David Brown spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Santasalo Davida Browna
Dawniej	Inżynieria Davida Browna
Założony	1880
Założyciel	Davida Browna
Spółki zależne	Vospera Thorneycrofta
Strona internetowa	www.dbsantasalo.com

David Brown Gears, Park Works, Huddersfield , 2005

David Brown Santasalo , dawniej David Brown Engineering , jest angielską firmą inżynieryjną, zajmującą się głównie produkcją kół zębatych i skrzyń biegów . Ich główny zakład produkcyjny przekładni znajduje się w Swan Lane, Lockwood , Huddersfield , w sąsiedztwie stacji kolejowej Lockwood . Został nazwany na cześć założyciela firmy, Davida Browna, choć jest bliżej związany z jego wnukiem, Sir Davidem Brownem (1904–1993).

Historia

Davida Browna

Założona w 1860 roku jako firma produkująca modele, w 1873 roku David Brown zaczął koncentrować się na systemach kół zębatych, a do 1898 roku specjalizował się w kołach zębatych wycinanych maszynowo.

Firma przeniosła się w 1902 roku do Park Works w Huddersfield , gdzie firma ma swoją siedzibę do dziś.

David Brown & Sons, Huddersfield (grupa Huddersfield)

Kiedy David Brown zmarł w 1903 roku, jego synowie Percy i Frank przejęli i rozpoczęli produkcję kół zębatych, kompletnych przekładni, maszyn do obróbki kół zębatych, narzędzi i wyposażenia, łożysk i wałów oraz przekładni ślimakowych. Odlewnia wykonuje odlewy ze stali i metali nieżelaznych. W tym pojazdy silnikowe, samoloty, statki, a także szeroki zakres brytyjskiego przemysłu.

W latach 1908-1915 David Brown and Sons zaprojektował, opracował i wykonał samochód Valveless pod kierunkiem inżyniera Fredericka Taskera Burgessa (1879-1929), późniejszego głównego inżyniera w Humber , a później jeszcze jednego z zespołu, który opracował pierwszy 3-litrowy silnik Bentley .

W 1913 roku założyli spółkę joint venture w Ameryce z firmą Timken , zajmującą się jednostkami napędowymi ślimakowymi Radicon. Pod koniec I wojny światowej liczba pracowników wzrosła z 200 do 1000, kiedy zaczęto budować jednostki napędowe do okrętów wojennych i mechanizmy napędowe do uzbrojenia. Do 1921 roku firma była największym producentem przekładni ślimakowych na świecie.

W 1930 roku firma przejęła PR Jackson, inną lokalną firmę producentów kół zębatych i odlewników stali. Najstarszy syn Percy'ego (Sir David Brown) został dyrektorem zarządzającym w 1931 roku po śmierci Percy'ego w czerwcu tego samego roku. WS Roe został mianowany wspólnym dyrektorem zarządzającym z Davidem, ale zmarł w kwietniu 1933 r. Percy został mianowany prezesem. Firma utworzyła kolejną zagraniczną spółkę joint venture z Richardson Gears of Footscray, Victoria , Australia, w 1934 roku. W 1934 roku firma przeniosła się do starego Silk Mill w miejscu w Meltham , w południowej części Huddersfield. Brown zaczął tam budować traktory z Harrym Fergusonem w 1936 roku.

Firma uzyskała patent na przekładnię czołgu wykorzystującą kontrolowany różnicowy układ kierowniczy, znany jako system Merritt-Brown , opracowany przez Henry'ego Merritta , dyrektora ds. Projektowania czołgów w Woolwich Arsenal , w 1935 roku. Pierwszym pojazdem, w którym zastosowano ten system, był czołg Churchill , a następnie zastosowano go w czołgach Centurion i Conqueror , a także w czołgu ciężkim Tortoise .

W 1951 roku grupy Huddersfield i Tractor były właścicielami gruntów i budynków w Huddersfield, Penistone i Meltham na terenach obejmujących około 150 akrów (61 ha). Kolejne 260 000 stóp kwadratowych powierzchni było wynajmowane.

Przekładnie wyprodukowane przez Davida Browna i napędzane silnikami elektrycznymi firmy Brook Crompton , której fabryka znajdowała się w Brockholes , służą do obracania szczytu BT Tower w Londynie .

Grupa ciągników Davida Browna

Fabryka traktorów Davida Browna Meltham Mills 1981

Osobiście kontrolowany od samego początku przez Davida Browna (1904–1993), pierwszym przedsięwzięciem w zakresie produkcji ciągników był wspólny projekt z Harrym Fergusonem w 1936 r., Budowa ciągnika Ferguson-Brown . David Brown stał się jednym z największych brytyjskich producentów traktorów w okresie powojennym, z głównym zakładem produkcyjnym w Meltham w West Yorkshire w Anglii. Firma otworzyła nowy grunt, na który inni mieli pójść dopiero później, ale bycie firmą pionierską ostatecznie doprowadziło do jej upadku. Ferguson-Brown miał wiele innowacyjnych cech, w tym zastosowanie odlewanego stopu w wielu komponentach, który był lekki, ale podatny na uszkodzenia. Ferguson-Brown wykorzystywał Coventry Climax w pierwszych 350 ciągnikach. Browns opracowali własny silnik, który został dopasowany do późniejszej produkcji. Całkowita produkcja wyniosła 1350 + 1 zbudowany z części w 1940 roku po zakończeniu produkcji.

