Rodzina Mazdy

Druga generacja (seria FA2/FA3 1)
; Druga generacja (seria FA2/FA3 1)
	1967–1970 Mazda 1000 2-drzwiowy sedan (Europa)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 1000/1200/1300; Mazda F-1000/1300 (pickup); Mazda Familia Super Cab (pickup, Tajlandia); Mazda R100 (coupé z silnikiem obrotowym); Mazda Marella (Finlandia); Kia Brisa; Kiamaster 1000/1200/1300 (odbiór);
Produkcja	1967–1973 (do 1977 r. dla kombi / furgonetki i późnych lat 90. dla pickupa)
Montaż	Japonia: Zgromadzenie Hiroszimy , Hiroszima
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2- lub 4-drzwiowy sedan ; 2-drzwiowe coupe ; Pickup 2-drzwiowy ; 3- lub 5-drzwiowe kombi/van ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	Obrotowy 982 cm3 10A ; 985 cm3 PC I4 (MP3/SP3) ; 987 cm3 PB I4 (BPC/BPB) ; 1169 cm3 TB I4 (BTA, przed liftingiem) ; 1272 cm3 TC I4 (MT2/ST2) ; 1415 cm3 UC I4 (Tajlandia) ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna skrzynia biegów ; 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów ( tylko JDM 1,3 L 4-drzwiowy sedan) ;
Wymiary
Rozstaw osi	; 2260 mm (89,0 cala) 2340 lub 2465 mm (92,1 lub 97,0 cala) (podbieracz)
Długość	; ; 3700 mm (145,7 cala) (kombi / van) 3795–3830 mm (149,4–150,8 cala) (coupé / sedan) 3845–4160 mm (151,4–163,8 cala) (pickup)
Szerokość	1480 mm (58,3 cala)
Wysokość	; ; 1345 mm (53 cale) (coupé) 1390 mm (55 cali) (sedan) 1405 mm (55,3 cala) (kombi / van)
Masa własna	740–865 kg (1631–1907 funtów)

Pierwsza generacja
Pierwsza generacja
	1963–1967 Mazda Familia 800 2-drzwiowy sedan (SSA)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 800/1000
Produkcja	1963.10–1968.02
Montaż	Japonia: Zgromadzenie Hiroszimy , Hiroszima
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan ; 2-drzwiowe coupe ; 3-drzwiowe kombi/van ; Odbiór 2-drzwiowy ; 3-drzwiowy samochód dostawczy ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	782 cm3 SA OHV I4 ; 985 cm3 PC SOHC I4 (coupe) ; 987 cm3 PB OHV I4 ;
Przenoszenie	2-biegowa automatyczna skrzynia biegów (tylko sedan) ; 4-biegowa manualna skrzynia biegów ;
Wymiary
Rozstaw osi	2140 mm (84 cale) (furgonetka / kombi); 2190 mm (86 cali) (sedan / coupé); 2340 mm (92 cale) (ciężarówka / furgon);
Długość	3635 mm (143 cale) (furgonetka / kombi); 3700 mm (146 cali) (coupe); 3700–3765 mm (146–148 cali) (sedan); 3820 mm (150 cali) (ciężarówka); 3840 mm (151 cali) (ciężarówka skrzyniowa);
Szerokość	1465 mm (58 cali); 1475 mm (58 cali) (ciężarówka skrzyniowa);
Wysokość	1340 mm (53 cale) (coupe); 1385 mm (55 cali) (sedan); 1390–1395 mm (55–55 cali) (wagon / van); 1450 mm (57 cali) (ciężarówka); 1770 mm (70 cali) (ciężarówka skrzyniowa);
Masa własna	715–865 kg (1576–1907 funtów)

Mazda Familia
Mazda Familia
	2003 Mazda 323 (BJ) sedan
Przegląd
Producent	Mazda
Produkcja	1963–2003
Nadwozie i podwozie
Klasa	Subkompakt ( B ) (1963–1994) ; Kompaktowy ( C ) (1994–2003) ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła (1963–1980) ; Silnik z przodu, napęd na przednie koła (1980–2003) ;
Chronologia
Następca	; Mazda Familia Wagon (generacja BG, wersja kombi) Mazda3/Mazda Axela

Mazda Familia ( jap. マツダファミリア , Matsuda Famiria ) , sprzedawana również jako Mazda 323 , Mazda Protegé i Mazda Allegro , to mały samochód rodzinny produkowany przez Mazdę w latach 1963-2003. Linia Familia została zastąpiona przez Mazdę3 /Axela za rok 2004.

W Japonii był sprzedawany jako Familia , co po łacinie oznacza „rodzinę”. Na eksport sprzedawane były wcześniejsze modele z tabliczkami znamionowymi: „800”, „1000”, „1200” i „1300”. W Ameryce Północnej 1200 został zastąpiony przez Mazdę GLC , a nowsze modele stały się „323” i „Protegé”. W Europie wszystkie Familie sprzedawane po 1977 roku nosiły nazwę „323”.

Familia została również przemianowana na Ford Laser i Ford Meteor w Azji, Oceanii, Afryce Południowej, niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, a od 1991 roku jako Ford Escort i Mercury Tracer w Ameryce Północnej. Ponadto nazwa Familia była używana jako Mazda Familia Wagon / Van , zaprojektowana przez inżynierów wersja kombi Nissan AD (1994–2017) i Toyota Probox (2018 – obecnie).

Mazda Familias były produkowane w fabryce w Hiroszimie , a także składane z „ zestawów do demontażu ” w różnych krajach, w tym na Tajwanie, w Indonezji, Malezji, Afryce Południowej, Zimbabwe, Kolumbii i Nowej Zelandii. Niektóre z tych zakładów produkowały Familię długo po jej zaprzestaniu w kraju.

