Astona Martina DBR4

Astona Martina DBR4
Aston Martin DBR4 Mallory Park.JPG
Kategoria Formuła jeden
Konstruktor Astona Martina
Projektant (y) Teda Cięcia
Następca Astona Martina DBR5
Specyfikacja techniczna
Podwozie Stalowa rama kosmiczna .
Zawieszenie (przód) Podwójne wahacze , ze sprężynami śrubowymi /amortyzatorami.
Zawieszenie (tylne) Rura de Dion , umieszczona na wahaczach wzdłużnych , z drążkami skrętnymi .
Tor osi 1308 mm (51,50 cala)
Rozstaw osi 2362 mm (92,99 cala)
Silnik Aston Martin RB6 2493 cm3 (152,1 cu in) DOHC prosto-6 . Wolnossący , montowany z przodu .
Przenoszenie David Brown CG537 5-biegowa manualna .
Waga 575 kg (1268 funtów)
Opony
1959 : Avon 1960 : Dunlop
Historia zawodów
Znani uczestnicy Firma Davida Browna
Znani kierowcy United Kingdom
United States Roya Salvadoriego Carrolla Shelby'ego
Debiut Grand Prix Holandii 1959
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia
5 0 0 0

nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Aston Martin DBR4/250 , powszechnie nazywany po prostu DBR4 , to samochód wyścigowy Formuły 1 , zaprojektowany przez Teda Cuttinga dla producenta samochodów sportowych Aston Martin . Po znaczących sukcesach w wyścigach samochodów sportowych od połowy do późnych lat pięćdziesiątych – których kulminacją było zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans i tytuł mistrza świata samochodów sportowych w 1959 r . – DBR4 miał powtórzyć ten sukces w najwyższej klasie open - wyścigi kołowe .

DBR4 był w dużej mierze oparty na samochodzie sportowym DB3S i zapożyczył podstawowe podwozie i układ silnika tego pojazdu. Chociaż był testowany już w 1957 roku, DBR4 nie zadebiutował w Mistrzostwach Świata aż do Grand Prix Holandii w 1959 roku , prowadzony przez Roya Salvadoriego i Carrolla Shelby'ego . Jednak długi okres dojrzewania oznaczał, że zanim ostatecznie wszedł do rywalizacji, wiele jego koncepcji i technologii zostało zastąpionych, a samochód nie odniósł sukcesu. DBR4 został zastąpiony lżejszym Aston Martinem DBR5 / 250 na początku 1960 roku, ale kiedy ten samochód również nie zapewnił konkurencyjnych wyników, Aston Martin porzucił Formułę 1, aby skoncentrować się na bardziej udanych projektach samochodów sportowych.

Projekt

Potencjalny samochód wyścigowy Aston Martin z otwartymi kołami był omawiany już w 1955 roku, a pośpiesznie skonstruowany prototyp był testowany w wyścigach w Australii i Nowej Zelandii na początku 1956 roku, prowadzony przez Rega Parnella . Po sukcesach w tym antypodyjskim eksperymencie i pomimo tego, że większość działu wyścigów Aston była w pełni zajęta programem samochodów sportowych, Aston Martin zdecydował się na poważnie przystąpić do Formuły 1. Jednak nacisk kładziony przez firmę na zawody samochodów sportowych oznaczał, że uwaga często była odwracana od programu Formuły 1, a opóźnienia w rozwoju były powszechne niemal od samego początku.

Kokpit Astona Martina DBR4, pokazujący hojne proporcje podwozia i szczegóły konstrukcji ramy kosmicznej.