Ciągnik David Brown 990 z 1971 r

Brown i Ferguson nie zgadzali się co do szczegółów projektu ciągnika pod koniec lat 30., co skłoniło Davida Browna do zaprojektowania w tajemnicy własnej wersji, VAK1 . Ten został uruchomiony w 1939 Royal Show. Ferguson oddzielił się od Browna i dołączył do Henry'ego Forda w 1938 roku, po uzgodnieniu „uścisku dłoni”, aby umożliwić użycie jego trzypunktowego układu zawieszenia „Ferguson System” w ciągnikach Fordson N. Umowa ta została ostatecznie rozwiązana przez wnuka Forda w 1947 roku, a Ferguson ponownie oddzielił się, tworząc Ferguson Tractors w 1948 roku.

Podczas II wojny światowej wyprodukowano nowy, cięższy traktor Browna, VAK1, a ostatecznie sprzedano ponad 7700 sztuk, co uczyniło Browna bogatym człowiekiem. Mówi się, że ciągnik David Brown jest jedynym, który został zbudowany na solidnym żeliwnym podwoziu, podczas gdy inni producenci łączą ze sobą elementy, tworząc konstrukcję bez podwozia, która jest słabsza. Brown zbudował także holowniki lotnicze (VIG) dla Królewskich Sił Powietrznych i do ciągnięcia wózków bombowych używanych do przezbrajania samolotów. Te holowniki są charakterystyczne, z oponami podobnymi do samochodów ciężarowych, okrągłym nadwoziem i przednimi i tylnymi zderzakami HD, niektóre są wyposażone w wyciągarki. W 1942 roku Brown zaczął budować wersję tracklayer, DB4. DB4 został zbudowany dla inżynierów wojskowych i rozwiązał niektóre problemy znalezione w VTK, a także ominął embargo na importowane maszyny do użytku wojskowego. Był napędzany 38-konnym silnikiem Dorman i pięciobiegową skrzynią biegów. DB4 został zastąpiony w 1950 roku przez Trackmaster 30.

Widok z boku wyciętego wyświetlacza Trackmastera 30T z 1953 roku
Widok z tyłu wyciętego wyświetlacza Trackmastera 30T z 1953 roku

Dział traktorów przejął firmę Harrison, McGregor & Guest z Lancashire, która produkowała maszyny rolnicze marki Albion jako uzupełnienie linii produktów ciągników. Po przejęciu herb firmy został zmodyfikowany i zawierał białą różę z Yorkshire i czerwoną różę z Lancashire. Podział ciągników miał dziesięć filii na całym świecie. W pewnym momencie eksportowano 80% produkcji. Sprzedażą zajmowało się 2508 agentów w 100 krajach. Światowa recesja spowodowała spadek sprzedaży traktorów, a po pokonaniu burzy i zadłużeniu zupełnie nowego budynku i linii produkcyjnej do sfinansowania nieuniknione było wystawienie firmy na sprzedaż, kupionej przez Tenneco, który był również właścicielem amerykańskiej firmy zajmującej się traktorami Firma JI Case . Wszelka nadzieja na prosperowanie fabryki została rozwiana, gdy ogłoszono, że przetrwanie jest konkurencją między Huddersfield a International Harvester w Doncaster, z szansami na korzyść tej ostatniej, zwłaszcza z dostępem do sieci autostrad na wyciągnięcie ręki. Fabryka Meltham zakończyła produkcję, a szanowana brytyjska nazwa została wymazana.

Lagonda i Aston Martin należące do Tractor Group

W 1947 roku Brown zobaczył w The Times ogłoszenie , w którym oferował na sprzedaż wysokiej klasy firmę motoryzacyjną . Brown nabył Astona Martina za 20 500 funtów, aw następnym roku Lagondę za 52 500 funtów, a następnie w 1955 roku konstruktora nadwozi Tickford . Następnie skoncentrował całą produkcję Astona Martina w siedzibie Tickford w Newport Pagnell . Lata Davida Browna przyniosły produkcję legendarnej serii DB Astona Martina, która pojawiła się w niektórych filmach o Jamesie Bondzie .

David Brown miał również powiązania z przemysłem stoczniowym Vosper oraz maszynami Delapina i Radyne.

