Tadeusz Marek
Tadeusz „Tadek” Marek (1908–1982) był polskim inżynierem samochodowym, znanym ze swoich silników Aston Martin .
Marek pochodził z Krakowa i studiował inżynierię na Technische Universität Berlin, zanim zaczął pracować dla Fiata w Polsce, a także dla General Motors. Pomimo poważnego wypadku wyścigowego w 1928 r., ścigał się w Rajdzie Monte Carlo 1937 Fiatem 1100, następnie Lancią Aprilią w 1938 r. i Oplem Olympią w 1939 r. Jeżdżąc Chevroletem Master sedanem, wygrał XII Rajd Polski (1939), zanim przeniósł się do Wielkiej Brytanii w 1940 roku, aby wstąpić do Wojska Polskiego. Dołączył do czołgu Centurion Meteor (1944), ale wrócił do Niemiec, pracując dla United Nations Relief and Rehabilitation Administration .
W 1949 roku dołączył do Austin Motor Company i ostatecznie dołączył do Astona Martina (1954). Jest znany ze swojej pracy nad trzema silnikami, opracowując aluminiowy sześciocylindrowy rzędowy silnik samochodu Aston Martin DBR2 (1956), przeprojektowując czcigodny sześciocylindrowy rzędowy Lagonda (1957) i opracowując silnik Aston Martin V8 ( 1968).
Silnik Lagonda otrzymał nowy żeliwny blok z górnymi tulejami siedzeń, używany w DB Mark III , który zadebiutował w 1957 roku. Po modyfikacjach silnik DBR2 był używany w DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) i DBS (1967). Silnik V8 pojawił się po raz pierwszy w DBS V8 w 1969 roku i napędzał Aston Martins przez część pięciu dekad, zanim przeszedł na emeryturę w 2000 roku. Prototyp został zamontowany w połowie lat 60. w jednorazowym DB5 rozszerzonym 4 " za drzwiami i prowadzony przez Marka osobiście oraz normalnie 6-cylindrowy Aston Martin DB7 został wyposażony w jednostkę V8 w 1998 roku.
Marek wraz z żoną przeprowadzili się do Włoch w 1968 roku, gdzie zmarł w 1982 roku.