Alberta Ascariego	Ferrari
Czas	2:41,2
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Juana Manuela Fangio	Maserati
Czas	2:41,1 na okrążeniu 25
Podium
Pierwszy	Mike'a Hawthorna	Ferrari
Drugi	Juana Manuela Fangio	Maserati
Trzeci	José Froilán González	Maserati
Liderzy okrążeń

Grand Prix Francji 1953 był wyścigiem Formuły 2 , który odbył się 5 lipca 1953 roku w Reims . Był to wyścig 5 z 9 w Mistrzostwach Świata Kierowców 1953 , które odbywały się zgodnie z przepisami Formuły 2 w latach 1952 i 1953, a nie normalnie stosowanymi przepisami Formuły 1.

Jest popularnie znany jako Wyścig stulecia ze względu na bitwę na sześćdziesięciu okrążeniach między Brytyjczykiem Mikiem Hawthornem a Argentyńczykiem Juanem Manuelem Fangio. Hawthorn wygrał pojedynek po tym, jak podobno zamienili się prowadzeniem praktycznie na każdym zakręcie toru Reims. Ponadto, po 500 km wyścigów, cztery prowadzące samochody dzieliło mniej niż 5 sekund.

Tło

W 1953 roku zmienił się układ toru Reims-Gueux. Nowa, szybsza i nieco dłuższa trasa omijała miasto Gueux, w wyniku czego nazywała się teraz po prostu Reims .

Przyjeżdżając do Grand Prix Francji, kierowca Ferrari i mistrz świata z 1952 roku Alberto Ascari miał dużą przewagę w mistrzostwach, wygrywając pierwsze trzy wyścigi sezonu (nie licząc Indianapolis 500 , w którym żaden z uczestników Grand Prix nie wziął udziału) . W międzyczasie, wczesny faworyt, mistrz świata z 1951 roku , Juan Manuel Fangio , jadący dla Maserati , nie ukończył nawet zawodów kwalifikacyjnych do Mistrzostw Świata w 1953 roku.

Inaczej niż w 1952, w 1953 Maserati i Ferrari były dość wyrównane. Maserati miały nieco większą moc, a co za tym idzie prędkość na linii prostej, ale Ferrari miały nieco lepsze hamulce, trzymanie się drogi i przyspieszenie na niskich obrotach. Oba zespoły robocze wysłały czterech kierowców. Dla Ferrari byli Ascari, Luigi Villoresi , Nino Farina i Mike Hawthorn . Maserati miał Fangio, José Froilán González , Onofre Marimón i Felice Bonetto . Zarówno Ferrari, jak i Maserati były również reprezentowane przez po jednym prywatnym wpisie, Louis Rosier prowadził Ferrari, a Toulo de Graffenried Maserati.

Wszystkie inne zgłoszenia miały niewielkie szanse na wygraną, ponieważ miały znacznie mniejszą moc niż Ferrari i Maserati, a także ogólnie gorszą przyczepność. Składały się z dwóch prywatnych OSCA (jeden miał być prowadzony przez Louisa Chirona w jego ostatnim starcie w Grand Prix Francji), czterech fabrycznych Gordinis i po trzy Connaught , HWM i Cooper . Prace Gordinis były słabo przygotowane, zespół zamiast tego skupił się na 12-godzinnym wyścigu , który trwał od północy do południa tego samego dnia co Grand Prix. Dwa Connaughty były zgłoszeniami fabrycznymi i były godne uwagi jako pierwsze z wtryskiem paliwa , które wystartowały w Grand Prix Francji.

Trening/Kwalifikacje

We wcześniejszych sesjach treningowych było bardzo mało aktywności, a zespół Ferrari przybył tylko na ostatnią sesję. González był wczesnym wyznacznikiem tempa dla Maserati, ale ostatecznie został wyprzedzony zarówno przez Villoresiego, jak i Ascariego dla Ferrari. González ponownie ustanowił najlepszy czas 2:41,5, ale w samochodzie Bonetto, ale Ascari ostatecznie zajął pole position z czasem 2:41,2 pod koniec sesji. W pierwszym rzędzie siatki 3-2-3 znajdowali się zatem Ascari, Bonetto i Villoresi, a Fangio i González dzielili drugi rząd.

