Ciągnik Ford serii N
| Ciągnik Ford serii N | |
|---|---|
 Odrestaurowany 1948 Ford 8N
| |
| Przegląd | |
| Producent | Bród |
| Produkcja | 1939–1952 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Rolnictwo |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4 cylindrowy rzędowy |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 70 cali (1778 mm) |
| Długość | 115 cali (2921 mm) |
| Szerokość | 64,75 cala (1645 mm) |
| Masa własna | 2410 funtów (1093 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ciągnik Fordson |
| Następca | Ciągnik Ford NAA |
Ciągniki Ford serii N były linią ciągników rolniczych produkowanych przez Forda w latach 1939-1952, obejmujących modele 9N , 2N i 8N .
9N był pierwszym wyprodukowanym w Ameryce ciągnikiem produkowanym seryjnie, w którym zastosowano trzypunktowy układ zawieszenia Harry'ego Fergusona , który nadal jest używany w większości nowoczesnych ciągników. Został wydany w październiku 1939. 2N , wprowadzony w 1942, był 9N z kilkoma ulepszonymi szczegółami. 8N , który zadebiutował w lipcu 1947 roku, był w dużej mierze nową maszyną o większej mocy i ulepszonej skrzyni biegów . Pod pewnymi względami 8N stał się najpopularniejszym ciągnikiem rolniczym wszechczasów w Ameryce Północnej. Na całym świecie sprzedano ponad 530 000 sztuk 8N; the Fordson Model F sprzedał się w ponad 650 000 egzemplarzy na całym świecie, ale w sprzedaży w Ameryce Północnej 8N przewyższył go pod względem popularności i sprzedanych egzemplarzy.
Rozwój ciągników Ford-Ferguson
.jpg)
Pierwszy oryginalny ciągnik Forda został nazwany Fordson , ponieważ wprowadzająca w błąd marka Forda, niezwiązana z Henrym Fordem, w tym czasie kucała na nazwie Forda ( Ford Tractor Company ). Fordson odniósł ogromny sukces w Ameryce Północnej i Europie od 1917 do 1928 roku. Amerykański Ford opuścił biznes traktorów w 1928 roku. Ford Ltd z Wielkiej Brytanii nadal rozwijał się dzięki Fordsonowi od 1928 roku. Niektóre brytyjskie Fordsony zostały sprowadzone do Stanów Zjednoczonych w ciągu następnej dekady. Henry Ford kontynuował badania i rozwój ciągników w Stanach Zjednoczonych po 1928 r. W latach trzydziestych XX wieku przeprowadzono eksperymenty w Ford's Dearborn w stanie Michigan i Richmond Plantation w stanie Georgia, tworząc prototypy trójkołowych Fordsonów do upraw rzędowych, traktorów napędzanych silnikiem V8 , traktorów z napędem na jedno koło i innych pomysłów. Ale Henry Ford czekał z powrotem na rynek, planując mieć odpowiedni nowy ciągnik we właściwym czasie, aby osiągnąć sukces zmieniający rynek.
W Irlandii biznesmen Harry Ferguson opracowywał i sprzedawał różne ulepszone zaczepy, narzędzia i traktory od lat 1910-tych. Jego pierwsze traktory zostały zaadaptowane z samochodów Model T. W 1920 i 1921 roku demonstrował w Cork i Dearborn swoje zaczepy i narzędzia jako dodatkowy do ciągników Fordson. Zaczepy były wtedy mechaniczne. Do 1926 roku on i zespół długoletnich kolegów (w tym Willie Sands i Archie Greer) opracowali dobry hydrauliczny trzypunktowy układ zawieszenia . Ferguson umieszczał takie zaczepy w Fordsonach w latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku. Miał w połowie lat 30 David Brown Ltd buduje ciągniki marki Ferguson ze swoimi zaczepami i narzędziami. W 1938 roku Eber Sherman, importer Fordsonów z Anglii do Stanów Zjednoczonych i przyjaciel zarówno Forda, jak i Fergusona, zorganizował, aby Ferguson zademonstrował swój traktor dla Henry'ego Forda. W październiku 1938 roku ciągnik Ferguson został poddany demonstracji przed Fordem i jego inżynierami. Był lekki w stosunku do swojej mocy, co zrobiło wrażenie na Fordzie. Udana demonstracja ciągnika Fergusona doprowadziła do zawarcia umowy uścisku dłoni z Fordem w 1938 r., Na mocy której Ford miał produkować traktory wykorzystujące trzypunktowy układ zawieszenia Fergusona.