Opierając się na uznanym szablonie samochodów szosowych i sportowych samochodów wyścigowych Astona Martina, podwozie DBR4 było konwencjonalną konstrukcją ramy kosmicznej , pokrytą aluminiową karoserią. Pod skórą podstawowy projekt DBR4 był ściśle powiązany z DB3S z 1956 roku, ale z jego dodatkowymi komponentami upakowanymi ściślej, aby zamknąć je w mniejszym, jednomiejscowym nadwoziu. Chociaż niektórzy producenci zaczęli stosować w tunelu aerodynamicznym dla samochodów wyścigowych, takich jak Bristol 450 , aerodynamika jako nauka była wciąż w powijakach, jeśli chodzi o pojazdy drogowe. W rezultacie, chociaż nadwozie DBR4 wydawało się smukłe i opływowe, efekt został zrujnowany przez decyzję o zamontowaniu dużego wlotu powietrza z boku maski i zainstalowaniu stosunkowo wysokiej, prawie pionowej przedniej szyby.

Zawieszenie było obsługiwane przez podwójne wahacze ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi z przodu oraz system rur de Dion ze sprężynami skrętnymi z tyłu. Podczas gdy ten układ był najnowocześniejszy we wczesnych latach 50-tych, do czasu, gdy DBR4 miał swój pierwszy publiczny występ, większość producentów samochodów wyścigowych przeszła na wszechstronne niezależne zawieszenie, oferujące lepsze prowadzenie, przyczepność i trzymanie się drogi niż starszy system zastosowany z tyłu Astona. DBR4 był ostatnim nowym samochodem Grand Prix, w którym zastosowano system de Dion. Ten sam układ zawieszenia zostałby dostosowany do DBR3 , który był opracowywany w tym samym czasie co DBR4, ale zostałby porzucony niecały rok później, kiedy DBR3 uznano za porażkę. Aby zatrzymać samochód, dookoła zamontowano hamulce tarczowe Girling .

DBR4 również dzielił podstawową konstrukcję 6-rzędowego silnika Aston Martin z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy , ale z rękawami, aby zmniejszyć jego pojemność do 2,5 litra. Chociaż projekt Tadka Marka był niezawodną i mocną jednostką w postaci samochodu drogowego o pojemności 3,7 litra, silnik wyścigowy o zmniejszonej pojemności był mocno naciskany, aby poradzić sobie z ciężkim podwoziem i słabą aerodynamiką, a częste awarie silnika zniweczyły krótką karierę wyścigową DBR4 . Aston Martin twierdził, że silnik DBR4 ma moc 280 KM (210 kW). Jednak w tamtym czasie powszechną praktyką było zawyżanie mocy silnika, a bardziej realistyczna wartość jest bliższa 250 KM (190 kW). Jest to wartość i tak wyższa od tej, którą zapewniał Coventry Climax FPF straight-4 , używany przez współczesnych producentów takich jak Lotus czy Cooper , ale silnik Astona Martina ważył wyraźnie więcej. Silnik napędzał tylne koła przez zastrzeżoną David Brown , dostarczoną przez właścicieli Astona Martina.

W latach 1957-1959 zbudowano łącznie cztery Aston Martiny DBR4 / 250, z których trzy przetrwały do ​​dziś. Uznając swoje wady, zespół wyścigowy Aston Martin przerobił DBR4 na DBR5 na 1960 . DBR5 był mniejszy i lżejszy, a modyfikacje silnika sprawiły, że moc wyjściowa była w końcu zbliżona do wartości pierwotnie deklarowanej przez warsztat Aston Martin. DBR5 również szczycił się całkowicie niezależnym zawieszeniem, ale wyniki nie poprawiły się w porównaniu z DBR4 i oba DBR5 zostały ostatecznie rozbite.

Kariera konkursowa

Aston Martin DBR4 miał elegancki kształt nadwozia, przełamany dużymi wlotami powietrza i pionową przednią szybą.