Sześć najszybszych samochodów dzieliło zaledwie 1,3 sekundy, a Ferrari i Maserati były wyraźnie wyrównane. Pierwszym nie-Ferrari lub Maserati był Connaught of Prince Bira z 2:53,2, 12 sekund wolniej niż Ascari i około 2 sekund wolniej niż Rosier w najwolniejszym Ferrari.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	10	Alberta Ascariego	Ferrari	2:41,2	—
2	24	Felice Bonetto	Maserati	2:41,5	+ 0,3
3	12	Luigi Villoresi	Ferrari	2:41,9	+ 0,7
4	18	Juana Manuela Fangio	Maserati	2:42,0	+ 0,8
5	20	José Froilán González	Maserati	2:42,4	+ 1.2
6	14	Nino Farina	Ferrari	2:42,5	+ 1,3
7	16	Mike'a Hawthorna	Ferrari	2:43,5	+ 2.3
8	22	Onofre Marimon	Maserati	2:44,4	+ 3.2
9	46	Toulo de Graffenried	Maserati	2:46,1	+ 4,9
10	44	Ludwik Rosier	Ferrari	2:51,1	+ 9,9
11	42	Książę Bira	Connaught – Lea-Francis	2:53,2	+ 12,0
12	38	Boba Gerarda	Cooper – Bristol	2:54,2	+ 13,0
13	36	Stirling Moss	Cooper – Alta	2:55,7	+ 14,5
14	40	Kena Whartona	Cooper – Bristol	2:55,8	+ 14,6
15	34	Elie Bayol	OSCA	2:56,9	+ 15,7
16	26	Lanca Macklina	HWM – Alta	2:57,2	+ 16,0
17	28	Petera Collinsa	HWM – Alta	3:02,0	+ 20,8
18	30	Yves Giraud Cabantous	HWM – Alta	3:06,7	+ 25,5
19	50	Roya Salvadoriego	Connaught – Lea-Francis	3:23,0	+ 41,8
20	6	Harry'ego Schella	Gordini	3:25,8	+ 44,6
21	48	Johnny'ego Claesa	Connaught – Lea-Francis	4:06,5	+ 1:25,3
22	2	Jan Behra	Gordini	Brak czasu	—
23	4	Maurice'a Trintignanta	Gordiniego	Brak czasu	—
24	8	Roberta Mieresa	Gordiniego	Brak czasu	—
25	32	Ludwik Chiron	OSCA	Brak czasu	—
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 - González ustanowił drugi czas 2:41,5, jednak prowadził samochód Bonetto. Tym samym Bonetto wystartował z drugiego miejsca, a González z piątego miejsca z czasem 2:42,4 we własnym samochodzie.

Kontrowersje przed wyścigiem

Grand Prix poprzedził 12-godzinny wyścig samochodów sportowych, który trwał od północy do południa. Podczas tego wyścigu prowadzący Ferrari, prowadzony przez Umberto Maglioli i Piero Cariniego , został zdyskwalifikowany, rzekomo za otrzymanie startu przez pchnięcie i wyłączenie świateł pozycyjnych przed wyznaczonym czasem. Wielu, w tym kierownik zespołu Ferrari, Ugolini, uważało to za dość niesprawiedliwe, ponieważ pchnięcie polegało na uniknięciu rozlanej benzyny w alei serwisowej, a prawie każdy inny samochód w wyścigu wyłączył już światła pozycyjne, zanim Maglioli zrobił to To samo. Wielu w tłumie również nie zgadzało się z dyskwalifikacją, a tłum buczał i rzucał śmieciami w głównych urzędników Charlesa Faroux i Toto Roche.