Ford Motor Company zainwestował 12 milionów dolarów w oprzyrządowanie, aby sfinansować nową firmę dystrybucyjną Fergusona. Inwestycja zaowocowała wyprodukowaniem ciągnika 9N, który wprowadzono 29 czerwca 1939 roku. Oficjalnie nazywano go „ciągnikiem Forda z systemem Ferguson”, choć powszechnie używano nazwy Ford-Ferguson. Sprzedawano go za 585 USD, w tym gumowe opony, przystawkę odbioru mocy, hydraulikę Fergusona, rozrusznik elektryczny, generator i akumulator; światła były opcjonalne. Ford 9N jeszcze bardziej udoskonalił kłótliwy Model F, aktualizując zapłon za pomocą rozdzielacza i cewki. Innowacyjny system mocowań opon tylnych kół i uniwersalnych mocowań osi przednich umożliwił rolnikom dostosowanie się do prac upraw rzędowych o dowolnej szerokości, jakich potrzebowali. 9N ważył 2340 funtów i miał 13 koni mechanicznych, co mogło ciągnąć pług dwudenny. Został zaprojektowany tak, aby był bezpieczny, cichy i łatwy w obsłudze. Ford powiedział kiedyś: „Naszą konkurencją jest koń”; 9N był przeznaczony dla rolników, którzy nie byli nastawieni mechanicznie.
Konfiguracja 9N, która odniosła natychmiastowy sukces, stała się standardem branżowym, za którym podążali inni producenci ciągników przez piętnaście lat. Henry Ford przekazał kierownictwo swojej firmy wnukowi Henry'emu Fordowi II w 1945 roku. Do 1946 roku młodszy Ford odkrył, że pomimo sukcesu Model N stracił Ford Motor Company ponad 25 milionów dolarów w ciągu sześciu lat. Zareagował, tworząc Dearborn Motors w listopadzie 1946 r., Która przejęła dystrybucję traktorów od Fergusona. Ford poinformował Fergusona, że po lipcu 1947 roku nie będą już dostarczać traktorów do jego firmy. Ferguson pozwał Henry'ego Forda II, Dearborn Motors i Ford Motor Company oraz innych o odszkodowanie w wysokości 251 milionów dolarów na podstawie naruszeń patentów i spisku mającego na celu zmonopolizowanie branży ciągników rolniczych. Ford Motor Company twierdził, że patenty wygasły już w momencie rejestracji Dearborn Motors. Zbudowano około 750 000 9N, aw 2001 roku oszacowano, że prawie połowa z nich była nadal w regularnym użyciu.
Harry Ferguson zrozumiał, że umowa uścisku dłoni obejmowała produkcję 9N w Wielkiej Brytanii. II wojna światowa interweniowała i temu zapobiegła, chociaż jednym z wyjaśnień było to, że Ford UK nie był zainteresowany planem.
Modele serii N
9N
Pierwszym ciągnikiem z tej serii był 9N, pierwszy ciągnik wyposażony zarówno w trzypunktowy układ zawieszenia, jak i tylny WOM . 9N został po raz pierwszy zademonstrowany w Dearborn w stanie Michigan 29 czerwca 1939 r. Jego nazwa modelu odzwierciedlała system nazewnictwa modeli wykorzystujący ostatnią cyfrę roku wprowadzenia i literę oznaczającą typ produktu, z literą „N” oznaczającą traktory (stąd 9N ) . Podobnie jak Farmall , został zaprojektowany jako uniwersalny ciągnik do upraw rzędowych do użytku w mniejszych gospodarstwach . Niezwykle prosty ciągnik 9N był wyposażony w trzypunktowy układ zawieszenia Fergusona, trzybiegową skrzynię biegów oraz podnóżki zamiast stopni. Stosunkowo wysokie i szeroko rozstawione przednie koła 9N skutkowały nieco powolnym sterowaniem i zmniejszoną manewrowością w porównaniu z konkurencyjnymi maszynami, takimi jak John Deere oraz Farmall „seria Letter” . Model 9N miał zmienny rozstaw kół przednich, cenną cechę w uprawach międzyrzędowych , poprzez przednie półosie, które można było wsuwać i wysuwać oraz unieruchamiać. Miał również zmienny rozstaw kół tylnych poprzez odwracalne przesunięcie konstrukcji tylnych kół (odwrócenie tylnych kół o 180 °, przesunięcie dawnej strony wewnętrznej na zewnętrzną, poszerzenie tylnego rozstawu kół). Wyjątkowo, wydech został poprowadzony pod ciągnikiem, podobnie jak samochód. Wszystkie ciągniki 9N były pomalowane na ciemnoszary kolor. Ten ciągnik ma tylny WOM, który może być używany do napędzania narzędzi trzypunktowych lub holowanych. Zaczep Fergusona został zaprojektowany w celu rozwiązania niektórych problemów występujących we wcześniejszych Fordson , takich jak przewracanie się, jeśli pług uderzyć w przeszkodę. Łącznik górny regulowałby również podnośnik hydrauliczny, aby wykorzystać opór pługa w celu poprawy przyczepności. Było to znane jako kontrola poboru. Podczas II wojny światowej Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych używała 9N na pokładach swoich lotniskowców do holowania samolotów i była nazywana „Moto Tug”. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i RAF używały go również do holowania samolotów.