Obie firmy samochodowe zostały sprzedane w 1972 roku firmie Company Developments, kiedy Aston Martin miał kłopoty finansowe, za symboliczne 100 funtów.

Sprzedaż ciągników David Brown do Case 1972

W 1972 roku działalność związana z traktorami została sprzedana firmie Tenneco of America, która była właścicielem firmy zajmującej się traktorami JI Case . Sprzedaż była spowodowana połączeniem zmniejszenia rynku ciągników w Wielkiej Brytanii, zwiększonych kosztów rozwoju produktu, konieczności spełnienia nowych przepisów dotyczących zdrowia i bezpieczeństwa oraz zwiększonej konkurencji ze strony importowanych maszyn. Case stosował nazwę i markę David Brown do niektórych własnych modeli ciągników na rynku brytyjskim do wczesnych lat 80-tych, po czym porzucił je na rzecz marki Case IH.

Sprzedaż przez rodzinę Davida Browna – wykup menedżerski 1990

W 1990 roku rodzina Davida Browna sprzedała swoje udziały kierownictwu firmy. Następnie w 1993 roku wprowadził Davida Browna jako spółkę publiczną. David Brown został przejęty przez Textron w październiku 1998 roku.

Ta firma, działająca pod nazwą David Brown Engineering Ltd, z siedzibą w Huddersfield, pozostaje dostawcą ciężkich systemów przesyłowych do zastosowań przemysłowych, obronnych, kolejowych i morskich. Należą do nich przekładnie do brytyjskich czołgów Challenger 2 i amerykańskich wozów bojowych Bradley . Przekładnie kolejowe są produkowane dla ich chińskiego oddziału „David Brown China”, we wspólnym partnerstwie o nazwie „Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems” w fabryce w Changzhou niedaleko Szanghaju.

Sprzedaż przez Textron 2008

We wrześniu 2008 roku ogłoszono, że systemy David Brown Gear i powiązane firmy, David Brown Hydraulics z siedzibą w Poole w Dorset, Maag Pumps ze Szwajcarii i Union Pumps z USA mają zostać sprzedane firmie Clyde Blowers ze Szkocji — której właścicielem jest przedsiębiorca Jim McColl - w transakcji o wartości 368 milionów funtów.

w 2016 roku David Brown połączył się z Santasalo, tworząc David Brown Santasalo . Wspólna firma pozostaje teraz w rękach N4 Partners.

Produkty

Systemy przesyłowe

Gama ciągników David Brown

WAK 1

Lekki ciągnik z silnikiem wysokoprężnym David Brown Mk2 w Muzeum RAF w Londynie

Ciągnik David Brown 990 Implematic Wyprodukowano w Meltham około 1964 roku

Ciągnik David Brown 996 Synchromesh (lata 70.)

WAK1 — 1939–1945
VTK1 i VIG1 — 1941–1949
WAK1A — 1945–1947
VAK1C Cropmaster — 1947–1954
DB4 — 1942–1949 (zbudowano 110)
Nadzorca — 1948–1965
50TD Trackmaster — 1950–1963
30TD Trackmaster — 1953–?
DB25 i DB30 — 1953–1958
VAD 50D — 1953–1959
Seria 900 1955–1957
VAD 12 2D — lekki nośnik narzędzi z lat 1956–1964
950 Seria Implementatyczna — 1958–1961
850 Seria Implementatyczna — 1961–1965
Seria 750 Farmatic — 19 ??– ?
880 Seria Implementatyczna — 1961–1965
990 Seria Implementatyczna — 1961–1965
Seria 770 Selectamatic — 1965–1970
Seria 880 Selectamatic — 1965–1971
Seria 990 Selectamatic — 1965–1971
Seria 1200 Selectamatic — 1967–1971
Seria 780 Selectamatic — 1965–1971
885 Synchromesh 1971–1979
990 995 996 Synchromesh 1971–1979
1210 Ręczna skrzynia biegów 1971-1979
1212 Hydra-Shift 1971-1979
1410 Ręczna skrzynia biegów po raz pierwszy z turbodoładowaniem David Brown 1974–1979
1412 Hydra-Shift pierwszy turbodoładowany David Brown 1974–1979
Seria 1190 — 1979–1983
Seria 1290 — 1979–1983
Seria 1390 — 1979–1983
Seria 1490 — 1979–1983
Seria 1690 — 1979–1982
Seria 1690 Turbo — 1982-1983
Seria 1194 — 1983–1988
Seria 1294 — 1983–1988
Seria 1394 — 1983–1988
Seria 1494 — 1983–1988
Seria 1594 — 1983–1988
Seria 1694 — 1983–1988

Eksportuj modele

775 Selectamatic rynek niemiecki
3800 (780 benzyna) rynek amerykański
4600 (880 benzyna) rynek amerykański
Oliver 500–600 zmienił oznaczenie na 850 i 950 na rynku amerykańskim

Zobacz też

Firma Case

Linki zewnętrzne