Pierwsza generacja (1963–1968)

Plany motoryzacyjne Mazdy na początek lat sześćdziesiątych obejmowały rozwój wraz z japońską gospodarką. Aby osiągnąć ten cel, zaczęli od zbudowania niezwykle przystępnego cenowo samochodu kei , R360 w 1960 roku, planując stopniowo wprowadzać większe i droższe samochody, gdy japońscy klienci mogli sobie na nie pozwolić. Jako zapowiedź, testowanie wód, większy prototyp „Mazda 700” został pokazany na ósmym Salonie Samochodowym w Tokio w 1961 roku i stał się podstawą dla nadchodzącej Mazdy Familia. W międzyczasie czterodrzwiowa wersja R360 została wprowadzona jako Mazda Carol , który pojawił się w 1962 roku i został przerwany w 1964 roku.

Furgon Familia 800 (BSAVD)

Samochód dostawczy Familia 1000 (BPAV)

Familia 800 4-drzwiowy sedan (SSA)

Pierwsza produkcyjna Familia, stylizowana przez młodego Giorgetto Giugiaro podczas pracy w Carrozzeria Bertone , pojawiła się w październiku 1963 roku. Zgodnie z polityką Mazdy polegającą na stopniowym zbliżaniu się do produkcji samochodów prywatnych (co było wówczas luksusem w Japonii), pierwsza Familia została początkowo dostępny tylko jako komercyjny dwudrzwiowy kombi o nazwie furgonetka Familia. W kwietniu 1964 roku do furgonetki dołączył pluszowy kombi Familia, w październiku czterodrzwiowy sedan, aw listopadzie dwudrzwiowy sedan. Konstrukcja „płaskiego pokładu” wersji sedan była podobno inspirowana Chevroletem Corvair . Wersje samochodów prywatnych otrzymały światła przeciwmgielne w osłonie chłodnicy, a także bardziej chromowane wykończenia. Familia była sprzedawana na innych rynkach jako 800.

Familia została wprowadzona na rynek japoński w samą porę na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1964 , które rozpoczęły się w październiku.

Pickup Mazda Familia 800 (BSA55)

Samochody wykorzystywały czterosuwowy aluminiowy rzędowy silnik „ SA ” o pojemności 782 cm3 , znany również jako „biały silnik”. Od listopada 1964 dostępna była również wersja pickup, furgonetka została dodana na początku lub w połowie 1965 r.

Mazda Familia 1000 coupé (MPA)

Nowa Familia 1000 coupé pojawiła się w listopadzie 1965 roku z silnikiem SOHC „PC” o pojemności 985 cm3, aw 1966 roku dołączyła do niej większa Mazda Luce . Mniej więcej w tym samym czasie silnik 800 został zmodernizowany, dodając trzy konie mechaniczne. Ponieważ konkurenci Mazdy zaprezentowali szereg nowych jednolitrowych pojazdów, kolejne 987 cm3 OHV silnik (PB) pojawił się w styczniu 1967 roku, napędzając nowe 1000 wersji sedan i van. Jednolitrowe sedany i furgonetki można rozpoznać po szerszych, zaokrąglonych prostokątnych reflektorach. Produkcja sedana trwała do listopada 1967 r., Podczas gdy wersje furgonetki trwały do wymiany w lutym 1968 r. Zbudowano około 400 000 pierwszych Familii, z czego 130 473 to sedany i coupé. Około 10 000 Familii pierwszej generacji zostało wyeksportowanych, głównie do Australii i Oceanii.

Mazda Familia 1000 DeLuxe 4-drzwiowy sedan (1967)

Samochód dostawczy Mazda Familia 1000 (1967)

Dane

Podstawowe źródła poniżej są wymienione na początku każdej kolumny, informacje pochodzące z innych źródeł są bezpośrednio przywoływane w odpowiednich komórkach. Dane dotyczą modeli sprzedawanych na japońskim rynku krajowym.

Mazda Familia (1. generacja)
	Familia (800) van i kombi	Sedan Familia 800	Samochód dostawczy Familia 1000	Sedan Familia 1000	Familia 1000 coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Przenoszenie	4-biegowa manualna	4MT, 2 biegi automatyczne	4-biegowa manualna	4MT, 2 biegi automatyczne	4-biegowa manualna
Zawieszenie przód/tył	Cewka resorowana niezależnie przez podwójne wahacze / Oś na żywo i półeliptyczne resory piórowe
Hamulce przód/tył	bębny / bębny			dyski / bębny
Rozstaw osi	2140 mm (84,3 cala)	2190 mm (86,2 cala)	2140 mm (84,3 cala)	2190 mm (86,2 cala)
Długość	3635 mm (143,1 cala)	3700 mm (145,7 cala) DX: 3765 mm (148,2 cala)	3635 mm (143,1 cala)	3700 mm (145,7 cala) DX: 3765 mm (148,2 cala)	3700 mm (145,7 cala)
Szerokość	1465 mm (57,7 cala)
Wysokość	1390 mm (54,7 cala)	1385 mm (54,5 cala)	1395 mm (54,9 cala)	1385 mm (54,5 cala)	1340 mm (52,8 cala)
Pusta waga	Van: 715 kg (1576 funtów) Kombi: 760 kg (1676 funtów)	720 kg (1587 funtów) DX: 745 kg (1642 funtów)	725 kg (1598 funtów) (luksusowy)	720 kg (1587 funtów) DX: 740 kg (1631 funtów)	790 kg (1742 funtów)
Silnik	SA		PB		komputer
Silnik	Chłodzony wodą OHV inline-4, dwa zawory na cylinder				SOHC wbudowany-4
Przemieszczenie	782 cm3 (58,0 x 74,0 mm)		987 cm3 (68,0 x 68,0 mm)		985 cm3 (70,0 x 64,0 mm)
Kompresja	8,5: 1 (1966–67: 9,0: 1)		8,6:1		10,0:1
Moc ( SAE )	42 KM (31 kW; 41 KM) przy 6000 obr./min 1966–67: 45 KM (33 kW; 44 KM)		52 KM (38 kW; 51 KM) przy 5500 obr./min	58 KM (43 kW; 57 KM) przy 6000 obr./min	68 KM (50 kW; 67 KM) przy 6500 obr./min
Moment obrotowy	6,0 kg⋅m (59 N⋅m; 43 lb⋅ft) przy 3200 obr./min 1966–67: 6,3 kg⋅m (62 N⋅m; 46 lb⋅ft) przy 3200 obr./min		8,0 kg⋅m (78 N⋅m; 58 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	7,9 kg⋅m (77 N⋅m; 57 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	8,1 kg⋅m (79 N⋅m; 59 lb⋅ft) przy 4600 obr./min
Prędkość maksymalna	105 kilometrów na godzinę (65 mph)	115 kilometrów na godzinę (71 mph)	125 kilometrów na godzinę (78 mph)	135 kilometrów na godzinę (84 mph)	145 kilometrów na godzinę (90 mph)
Opony	Kombi: 6,00 x 12 4PR Van (f): 5,00 x 12 4PR Van (r): 5,00 x 12 6PR	6,00 x 12 4PR	przód: 5,00 x 12 4PR tył: 5,00 x 12 6PR	6,00 x 12 4PR	6,15 x 13 4PR