Oryginalny silnik 9N był silnikiem czterocylindrowym i został zaprojektowany do zasilania paliwami destylowanymi. Silnik ma te same rozmiary otworów i skoków, co jeden zespół silników samochodowych Forda V8. W tym silniku zastosowano kilka standardowych części do samochodów i ciężarówek Forda, takich jak koła zębate rozrządu i popychacze zaworów.
Silnik ford 9N był czterocylindrowym silnikiem bocznozaworowym, o średnicy otworu 3,19 cala (81 mm), skoku 3,75 cala (95 mm), zapewniającym pojemność skokową 120 cali sześciennych (2000 cm3 ) . Przekładnia była standardową trzybiegową.
Gotowy traktor ważył 2340 funtów (1060 kg) i początkowo sprzedawany był za 585 USD. To była zaleta, ponieważ ciągniki innych producentów kosztowały prawie dwa razy więcej.
2N
9N był wielokrotnie poprawiany, aż do ponownego wprowadzenia na rynek jako 2N w 1942 roku. 2N nadal był ciemnoszary, ale teraz miał dodane ulepszenia, w tym większy wentylator chłodzący i chłodnicę ciśnieniową . Jednak 2N, podobnie jak 9N, nadal miał tylko 3-biegową skrzynię biegów, co było wadą w porównaniu z wieloma ciągnikami w tamtym czasie, takimi jak Farmall A i M . Do tego czasu przepisy wojenne narzuciły ekonomię produkcji, a niektóre 2N można zobaczyć w przypadku całkowicie stalowych kół. Baterie były zarezerwowane dla działań wojennych, więc ciągniki z całkowicie stalowymi kołami były wyposażone w magneto-zapłon zamiast akumulatora i musiały być uruchamiane za pomocą ręcznej korby.
Wprowadzenie nowej nazwy modelu pozwoliło również Fordowi podnieść cenę ciągnika. Wojenne kontrole cen zapobiegły podniesieniu cen istniejących modeli, ale nie mogły ustalić ceny „nowego” modelu. Pomimo zmiany nazwy modelu, numery seryjne nadal były poprzedzone przedrostkiem „9N”.
Po wojnie stalowe koła i układ magneto zostały zastąpione odpowiednio gumowymi oponami i akumulatorami.
Ferguson i Ford rozstają się
W 1945 roku ze względu na zły stan zdrowia Henry'ego Forda, Henry Ford II , jego wnuk, przejął Ford Motor Company. Ponieważ pierwotna umowa między Fordem a Fergusonem została przypieczętowana uściskiem dłoni (w przeciwieństwie do umowy pisemnej ) i zawierała zastrzeżenie, że każda ze stron może ją wypowiedzieć w dowolnym momencie bez powodu, Henry Ford II nie czuł potrzeby dalszego jej honorowania. Ferguson był wściekły i pozwał Ford Motor Company. Kilka lat później jego interesy Fergusona połączyły się z kanadyjską firmą Massey Harris, tworząc Massey Ferguson .