W rezultacie Ferrari zagroziło wycofaniem swoich samochodów z Grand Prix, co z pewnością zapewniłoby Maserati łatwe zwycięstwo. Jednak po kilku rozmowach telefonicznych między Reims a Modeną, Ferrari ostatecznie pozwolono wystartować w Grand Prix.

Wyścig

González zdecydował się wystartować z połową baku paliwa i zrobić pitstop w wyścigu, podczas gdy wszyscy pozostali główni rywale wystartowali z pełnymi bakami, mając nadzieję, że wytrzymają cały dystans. To oczywiście oznaczało, że González musiałby zbudować wystarczająco dużą lukę, aby zrobić pit stop.

Na starcie, z pierwszego rzędu, Bonetto i Ascari dobrze wystartowali, podczas gdy Villoresi był wolny, pozostawiając Gonzálezowi lukę, która mogła szybko wyjść na prowadzenie swoim znacznie lżejszym samochodem. Pod koniec pierwszego okrążenia González zbudował 2,8 sekundy przewagi nad innymi włoskimi samochodami, w kolejności Ascari, Villoresi, Bonetto, Fangio, Hawthorn, Farina i Marimón, z różnicą od drugiej do ósmej zaledwie 2,2 sekundy. Dalej z tyłu był pierwszy z nie-włoskich samochodów, z Birą tuż przed Gordini Maurice'a Trintignanta , który wystartował z tyłu, nie uzyskując okrążenia w praktyce.

Na drugim okrążeniu González nadal oddalał się od głównej grupy, prowadzonej teraz przez Ferrari z Ascari, Villoresi i Hawthorn, które walczyły o drugie miejsce, a Farina tuż za nimi. Za nimi podążyli Maserati Fangio i Marimón, a Bonetto spadł na dziewiąte miejsce po obrocie, za Trintignant, Birą i de Graffenriedem. Oprócz trzech Ferrari rywalizujących o drugie miejsce, kolejność blisko przodu pozostała taka sama przez około 20 okrążeń, kiedy to González przestał zwiększać swoją przewagę, przez co jest mało prawdopodobne, aby był w stanie ją utrzymać, gdy się zatrzyma.

Na 23. okrążeniu Fangio wyprzedził Farinę, który w odpowiedzi ustanowił najszybsze wówczas okrążenie wyścigu i odzyskał pozycję. Na kolejnym okrążeniu Fangio ponownie wyprzedził Farinę, ustanawiając tym samym najszybsze okrążenie wyścigu. Ten wzrost tempa Fangio i Fariny umieścił ich teraz w środku trzech Ferrari, Fangio teraz na trzecim miejscu. Kiedy González zjechał do boksu na 29 okrążeniu, nastąpiło pewne przetasowanie, a Fangio prowadził teraz przed Hawthornem, a Villoresi wrócił do Marimón. Pitstop Gonzáleza trwał zaledwie 27 sekund, ale to pozwoliło Fangio wyjść na prowadzenie, a González spadł na szóste miejsce, wyprzedzając Villoresiego, ale za Marimónem, który właśnie go wyprzedził.

W połowie dystansu Fangio prowadził Hawthorn i Ascari, pierwsza trójka dzieliła mniej niż sekundę, a następnie w małych odstępach Farina, Marimón, następnie González i Villoresi w odstępie zaledwie sekundy, około 20 sekund za Fangio. Bonetto był ponad minutę i 20 sekund za Fangio, a żaden inny kierowca nie był nadal na prowadzeniu.