Druga generacja (FA2 / FA3 seria 1; 1967–1977)

1967–1970 (FA2)

1967–1970 Mazda 1200 4-drzwiowy sedan (Europa)

1967–1970 Mazda 1200 3-drzwiowe kombi (Australia)

Mazda Familia 1300 pickup długie łóżko (FA2T65)

Nowa Familia pojawiła się w listopadzie 1967 roku z tym samym silnikiem o pojemności 987 cm3 z popychaczem, jaki zastosowano w sedanach poprzedniej generacji. Na niektórych rynkach był sprzedawany jako „Mazda 1000”. W lipcu 1968 roku wprowadzono wersję z silnikiem rotacyjnym (R100) wraz z nowym nadwoziem coupé, które było również dostępne z silnikiem tłokowym o pojemności 1200 cm3. Po liftingu z kwietnia 1970 r. (Na krajowym rynku japońskim zwanym „Familia Presto”) oferowano również nieco inny 1-litrowy silnik OHC „PC”. Większy rzędowy czterosilnikowy o pojemności 1169 cm3 wersja pojawiła się w lutym 1968 roku, stając się „Mazdą 1200” na eksport. W tej formie samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w Europie na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1968 roku jesienią tego roku. Moc wyjściowa (SAE brutto) w Japonii zmodyfikowanych wersji z silnikiem z górną krzywką wynosiła odpowiednio 62 i 75 KM (46 i 55 kW). Model Van (kombi) był dostępny z trzema lub pięcioma drzwiami, chociaż większość rynków eksportowych otrzymywała tylko wersję pięciodrzwiową.

1970–1973 (Familia Presto FA3 seria 1)

1970–1972 Mazda 1300 4-drzwiowy sedan (Europa)

1970–1972 Mazda 1300 coupé (Australia)

Ciężarówka Mazda 1000 po 1970 r. (Europa)

Od kwietnia 1970 roku tabliczka znamionowa Presto została dodana do całej gamy Familia, „Presto” oznacza po włosku „szybki”. Fabrycznie nowy silnik TC o pojemności 1,3 litra z górnym wałkiem rozrządu pojawił się również, wywodzący się z mniejszego 1,0-litrowego silnika OHC, który był już widziany w Familii coupé pierwszej generacji. W tym samym czasie gama otrzymała lekki lifting, w tym chromowaną listwę wokół przedniej osłony chłodnicy. W przeciwieństwie do ciężarówki, samochody dostawcze również nosiły nazwę „Familia Presto”. Kody podwozia to SPCV dla 1,0-litrowego i STBV dla 1,3-litrowego, z mocą wyjściową jak dla sedana / coupé. Dostępne były wersje Standard i Deluxe, przy czym Deluxe oferował również nadwozie pięciodrzwiowe.

1972–1973 Mazda Familia Presto 4-drzwiowy sedan (Japonia)

1972–1973 Mazda 1300 4-drzwiowy sedan (Europa)

Widok z tyłu późnego modelu Mazda 1300 sedan (Europa)

1973–1978 Mazda 1300 5-drzwiowe kombi (Chile)

Familia była eksportowana jako „Mazda 1300” i na większości rynków zastąpił model 1200 poprzedniej generacji. W Finlandii Familia Presto była sprzedawana jako „Mazda Marella”. Sedan i coupé zostały zaktualizowane w 1972 roku w Japonii i jesienią 1973 roku na rynek eksportowy, ale wersje ciężarówek i kombi / van były kontynuowane z niewielkimi zmianami. Samochody dostawcze i pickupy faktycznie przetrwały do 1978 roku, kiedy to wprowadzono wersję kombi kolejnej FA4 Familia (323/GLC). Późniejsze wersje pickupa były również dostępne w wersji z długim rozstawem osi i nadal posiadały wersję 85-konną (63 kW) (SAE brutto) silnika TC o pojemności 1,3 litra, na którą nie miały wpływu zaostrzone japońskie normy emisji dla samochodów osobowych.

Ciężarówka Mazda Familia Super Cab z lat 80. (Tajlandia)

Ciężarówka Mazda Familia Super Cab z lat 90. (Tajlandia)

Modele pickupów były produkowane do 1991 roku na rynki takie jak RPA, Zimbabwe i Filipiny. W Afryce Południowej mały bakkie był sprzedawany jako „Mazda F-1000” lub „F-1300”. W Tajlandii wersja pickupa była produkowana w małych ilościach do późnych lat 90. jako Familia Super Cab.