8N
Oficjalna produkcja 8N Traktor został wprowadzony na rynek w lipcu 1947 roku. Wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów model ten miał stać się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem indywidualnym wszechczasów w Ameryce Północnej. Najbardziej zauważalnymi różnicami między 8N i jego poprzednikami było włączenie 4-biegowej skrzyni biegów zamiast 3-biegowej w 9N i 2N oraz zwiększenie mocy WOM i dyszla. Inną dużą zmianą w 8N było dodanie ustawienia „kontroli pozycji” dla hydrauliki. Ta zmiana została wprowadzona częściowo w celu poprawy elastyczności w różnych warunkach glebowych, a częściowo w celu obejścia patentu Harry'ego Fergusona na układ hydrauliczny. Oryginalna automatyczna kontrola uciągu w systemie Fergusona pozwalała na zmianę głębokości narzędzia w zależności od warunków glebowych, co nie działało dobrze w przypadku niektórych narzędzi. Nowe ustawienie Position Control omijało kontrolę ciągu i pozwalało narzędziu pozostać w stałym położeniu względem położenia dźwigni Touch Control. Ciągłą wadą tej serii ciągników był brak „żywego” WOM. Bez działającego WOM niektóre narzędzia, takie jak wykaszarki do krzaków, które magazynują energię bezwładności, mogłyby przesłać ją z powrotem do przekładni. Spowodowałoby to gwałtowny ruch ciągnika do przodu, gdyby sprzęgło zostało odłączone. Zostało to rozwiązane wraz z pojawieniem się sprzęgła jednokierunkowego WOM.
8N był wyposażony w stopnie i był pomalowany na jaśniejszy szary kolor na blasze i czerwony na karoserii. Był to pierwszy ciągnik Forda wyposażony w sprzęgło po lewej stronie i niezależne hamulce po prawej stronie. Zachowano szeroko rozstawione przednie koła w modelach 9N i 2N. W 1950 roku projekt 8N został zmieniony i obejmował montowany z boku rozdzielacz, a także Proofmeter (połączony prędkościomierz, obrotomierz, licznik godzin) umieszczony w prawej dolnej części deski rozdzielczej.
Wymiana
W 1953 roku traktor serii N został zastąpiony całkowicie nowym modelem o nazwie Golden Jubilee , znanym również jako Ford NAA. Oznaczenie NAA było odniesieniem do pierwszych trzech cyfr stylu seryjnego używanego począwszy od tego ciągnika. Większy niż 8N, Golden Jubilee był wyposażony w działającą hydraulikę i całkowicie nowy silnik górnozaworowy. Nowy ciągnik był o cztery cale dłuższy, cztery cale wyższy i 100 funtów cięższy przy 2840 funtach niż seria N. Następujące modele ciągników z serii 600 i później numerowanych pochodziły z NAA. „N” w numerze seryjnym czasami powoduje zamieszanie, że ciągnik Golden Jubilee był kontynuacją serii N.
Ciągnik hołdowy New Holland
Począwszy od 2009 roku, New Holland produkował traktor w stylu retro, przypominający Forda 8N. Ciągnik powstał na bazie ciągnika serii Boomer 3050. Ciągnik posiadał maskę stylizowaną na 8N oraz szaro-czerwoną farbę podobną do 8N. Ciągnik był produkowany przez trzy lata do 2011 roku. Ciągnik nie miał żadnych części wspólnych z oryginalnym Fordem 8N.
New Holland Boomer 8N
Boomer 3040 (zamiennik 3050)
Zobacz też
- John Deere & Company – konkurent
- Farmall – konkurent
- JI Case – konkurent
Bibliografia
- Ertel, Patrick W. (2001), The American Tractor: A Century of Legendary Machines , Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2 .
- Leffingwell, Randy (1996), Klasyczne ciągniki rolnicze: historia ciągnika rolniczego , Osceola, WI, USA: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0 .
- Peterson, Chester; Beemer, Rod (1997), Ciągniki Ford N Series , Historia kolorów ciągników rolniczych , Motorbooks International, ISBN 978-0760302897 , OCLC 36024051 .
Linki zewnętrzne
- Dane ciągnika dla 9N
- Dane ciągnika dla 2N
- Dane ciągnika dla 8N
- Producent komponentów do ciągników serii N od ponad 50 lat
|
Aktualne modele |
|
 |
|||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Dawne modele (według daty wprowadzenia) |
|
||||||||||||||||||||
| Wojskowy | |||||||||||||||||||||
| powiązane tematy | |||||||||||||||||||||
