Maserati 250F

Maserati 250F

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Maserati
Projektant (y)	Gioacchino Colombo Valerio Colotti
Poprzednik	Maserati A6GCM
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Aluminiowa rama drabiny rurowej
Zawieszenie (przód)	Niezależny wahacz
Zawieszenie (tylne)	Rurka De Dion
Silnik	Maserati 1954 – 2490 cm3, rzędowy 6 1957 – samochody fabryczne – V12 , wolnossący , Wszystkie modele: silnik z przodu , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	1954: Maserati 4-biegowa manualna 1956: Stirnsi 5-biegowa manualna
Paliwo	50% metanol , 35% benzyna , 10% aceton , 4% benzol , 1% olej rycynowy
Opony	Pirelli
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Officine Alfieri Maserati , Owen Racing Organization , Equipe Moss/Stirling Moss Ltd
Znani kierowcy	Juan Manuel Fangio , Stirling Moss
Debiut	Grand Prix Argentyny 1954 , JM Fangio, 1. miejsce
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 46 8 8 10
Mistrzostwa Konstruktorów	0 (Zwróć uwagę, że mistrzostwo konstruktorów zostało po raz pierwszy przyznane w 1958 r.)
Mistrzostwa Kierowców	2
nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Maserati 250F był samochodem wyścigowym wyprodukowanym przez firmę Maserati we Włoszech , używanym w wyścigach Formuły 1 „2,5 litra” w okresie od stycznia 1954 do listopada 1960. Wyprodukowano dwadzieścia sześć egzemplarzy.

Szczegóły mechaniczne

250F wykorzystywał głównie 2,5-litrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik Maserati A6 o mocy 220 KM (przy 7400 obr./min), żebrowane hamulce bębnowe 13,4 cala , przednie zawieszenie niezależne od wahaczy, oś rurową De Dion , koła Borrani 16 i 17 cali oraz Pirelli Stella Opony Bianca. Został zbudowany przez Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentaniego i Alberto Massimino ; szytki wykonał Valerio Colotti . Opływowa wersja z nadwoziem, które częściowo otaczało koła (podobnie jak w 1954 r. Mercedes-Benz W196 „Typ Monza” ) był używany w Grand Prix Francji w 1956 roku .

Historia wyścigów

• 

  Zespół roboczy w Aintree, 1957

• 

  Fangio i 250F

• 

  Maserati 250F w muzeum Umberto Panini

250F po raz pierwszy ścigał się w Grand Prix Argentyny w 1954 roku, gdzie Juan Manuel Fangio odniósł pierwsze ze swoich dwóch zwycięstw, zanim odszedł do nowego zespołu Mercedes-Benz . Fangio wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców w 1954 roku, zdobywając punkty zarówno z Maserati, jak i Mercedes-Benz; Stirling Moss ścigał się swoim prywatnym 250F przez cały sezon 1954. Prince Bira był kolejnym kierowcą faworyzującym 250F.

W 1955 5-biegowa skrzynia biegów ; Wprowadzono wtrysk paliwa SU (240 KM) i hamulce tarczowe Dunlop . Jean Behra prowadził to w pięcioosobowym zespole roboczym, w skład którego wchodził Luigi Musso .

W 1956 roku Stirling Moss wygrał Grand Prix Monako i Grand Prix Włoch , oba w samochodzie fabrycznym.

po raz pierwszy dla kierowców fabrycznych pojawiły się trzy samochody 250F T2 . Opracowane przez Giulio Alfieri przy użyciu lżejszych stalowych rur, miały cieńsze, sztywniejsze nadwozie, a czasem nowy silnik V12 o mocy 315 KM (235 kW) , chociaż oferował niewielką lub żadną rzeczywistą przewagę nad starszą prostą 6. Później został rozwinięty do 3-litrowego V12, który wygrał dwa wyścigi, napędzając Coopera T81 i T86 w latach 1966-1969, ostatni wariant silnika „Tipo 10” z trzema zaworami i dwiema świecami zapłonowymi na cylinder.

W 1957 roku Juan Manuel Fangio odniósł cztery kolejne zwycięstwa w mistrzostwach, w tym ostatnie zwycięstwo w Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring (4 sierpnia 1957), gdzie pokonał 48-sekundowy deficyt na 22 okrążeniach, wyprzedzając lidera wyścigu, Mike'a Hawthorna , na ostatnim okrążeniu, aby odnieść zwycięstwo. W ten sposób dziesięciokrotnie pobił rekord okrążenia na torze Nürburgring.

W sezonie 1958 250F został całkowicie zdeklasowany przez nowe samochody F1 z tylnym silnikiem. Jednak samochód pozostał ulubieńcem korsarzy, w tym Marii Teresy de Filippis , i był używany przez tylnych znaczników przez cały sezon F1 1960, ostatni w formule 2,5-litrowej.

W sumie 250F rywalizował w 46 wyścigach mistrzostw Formuły 1 z 277 zgłoszeniami, co doprowadziło do ośmiu zwycięstw. Sukces nie ograniczał się do zawodów Mistrzostw Świata, w których kierowcy 250F wygrywali wiele wyścigów niezwiązanych z mistrzostwami na całym świecie.

Stirling Moss powiedział później, że 250F był najlepszym samochodem F1 z silnikiem z przodu, jakim jeździł.

Zwycięstwa w Mistrzostwach Świata

Rok	Wyścig	Okrążenie	Kierowca
1954	Grand Prix Argentyny	Autódromo 17 de Octubre	Juana Manuela Fangio
	Grand Prix Belgii	Spa-Francorchamps	Juana Manuela Fangio
1956	Grand Prix Monako	Monte Carlo	Stirling Moss
	Grand Prix Włoch	Monza	Stirling Moss
1957	Grand Prix Argentyny	Autódromo 17 de Octubre	Juana Manuela Fangio
	Grand Prix Monako	Monte Carlo	Juana Manuela Fangio
	Grand Prix Francji	Rouen-Les-Essarts	Juana Manuela Fangio
	Grand Prix Niemiec	Nürburgring	Juana Manuela Fangio

Bibliografia

•   Hall, Andy (1990). Maserati 250F: ocena techniczna . Seria książek motoryzacyjnych Foulis. Sparkford, Somerset, Anglia; Newbury Park, Kalifornia, USA: Haynes Publishing. ISBN 0854298037 .
• Davida McKinneya , Maserati 250F ,

Linki zewnętrzne

• 250F Przegląd Artykuł
• Historia przypadku artykułu 250F z pełnymi danymi podwozia
• Recenzja Top Gear 250F