Silniki (moc eksportowa, DIN):

1968-1973 - 1,0 l (985 cm3) PB I4, 50 KM (37 kW; 51 KM) / 56 funtów (76 N⋅m)
1968-1970 - 1,2 l (1169 cm3) TB I4, 58 KM (43 kW; 59 KM) / 69 funtów (94 N⋅m)
1970-1973 - 1,3 l (1272 cm3) TC I4, 2-lufowy , 69 KM (51 kW; 70 KM) / 67 lb⋅ft (91 N⋅m)

Pickup otrzymał odpowiednio kody modeli BPB55, BTA55/65 lub FA2T55/65/66, gdy był wyposażony w OHV 1.0 lub 1.2 lub OHC 1.3. FA2T55 było krótkim łóżkiem o maksymalnym obciążeniu 500 kg (1100 funtów), 65 było długim łóżkiem o tej samej pojemności, podczas gdy 66 zwiększyło to do 600 kg (1300 funtów). Wszystkie trzy modele były dostępne w wersji Standard lub Deluxe. 1000 Van (japońska terminologia oznaczająca kombi, który był tam przeznaczony do użytku komercyjnego) otrzymał kody podwozia BPCV lub BPBV, oznaczające wersje trzy- lub pięciodrzwiowe. Familia Presto Van, z silnikami OHC, otrzymała numery podwozia MP3xV/SP3xV dla modelu 1000 (3-drzwiowego/5-drzwiowego) i MT2xV/ST2xV dla modelu 1200. Gama pięciodrzwiowych samochodów dostawczych była stopniowo rozszerzana w dół, gdy trzydrzwiowe modele straciły na popularności. Familia Presto Van działała w dużej mierze niezmieniona do lata 1978 roku, poza tym, że 1.3 stracił po drodze dwa konie mechaniczne.

„1200” był oferowany w Stanach Zjednoczonych w 1971 roku i ponownie w roku modelowym 1973. Modele na rynek amerykański miały okrągłe reflektory z uszczelnionymi wiązkami zamontowane w ramkach w kształcie pigułek, pasujących do oryginalnych otworów. Wersja z 1971 roku była pierwszą Familią z napędem tłokowym sprzedawaną w Stanach Zjednoczonych i pojawiła się w wersji dwu- i czterodrzwiowej wraz z obrotowym odpowiednikiem Mazdy R100 coupé. W następnym roku został zastąpiony nieco większym 808 (Grand Familia) . Model 1200 powrócił w 1973 roku jako model ekonomiczny Mazdy. Następnie firma skupiła się na osiągach przez następne dwa lata, porzucając samochód ekonomiczny. Po kryzysie gazowym powrócili do sektora gospodarki z tzw Mizer w 1976 roku, rebadged 808/818.

Silnik (USA):

1971, 1973 - 1,2 l (1169 cm3) I4, 58 KM (43 kW; 59 KM) / 69 funtów (94 N⋅m)

Familia Rotary/R100

Mazda Familia Rotary (R100) coupé (Japonia)

Mazda Familia Presto Rotary 4-drzwiowy sedan (Japonia)

W lipcu 1968 roku Mazda dodała do gamy model Familia Rotary, oferowany zarówno w wersji dwudrzwiowego coupé, jak i czterodrzwiowego sedana. Modele sedan otrzymały dodatkową tabliczkę znamionową „SS”. Familia Rotary była napędzana silnikiem rotacyjnym 10A o pojemności 982 cm3 , a wersja coupé była sprzedawana poza Japonią jako „Mazda R100”. Po aktualizacji z kwietnia 1970 r. (Potocznie znanej w Australii jako seria 2), w Japonii był znany jako „Familia Presto Rotary”, ponieważ tabliczka znamionowa Presto została dodana do całej gamy Familia. Moc oceniono na zaledwie 100 KM (74 kW) ze względu na mały gaźnik (stąd nazwa „R100”). R100 z silnikiem Wankla ma unikalną konstrukcję przodu, z bardziej wydatną spiczastą maską, osłoną chłodnicy i zderzakiem. Tył również zyskał własny projekt z podwójnymi okrągłymi światłami tylnymi, które przez pewien czas stały się charakterystycznym elementem stylistycznym wersji samochodów Mazdy z silnikami Wankla. Wewnątrz samochody były bardziej bogato wyposażone, z miękkimi siedzeniami i chromowanymi akcentami, pełnowymiarowymi panelami wykończenia drzwi wewnętrznych, dźwignią hamulca ręcznego zamontowaną w podłodze oraz unikalną deską rozdzielczą w stylu kokpitu z pełnym oprzyrządowaniem. Mazda nazywała tę deskę rozdzielczą „T-Dash” i montowała ją w najlepszych wariantach Familii z silnikiem tłokowym na rynku japońskim, a także w modelach rotacyjnych.

W Japonii instalacja silnika rotacyjnego dawała japońskim nabywcom korzyści finansowe, gdy przychodził czas na zapłacenie rocznego podatku drogowego w tym, że kupili samochód, który był mocniejszy niż tradycyjny silnik rzędowy, ale bez kary za posiadanie silnika w wyższym przedziale podatkowym 1,0 litra. Była to jedyna generacja Familii, która oferowała silnik rotacyjny. Kiedy Mazda zaktualizowała silnik rotacyjny do konstrukcji z jednym rozdzielaczem pod koniec 1973 roku, wprowadzając szereg ulepszeń w celu poprawy niezawodności i oszczędności paliwa, mniejszy silnik 10A został wycofany. Modernizacja silnika Familia Rotary do silnika 12A kosztowałaby samochód jego przewagę podatkową w Japonii i podjęto decyzję o zaprzestaniu jego produkcji, mimo że nadwozie Familia kontynuowało produkcję przez kilka następnych lat.

R100 był jednym z pierwszych samochodów Mazdy importowanych do Stanów Zjednoczonych dla nowej Mazda Motors of America, sprzedawanych w latach modelowych 1971 i 1972. Ze względu na przepisy amerykańskie został wypuszczony w Ameryce Północnej z okrągłymi reflektorami zamontowanymi zamiast prostokątnych świateł montowane na wszystkich innych rynkach. To był zaskakujący hit wśród amerykańskiej publiczności, chociaż początkowo sprzedaż była ograniczona do niektórych północno-zachodnich stanów.

