Grand Prix Argentyny 1958

Grand Prix Argentyny 1958
← Poprzedni wyścig Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	19 stycznia 1958
Oficjalne imię	VI Gran Premio de la Republica Argentina
Lokalizacja	Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , Buenos Aires
Kurs	Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu	3,912 km (2,431 mil)
Dystans	80 okrążeń, 312,96 km (194,48 mil)
Pozycja bieguna
Kierowca	Juana Manuela Fangio	Maserati
Czas	1:42,0
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Juana Manuela Fangio	Maserati
Czas	1:41,8
Podium
Pierwszy	Stirling Moss	Cooper - Punkt kulminacyjny
Drugi	Luigiego Musso	Ferrari
Trzeci	Mike'a Hawthorna	Ferrari
Liderzy okrążeń

Grand Prix Argentyny 1958 – wyścig samochodowy Formuły 1 , który odbył się 19 stycznia 1958 roku na torze Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires . Był to wyścig 1. z 11 w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1958 r. i wyścig 1. z 10 w Międzynarodowym Pucharze Producentów Formuły 1 w 1958 r . Wyścig był szóstym Grand Prix Argentyny . Odbyło się ono w drugiej odmianie toru. Wyścig odbył się na 80 okrążeniach czterokilometrowego toru, co daje łączny dystans 313 kilometrów.

Wyścig wygrał brytyjski kierowca Stirling Moss w prywatnym Cooperze T43 Roba Walkera . Oprócz tego, że Cooper jako konstruktor wygrał wyścig w Mistrzostwach Świata Kierowców, było to również pierwsze zwycięstwo samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu , pierwsze zwycięstwo samochodu zgłoszonego przez prywatny zespół i pierwsze zwycięstwo samochodu napędzanego silnikiem zbudowany przez innego producenta. Moss odniósł swoje siódme zwycięstwo w Grand Prix o 2,7 sekundy nad włoskim kierowcą Luigim Musso ( Ferrari 246 F1 ). Brytyjski kolega z zespołu Musso, Mike Hawthorn (Ferrari 246 F1), był trzeci.

Raport

Zmiana przepisów paliwowych sprawiła, że ​​brytyjskie zespoły Vanwall i BRM nie byłyby gotowe na argentyński wyścig, który odbędzie się w połowie stycznia, cztery miesiące przed drugim wyścigiem sezonu w Monako . Oznaczało to, że ten wyścig miał najmniej zgłoszeń (10) ze wszystkich Grand Prix w historii Mistrzostw Świata F1. Vanwall wypuścił Mossa, aby konkurował z innym zespołem, a on połączył się z Rob Walker Racing Team , aby prowadzić ich Cooper T43, samochód, który ma zostać zastąpiony w fabrycznym zespole Cooper przez nowy T45 .

Ponieważ wyścig miał się odbyć w bardzo gorących warunkach, wyścig został skrócony z 400 kilometrów do 313. Krótszy wyścig skłonił zespół Walkera do rozważenia przeprowadzenia wyścigu bez zatrzymywania się na opony. Cztery koła z kolcami w samochodzie wymagałyby prawie dwóch okrążeń, aby zakończyć zmianę opon, znacznie wolniej niż ich rywale Ferrari i Maserati. Moss i jego zespół rozpoczęli oszustwo, narzekając na sytuację z oponami i ile czasu stracą na zmianę opon.

Jean Behra w prywatnym Maserati 250F prowadził na starcie, ale szybko został wyprzedzony przez Hawthorna. Na dziesiątym okrążeniu Juan Manuel Fangio objął prowadzenie w Scuderia Sud Americana, wjeżdżając Maserati 250F, a Moss awansował na drugą pozycję, gdy rozpoczęły się pitstopy dla cięższych włoskich samochodów.

Po pit stopach Moss prowadził od Musso i Hawthorn. Behra został opóźniony przez obrót, a Fangio przez niewypał. Na dziesięć okrążeń przed końcem inni zdecydowali, że Moss nie zjedzie do boksów, a Musso i Hawthorn przyspieszyli. Opony Mossa rozpadały się, ale ostrożna jazda wystarczyła, by Moss pokuśtykał do mety i odniósł niezwykłe zwycięstwo. Za dwoma Ferrari Fangio był pierwszym Maserati, który ukończył wyścig z Behrą, dwa okrążenia mniej, zdobywając pozostałe punkty. Harry Schell był następny przed kolegą z zespołu Fangio, Carlosem Menditeguyem , obaj na Maserati 250F. Peter Collins był jedynym wycofanym z dziesięciu zgłoszeń, który zatrzymał się na pierwszym okrążeniu z pękniętą osią w trzecim Ferrari.

Było to pierwsze zwycięstwo samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu, ale na razie byłaby to aberracja spowodowana taktyką. Nie było jeszcze oczywiste, że śmierć samochodu z silnikiem z przodu miała nastąpić już za rok.

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	2	Juana Manuela Fangio	Maserati	1:42,0
2	20	Mike'a Hawthorna	Ferrari	1:42,6	+0,6
3	18	Petera Collinsa	Ferrari	1:42,6	+0,6
4	4	Jan Behra	Maserati	1:42,7	+0,7
5	16	Luigiego Musso	Ferrari	1:42,9	+0,9
6	6	Carlosa Menditeguy'a	Maserati	1:43,7	+1,7
7	14	Stirling Moss	Cooper – Punkt kulminacyjny	1:44,0	+2,0
8	8	Harry'ego Schella	Maserati	1:44,2	+2.2
9	10	Paco Godia	Maserati	1:49,3	+7,3
10	12	Horacego Goulda	Maserati	1:51,7	+9,7
Źródło:

Wyścig

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	14	Stirling Moss	Cooper - Punkt kulminacyjny	80	2:19:33,7	7	8
2	16	Luigiego Musso	Ferrari	80	+2,7 sek	5	6
3	20	Mike'a Hawthorna	Ferrari	80	+12,6 sek	2	4
4	2	Juana Manuela Fangio	Maserati	80	+53,0 sek	1	4
5	4	Jan Behra	Maserati	78	+2 okrążenia	4	2
6	8	Harry'ego Schella	Maserati	77	+3 okrążenia	8
7	6	Carlosa Menditeguy'a	Maserati	76	+4 okrążenia	6
8	10	Paco Godia	Maserati	75	+5 okrążeń	9
9	12	Horacego Goulda	Maserati	71	+9 okrążeń	10
Gnić	18	Petera Collinsa	Ferrari	0	Półoś	3
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 – Zawiera 1 punkt za najszybsze okrążenie

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Stirling Moss	8
2	Luigiego Musso	6
3	Mike'a Hawthorna	4
4	Juana Manuela Fangio	4
5	Jan Behra	2
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	Cooper - Punkt kulminacyjny	8
2	Ferrari	6
3	Maserati	3
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.