Aston Martin DBR4/250 został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1959 roku i zadebiutował 2 maja w wyścigu BRDC International Trophy poza mistrzostwami na torze Silverstone . Zgłoszono dwa samochody, dla kierowców fabrycznych Roya Salvadoriego i Carrolla Shelby'ego . Salvadori natychmiast zaczął wykazywać pewne nadzieje w samochodzie, osiągając trzeci najlepszy czas w kwalifikacjach, pokonany tylko przez innych Brytyjczyków Stirlinga Mossa i Tony'ego Brooksa , jadących odpowiednio BRP BRM P25 i fabrycznym Ferrari 246 Dino . Shelby również odnotowała kilka szybkich czasów okrążeń, zajmując szóste miejsce. W wyścigu zarówno Brooks, jak i Moss wycofali się z problemów mechanicznych, ale Astons spisali się bezbłędnie przez większość dystansu, zanim pompa olejowa Shelby zawiodła dwa okrążenia przed metą. Zajął szóste miejsce ze stratą dwóch okrążeń. Jednak Salvadori był dobrze ustawiony i ostro walczył o prowadzenie. Zaliczył najszybsze okrążenie wyścigu, w drodze do drugiego miejsca za Jackiem Brabhamem, Cooper-Climax. Na nieszczęście dla Astona Martina, debiutanckie osiągi DBR4 pochlebiały oszukaniu.

DBR4 jest uruchamiany przez pchanie na padoku w Donington Park, 2007.

Podczas debiutu DBR4 w Mistrzostwach Świata w Grand Prix Holandii 1959 31 maja, Shelby i Salvadori mogli zająć odpowiednio tylko 10. i 13. miejsce w kwalifikacjach. Podczas wyścigu oba samochody uległy problemom z silnikami na wczesnych okrążeniach i nie ukończyły wyścigu. Dalsze opóźnienia i zmiana priorytetów spowodowały, że jasnozielone Astony pojawiły się tylko w kolejnych trzech wyścigach sezonu 1959 Formuły 1 . DBR4 nie zdobyły w tym czasie ani jednego punktu; ich najlepsze wyniki to para 6. miejsc dla Salvadori, zdobyta w brytyjskiej i portugalskiej . Po drugim rozczarowującym występie w BRDC International Trophy (Trintignant był dziesiąty, a silnik Salvadoriego wygasł na 4 okrążeniu), samotny DBR4 pojawił się w praktyce przed Grand Prix Holandii 1960 , zgłoszony do Salvadori, gdy DBR5 nie był gotowy. Samochód został uratowany przed dalszymi możliwymi kłopotami, gdy spór o pieniądze na start spowodował, że Aston Martin wycofał się przed startem.

Kod do kariery wyścigowej DBR4 pojawił się w połowie 1960 roku, kiedy samochód został wysłany do Australii dla lokalnych kierowców Lex Davison i Bib Stillwell , aby rywalizować w wyścigach Formuły Libre mistrzostw Australii i Nowej Zelandii . Wyposażony w 3,0-litrowy silnik samochód spisywał się znacznie lepiej niż w swoim krótkim życiu w Formule 1, a Davison zajął drugie miejsce w Grand Prix Australii w 1960 roku . Aby odzwierciedlić wzrost pojemności silnika, ten samochód został oficjalnie nazwany DBR4/300 . Stillwell zachował DBR4 / 300 do końca sezonu 1962–63.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Zwrotnica WCC
1959 Firma Davida Browna Aston Martin DOHC prosta-6 A PON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA 0 -
Roya Salvadoriego Gnić 6 6 Gnić
Karola Shelby'ego Gnić Gnić 8 10
1960 Firma Davida Browna Aston Martin DOHC prosta-6 D ARG PON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA 0 -
Roya Salvadoriego DNS
Źródło:

Wyniki poza mistrzostwami

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowca 1 2 3 4 5 6 7
1959 Firma Davida Browna Aston Martin DOHC prosta-6 A GLV AIN INT IGC SCT
Roya Salvadoriego 2
Karola Shelby'ego 6
1960 Firma Davida Browna Aston Martin DOHC prosta-6 D RSA CBA GLV INT SCT LOM IGC
Roya Salvadoriego Gnić
Maurice'a Trintignanta 10

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aston_Martin_DBR4&oldid=1139661009 ”