Po sukcesie Cosmo Sports na torze Nürburgring w 1968 roku, Mazda zdecydowała się ścigać kolejnym samochodem z silnikiem rotacyjnym. Familia Rotary coupé wygrała swój pierwszy rajd podczas Grand Prix Singapuru w kwietniu 1969 roku. Następnie firma podjęła się wyzwania wytrzymałościowego samochodu turystycznego w Spa , 24-godzinnym wyścigu Spa . W 1969 roku Mazda wprowadziła parę coupé Familia Rotary. Samochody zajęły piąte i szóste miejsce w pierwszym roku po kwartecie Porsche 911 . Familia zajęła również piąte miejsce na Marathon de la Route na Nürburgring w 1969 roku, tym samym wyścigu, w którym Cosmo kłaniał się w poprzednim roku. W końcu Mazda zabrała Familię do domu na Grand Suzuka All-Japan Grand Cup, gdzie z łatwością wygrała. W 1970 roku Familia zajęła ósme miejsce w RAC Tourist Trophy w czerwcu, a następnie czwarte miejsce w wyścigu samochodów turystycznych w Niemczech Zachodnich w lipcu. Na Spa stanęły cztery Familie, walcząc z BMW Alpinas i Alfą Romeo na podium. Tym razem trzy Mazdy wycofały się, a czwarty zajął piąte miejsce. Mazda zwróciła również uwagę na Le Mans w 1970 roku, wprowadzając prototypy z napędem rotacyjnym. Firma ostatecznie wygrała ten wyścig 21 lat później z modelem 787B .

Kia Brisa

Kia Brisa S-1000 (przed liftingiem)

Kia Brisa S-1000 (lifting)

Pick-up Kia Master

Od października 1974 do 1981 roku Kia Motors produkowała wariant pick-up drugiej generacji Familii jako „Kia Brisa” w swoim pierwszym zintegrowanym zakładzie produkcyjnym samochodów, Sohari Plant w Gwangmyeong w Korei Południowej. Produkcja rozpoczęła się pierwotnie w 1973 roku w postaci pickupa Brisa B-1000, ale produkcja samochodów osobowych (pierwotnie jako „Brisa S-1000”) rozpoczęła się dopiero później. Brisa pochodzi od hiszpańsko-portugalskiego słowa oznaczającego „bryzę”. Brisa była wyposażona w 1,0-litrowy silnik Mazdy o mocy 62 KM (46 kW), później do gamy dodano większy silnik o pojemności 1,3 litra. Produkcja dobiegła końca po tym, jak nowy dyktator wojskowy Chun Doo-hwan wymusił konsolidację branży, co oznaczało, że Kia musiała zrezygnować z samochodów osobowych i całkowicie skupić się na lekkich ciężarówkach.

Oryginalna wersja Brisy otrzymała nieco inny przód niż oryginalna Familia, z podwójnymi reflektorami. Później zastosowano pojedyncze reflektory. W sumie zbudowano 31 017 samochodów osobowych Brisa. Uwzględniając pickupy, liczba ta wzrasta do 75 987, z czego łącznie 1526 zostało wyeksportowanych. Eksport, pierwszy Kia, rozpoczął się od wysyłki 31 pickupów Brisa B-1000 do Kataru w 1975 roku. Brisa (wraz z modelem pickupa, zwanym „Master”) była również eksportowana do Kolumbii i Grecji

Mazda Grand Familia/Savanna/808/818/RX-3

Mazda 818 sedan

We wrześniu 1971 roku Mazda wprowadziła „Mazdę Grand Familia” i Mazdę Savanna , aby lepiej konkurować z Toyotą Corollą i Nissanem Sunny w Ameryce Północnej. Grand Familia/Savanna miała zastąpić mniejszą Familię. Ale wraz z nadejściem kryzysu energetycznego lat 70 , Familia zaczęła odczuwać wzrost sprzedaży ze względu na lepszą oszczędność paliwa, więc Familia pozostała w Japonii i Europie, a Mazda zdecydowała się zaoferować Grand Familia i Savanna jako większe alternatywy o lepszych osiągach. Jest lepiej znany pod nazwami rynkowymi Mazda 808, 818 i RX-3. Grand Familia była również budowana przez Kia z silnikiem 1272 cm3 od października 1975 roku, pierwotnie jako Brisa II, a później jako K303.

Trzecia generacja (FA3 seria 2; 1973–1977)

Trzecia generacja (FA3 seria 2)
1973–1976 Mazda Familia Presto 4-drzwiowy sedan (Japonia)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 1000/1300 Mazda Marella (Finlandia)
Produkcja	1973–1977
Montaż	Japonia: Zgromadzenie Hiroszimy , Hiroszima
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2- lub 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé (Japonia)
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	985 cm3 PC I4 1272 cm3 TC I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna skrzynia biegów 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów ( tylko sedan JDM 1,3 L)
Wymiary
Rozstaw osi	2260 mm (89 cali)
Długość	3855 mm (152 cale)
Szerokość	1540 mm (61 cali)
Wysokość	1350 mm (53 cale) (coupe) 1385 mm (55 cali) (sedan)
Masa własna	755–845 kg (1664–1863 funtów)

Mazda 1000 2-drzwiowy sedan (Europa)

Mazda 1300 4-drzwiowy sedan (Australia)

Familia trzeciej generacji została ogłoszona we wrześniu 1973 roku, na miesiąc przed kryzysem naftowym z 1973 roku . Zasadniczo była to zaktualizowana wersja Familii Presto z 1970 roku, ponownie wprowadzona z nadwoziem szerszym o 60 mm i przerobionym przodem i tyłem. Był promowany i sprzedawany w Japonii jako „Widebody”. Zmiany te zostały wprowadzone tylko w sedanach i coupé, podczas gdy van / kombi i ciężarówki drugiej generacji pozostały w produkcji i zachowały oryginalne węższe nadwozie z niewielkimi zmianami. Familia Presto nadal używała nazwy „Mazda 1000/1300” na rynku eksportowym, nazwa „Mazda Marella” została również zachowana w Finlandii.