W ciągu następnych kilku okrążeń Fangio i Hawthorn kilkakrotnie zamieniali się prowadzeniem, czasem więcej niż raz na okrążenie, powoli oddalając się od Ascariego, który toczył zaciekłą walkę z Fariną, Gonzálezem i Marimónem. W międzyczasie Villoresi cofnął się, ale nie na tyle, by walczyć o siódme miejsce. González nadal naciskał, łapiąc i wyprzedzając Farinę, a następnie Ascariego na 37. okrążeniu. To zachęciło Ascariego do dalszej walki, a on i González walczyli o trzecie miejsce na kolejnych 20 okrążeniach. Oba pojedynki, o pierwsze i trzecie miejsce, trwałyby do samego końca wyścigu, a kierowców dzieliła nie więcej niż długość samochodu na żadnym etapie.

Na dwa okrążenia przed końcem Fangio i Hawthorn przekroczyli linię mety ramię w ramię, a niecałą sekundę później González i Ascari, również ramię w ramię. Hawthorn prowadził na ostatnim okrążeniu, a González był już bardzo blisko, ale Ascari znacznie zwolnił tempo. Wchodząc na ostatnią prostą, González był w stanie nieznacznie nałożyć się na Fangio, ale Hawthorn prowadził w parze, wygrywając wyścig tylko o sekundę od Fangio, a González stracił zaledwie 0,4 sekundy na trzecim miejscu.

Klasyfikacja wyścigu

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	16	Mike'a Hawthorna	Ferrari	60	2:44:18,6	7	8
2	18	Juana Manuela Fangio	Maserati	60	+ 1,0	4	7
3	20	José Froilán González	Maserati	60	+ 1,4	5	4
4	10	Alberta Ascariego	Ferrari	60	+ 4.6	1	3
5	14	Nino Farina	Ferrari	60	+ 1:07,6	6	2
6	12	Luigi Villoresi	Ferrari	60	+ 1:15,9	3
7	46	Toulo de Graffenried	Maserati	58	+ 2 okrążenia	9
8	44	Ludwik Rosier	Ferrari	56	+ 4 okrążenia	10
9	22	Onofre Marimon	Maserati	55	+ 5 okrążeń	8
10	2	Jan Behra	Gordiniego	55	+ 5 okrążeń	22
11	38	Boba Gerarda	Cooper – Bristol	55	+ 5 okrążeń	12
12	48	Johnny'ego Claesa	Connaught – Lea-Francis	53	+ 7 okrążeń	21
13	28	Petera Collinsa	HWM – Alta	52	+ 8 okrążeń	17
14	30	Yves Giraud Cabantous	HWM – Alta	50	+ 10 okrążeń	18
15	32	Ludwik Chiron	OSCA	43	+ 17 okrążeń	25
Gnić	24	Felice Bonetto	Maserati	42	Silnik	2
Gnić	36	Stirling Moss	Cooper – Alta	38	Sprzęgło	13
Gnić	42	Książę Bira	Connaught – Lea-Francis	29	Mechanizm różnicowy	11
Gnić	34	Elie Bayol	OSCA	18	Silnik	15
Gnić	40	Kena Whartona	Cooper – Bristol	17	Łożysko koła	14
Gnić	4	Maurice'a Trintignanta	Gordiniego	14	Przenoszenie	23
Gnić	26	Lanca Macklina	HWM – Alta	9	Sprzęgło	16
Gnić	6	Harry'ego Schella	Gordiniego	4	Silnik	20
Gnić	8	Roberta Mieresa	Gordiniego	4	Oś	24
Gnić	50	Roya Salvadoriego	Connaught – Lea-Francis	2	Zapłon	19
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 – Zawiera 1 punkt za najszybsze okrążenie

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

	Poz	Kierowca	Zwrotnica
	1	Alberta Ascariego	28
5	2	Mike'a Hawthorna	14
1	3	Luigi Villoresi	13
	4	José Froilán González	11
2	5	Bill Vukovich	9
Źródło:

• Uwaga : Uwzględniono tylko pięć pierwszych pozycji.

Linki zewnętrzne

• ddavid.com: Grand Prix Francji 1953
• Historia Grand Prix – Wyścig stulecia
• Francuski GP 1953