Sedan / coupé Rotary Presto został wycofany z produkcji w Japonii i został zastąpiony przez większą Grand Familia oparta na Mazdzie Savannah. Coupé z silnikiem tłokowym 1000/1300 i R100 z silnikiem rotacyjnym zostały również zastąpione coupé 808/818 / RX-3 na rynek eksportowy. Ta generacja nie była dostępna w Ameryce Północnej i została zastąpiona większym 808/Mizer/RX-3. Opracowany, aby stawić czoła światowemu kryzysowi naftowemu, Presto był wyposażony w oszczędne silniki „PC” o pojemności 985 cm3 i „TC” OHC o pojemności 1272 cm3 z poprzedniej Familii Presto. Moc wyjściowa w Japonii (JIS brutto) wynosiła odpowiednio 62 KM (61 KM; 46 kW) i 87 KM (86 KM; 64 kW), 50 KM (49 KM; 37 kW) i 66 KM (65 KM; 49 kW) ( DIN) na rynek eksportowy.

Produkcja Familii trzeciej generacji zakończyła się w styczniu 1977 r., ale dopiero w lutym 1976 r. miał miejsce kolejny drobny lifting i oczyszczanie spalin. Zmiany te nie zostały zastosowane na rynku eksportowym. Po tej zmianie dostępny był tylko większy silnik z technologią spalania mieszanki ubogiej , teraz o mocy 72 KM (71 KM; 53 kW) (JIS brutto) i oznaczony jako Familia Presto 1300AP (od „Anti Pollution”).

Czwarta generacja (FA4; 1977–1980)

Czwarta generacja
1977–1979 Mazda 323 3-drzwiowy hatchback (Europa)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 323 (eksport) Mazda GLC (Ameryka Północna) Mazda MR90/Baby Boomers (5-drzwiowy hatchback; Indonezja) Mazda Vantrend (kombi/pickup; Indonezja)
Produkcja	Styczeń 1977–1980 (hatchback) Czerwiec 1978–1986 (wagon) 1978–1980, 1990–1997 (Indonezja)
Montaż	Japonia: Hiroszima Nowa Zelandia: Otahuhu Indonezja: Bekasi (produkcja Mazdy w Indonezji)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3- lub 5-drzwiowy hatchback 3- lub 5-drzwiowe kombi /van 3-drzwiowy furgon 2-drzwiowy pickup (Indonezja)
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	985 cm3 PC I4 (FA4PS) 1272 cm3 TC I4 (FA4TS) 1415 cm3 UC I4 (FA4US) 1490 cm3 E5 I4 (tylko kombi) 1597 cm3 4G32 I4 (Republika Południowej Afryki)
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4- lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	2315 mm (91,1 cala)
Długość	Hatchback: * 3835 mm (151,0 cala) * 3920–3975 mm (154,3–156,5 cala) (Ameryka Północna) 3970 mm (156,3 cala) (MR90) Pickup: 3985 mm (156,9 cala) Wagon/van: 4010–4110 mm (157,9–161,8 cala) * 4145–4205 mm (163,2–165,6 cala) (Ameryka Północna) *4125–4145 mm (162,4–163,2 cala) (Vantrend)
Szerokość	1595–1605 mm (62,8–63,2 cala)
Wysokość	Hatchback: 1375 mm (54,1 cala) Wagon / van: 1425–1775 mm (56,1–69,9 cala) Pickup: 1450 mm (57,1 cala)
Masa własna	Hatchback: 810–920 kg (1786–2028 funtów) Wagon / van: 845–980 kg (1863–2161 funtów) Pick-up: 835 kg (1841 funtów)

1977–1979 Mazda 323 5-drzwiowy hatchback (Europa)

1978–1981 Mazda 323 5-drzwiowy kombi (Australia)

Familia AP (323 w większości krajów świata, GLC od „Great Little Car” w Ameryce Północnej) zadebiutowała w styczniu 1977 roku jako subkompakt z napędem na tylne koła , zastępując zarówno Grand Familia (818), jak i poprzednią Familię (1000/ 1300). Do wyboru były hatchbacki i kombi, oba dostępne w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej. Wersja kombi była nieco późniejsza, po raz pierwszy została wprowadzona w czerwcu 1978 roku, co oznaczało również, że komercyjne wersje oparte na Familii z 1970 roku mogły wreszcie zostać wycofane. trzy silniki Mazdy , 985 cm3 PC , 1272 cm3 TC i 1415 cm3 UC (wprowadzony w marcu 1978 r.). Jednostka o pojemności 1,0 litra była produkowana wyłącznie na rynki eksportowe. Nowa Familia miała wiele wspólnych części ze starszą Mazdą Grand Familia. Było to pierwsze pojawienie się nazwy 323, tylko na rynki eksportowe.

Familia AP została skierowana do nowego rodzaju młodych japońskich konsumentów i sprzedawała się bardzo dobrze zarówno w kraju, jak i za granicą. Niemniej jednak, tradycyjne podstawy samochodów z napędem na tylne koła ograniczały przestrzeń wewnętrzną i zdradzały się bardzo wąskim rozstawem kół w porównaniu z nadwoziem. FA4 była czymś w rodzaju tymczasowego rozwiązania, podczas gdy Mazda pracowała nad samochodem z napędem na przednie koła, ale mimo to zdołała sprzedać około 890 000 egzemplarzy w ciągu trzech pełnych lat produkcji.

1979–1980 Mazda 323 1.4 5-drzwiowa (FA4US, Australia)

W czerwcu 1979 roku 323/Familia przeszedł lifting, zastępując poprzednie okrągłe reflektory prostokątnymi jednostkami, które zostały zaprojektowane jako pojedyncza jednostka wraz z osłoną chłodnicy. Nowy styl był zgodny z niedawno wypuszczoną na rynek Mazdą Capella/626 (CB) . Wraz z liftingiem pojawiły się inne drobne różnice.

Gama została wymieniona w 1980 roku, jednak modele kombi były produkowane do 1986 roku.

Seria FA4 Familia / 323 była dostępna w kilku wariantach nadwozia:

Pięciodrzwiowy czteromiejscowy hatchback
Trzydrzwiowy czteromiejscowy hatchback
Pięciodrzwiowe czteromiejscowe kombi (również jako van w Japonii)
Trzydrzwiowe czteroosobowe kombi
Trzydrzwiowy dwumiejscowy van z przedłużonym profilem dachu

Kilka z nich było dostępnych w wielu wersjach wyposażenia.

Silniki:

1,0 l PC , 45 KM (33 kW; 44 KM) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) - tylko eksport
1,3 l TC (1977.01–1980) 60 KM (44 kW; 59 KM) / 72 KM (53 kW) w Japonii
1,4 l UC (1978.03–1980) 83 KM (61 kW) w Japonii

W Australii 1.3 miał 45 kW (61 KM, 60 KM) przy 5700 obr./min, podczas gdy większy 1,4, wprowadzony w lipcu 1978 r., Oferował 48 kW (65 KM, 64 KM) przy nieco niższej prędkości obrotowej silnika 5500 obr./min. Wraz z silnikiem 1.4 pojawił się nowy, lepiej wyposażony model CS, który był dostępny tylko z nadwoziem pięciodrzwiowym.

Silniki do samochodów dostawczych:

1,3 L TC (1978.06–1986) 85 KM (63 kW) JIS (1979), 73 KM (54 kW) JIS (netto, późniejsze lata), 60 KM (44 kW) DIN (modele eksportowe)
1,4 l UC (1978.06–1986) 85 KM (63 kW) JIS (1979), 76 KM (56 kW) JIS (netto, późniejsze lata)
1,5 l E5 (1982.10–1986) 70 KM (51 kW) (DIN, tylko kombi / van)

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów została wprowadzona później jako alternatywa dla oryginalnej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. W tym samym czasie oryginalne 7-calowe (178 mm) okrągłe, uszczelnione reflektory zostały zastąpione kwadratowymi, uszczelnionymi reflektorami we wszystkich modelach z wyjątkiem furgonetki, wraz z ogólną stylistyką i ulepszeniem mechanicznym. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była również dostępna w większych modelach z silnikiem, została po raz pierwszy wprowadzona (w 1400) pod koniec czerwca 1978 roku.

1981–1986 Mazda 323 5-drzwiowe kombi (Australia)

1981–1986 Mazda 323 3-drzwiowy van (Australia)

Kiedy w 1980 roku wypuszczono modele Familia / 323 / GLC z napędem na przednie koła nowej generacji, modele kombi i van pozostały niezmienione, ponieważ Mazda nie rozwijała modeli kombi dla nowszej gamy. Jednak w 1981 roku wagonom poddano lifting, który nadał modelom przedni klips (choć z różnymi zderzakami) modeli z napędem na przednie koła. Produkcja kombi trwała do 1986 roku, kiedy to wprowadzono nowy model z napędem na przednie koła. Pierwotnie dostępny z silnikami 1,3-TC i 1,4-litra UC, na rynkach eksportowych większa jednostka została zastąpiona nowym 1,5-litrowym E5 na rok modelowy 1983.

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych GLC, reklamowany jako Great Little Car, był oferowany tylko z jednym silnikiem na raz. Nowy GLC pokrywał się ze starym Mizerem przez część 1977 roku i był produkowany do 1980 roku, zanim został zastąpiony przez GLC nowej generacji. Kampania marketingowa w USA miała słowa „Great Little Car” ustawione na melodię Spanish Flea . Dzięki zderzakom bezpieczeństwa wymaganym przez przepisy federalne, podstawowy trzydrzwiowy GLC z 1979 roku ważył 1995 funtów (905 kg) i miał 154,3 cala (3920 mm) długości. Kombi było oferowane do roku modelowego 1986.

W roku modelowym 1979 oryginalny 52-konny (39 kW) 1272 cm3 cztery został zastąpiony silnikiem 1415 cm3 o mocy 65 KM (48 kW). Oprócz trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków, a także kombi, istniała również wersja GLC Sport, która oferowała pięciobiegową zamiast czterobiegowej manualnej lub trzybiegowej automatycznej montowanej w innych wersjach. Po wprowadzeniu GLC z napędem na przednie koła, przeniesiony silnik kombi został zastąpiony nowym modelem E5 o pojemności 1490 cm3, chociaż deklarowana moc nieco spadła, do 63 KM (47 kW).

Afryka Południowa

W Afryce Południowej pięciodrzwiowy model 323 odniósł natychmiastowy sukces. Model 1.3 był stopniowo zastępowany przez większy 1.4 od lipca 1978 r., Podczas gdy modele Special i CS zostały dodane odpowiednio na niższych i wyższych poziomach gamy, uzupełniając istniejące modele De Luxe. Dobrze wyposażone wersje modelu po liftingu z 1978 roku były sprzedawane w Afryce Południowej jako „323 GLC”. Model o pojemności 1600 cm3 był również dostępny w Afryce Południowej – jednak ten model nie miał silnika Mazdy, w przeciwieństwie do reszty gamy. Aby spełnić lokalne przepisy tego kraju dotyczące zawartości, lokalnie produkowane Mitsubishi Saturn Zastosowano jednostkę 1,6 litra. Wytwarza 77 KM (57 kW) i był najmocniejszym silnikiem zainstalowanym w serii FA Familia / 323. Pojawił się na początku 1979 roku, ale testerzy z epoki uznali, że mniej rewelacyjna wersja 1.6 zapewnia bardzo niewiele rzeczy, których nie oferuje wersja 1.4, i nie można jej uznać za wartą swojej ceny. Zużycie paliwa spadło, a prędkość maksymalna 148 km/h (92 mph) była tylko nieznacznie wyższa niż 145 km/h (90 mph) mniejszej wersji. Sigma wystawiła również 323 z silnikiem rotacyjnym w rajdowych mistrzostwach Republiki Południowej Afryki.

Indonezja

Mazdę MR90

Baby Boomers Mazdy

Mazda Vantrend

W Indonezji Familia czwartej generacji była dwukrotnie sprzedawana przez Indomobil Group , po raz pierwszy jako hatchback 323 w latach 1977-1980, a po raz drugi jako niedroga alternatywa popularnej Toyoty Kijang i innego produktu Indomobil Group. Suzuki Carry Extra/Futura; niedroga „Mazda MR90” (hatchback) od grudnia 1990 do 1993, „Mazda Baby Boomers” (hatchback) od 1993 do 1995 oraz jako „Mazda Vantrend” (kombi i specjalne limitowane zamówienie jako van z wysokim dachem lub pickup ) w latach 1993-1997. Nazwa MR90 oznacza „Mobil Rakyat 90” (samochód ludowy z lat 90.), ponieważ miał stać się narodowym projektem samochodowym. Zostało to zniweczone przez pojawienie się Timoru 515 projekt. MR90 i jego następcy widzieli ograniczony eksport na małe rynki, takie jak Fidżi i Sri Lanka. Dostępna była również lepiej wyposażona wersja GLX. Baby Boomers był lekko zmodyfikowanym wariantem z nowymi zderzakami i tylnym spojlerem, nadającym ogólnie bardziej sportowy wygląd.

Wersje z lat 90. zbudowane przez Indomobil miały zmodernizowane reflektory (takie same jak w Mazdzie 626 (GC) , podczas gdy Vantrend przyjął wersję z czterema reflektorami sprzed liftingu na rynku północnoamerykańskim) i zderzaki. Te zmiany oznaczają, że całkowita długość wzrosła do 3970 mm (156 cali) w przypadku hatchbacka MR90. UC o pojemności 1,4 litra o mocy 70 KM (51 kW) w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów. Projekt został zaproponowany i otrzymał zielone światło od starszego dyrektora zarządzającego Mazdy, Keiji Asano, podczas jego podróży do Indonezji w 1986 roku. Sprzedawany wraz z siódmą generacją 323 , MR90 kosztował mniej niż połowę ceny nowszego modelu, ale wciąż był droższy niż „minibusy” Toyoty Kijang i Suzuki Carry, ponieważ kraj nałożył 30% podatek na sedany. W przeszłości hatchback i kombi były klasyfikowane jako sedan Indonesia, ale na początku XXI wieku zmieniono je na „minibusy”. Zmieniło to wzrost sprzedaży hatchbacków i zapoczątkowało spadek popularności sedanów w Indonezji.

Mniej więcej w tym czasie firma PT zajmująca się budową nadwozi . Marvia Graha Motor (należąca do Marvy'ego Apandi, dyrektora wykonawczego Indomobil Group) zbudowała około 50 egzemplarzy repliki Porsche 911 (964) na bazie hatchbacków MR90. Zachowując oryginalny silnik o pojemności 1,4 litra, 5-biegową manualną skrzynię biegów, zawieszenie i deskę rozdzielczą (późniejsze modele mają replikę deski rozdzielczej 964), nadwozie zostało wykonane z włókna szklanego przy użyciu narzędzi produkcyjnych 964 z Grupy VW . W tym czasie Indomobil miał próbę, składając dwa Porsche 964 i planował zbudować Porsche i Audi w Indonezji, aby konkurować z BMW i Mercedes Benz . Plan został zakończony, ponieważ jakość produkcji była poniżej standardów Grupy VW.

Piąta generacja (BD; 1980–1986)

Przegląd
piątej generacji (BD).

Nazywane również	Mazda 323 Mazda GLC
Produkcja	1980–1985 1984–1986 (Kolumbia)
Montaż	Hiroszima , Japonia (1980–1982) Hofu , Japonia Bogota , Kolumbia Otahuhu , Auckland , Nowa Zelandia Willowvale , Zimbabwe
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Mazdy BD
Powiązany	Laser Forda Forda Meteora
Układ napędowy
Silnik	1,1 l E1 I4 1,3 l E3 I4 1,5 l E5 I4
Wymiary
Rozstaw osi	2365 mm (93,1 cala)
Długość	3955 mm (155,7 cala) (hatchback) 4155 mm (163,6 cala) (sedan)
Szerokość	1630 mm (64,2 cala)
Wysokość	1375 mm (54,1 cala)
Masa własna	780–830 kg (1720–1830 funtów)

Hatchback (przed liftingiem)

Sedan (przed liftingiem)

Hatchback (lifting)

Sedan (lifting)

subkompaktowy samochód Mazdy z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła , dostępny jako hatchback i sedan. Został opracowany przy udziale firmy Ford , która w 1979 roku nabyła udziały w japońskim producencie i miała bliźniaka o nazwie Ford Laser (i Ford Meteor dla czterodrzwiowego modelu sedana w Australii).

W momencie wprowadzenia na rynek w 1980 roku zdobył pierwszą nagrodę Samochodu Roku w Japonii .

Nowa seria silników Mazda E , luźno oparta na poprzedniej serii PC/TC/UC , została opracowana specjalnie dla BD i była oferowana w trzech różnych pojemnościach. Najmniejsza jednostka E1 o pojemności 1,1 litra była zarezerwowana dla niektórych rynków eksportowych, na których odpowiadały jej struktury podatkowe. Kody podwozia to BD1011/BD1031/BD1051 w zależności od zainstalowanego silnika.

Silniki:

1,1 l (1071 cm3) E1 , 1 baryłka , 55 KM (40 kW; 54 KM) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
1,3 l (1296 cm3) E3 , 2 beczki, 68 KM (50 kW; 67 KM) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
1,5 l (1490 cm3) E5 , 2 beczki, 75 KM (55 kW; 74 KM) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
1,5 l (1490 cm3) E5S , 2x2 lufy, 88 KM (65 kW; 87 KM) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

Najmocniejsza wersja była sprzedawana na rynkach europejskich jako „323 GT”. Familia/323 przeszła lifting w styczniu 1983 roku.

Na rynku japońskim oferowane były inne modele z najwyższej półki, pierwotnie trzydrzwiowa Familia XGI z silnikiem z pojedynczą krzywką i wielopunktowym wtryskiem paliwa o pojemności 1500 cm3. W czerwcu 1983 roku dodano turbodoładowany XGI Turbo, pierwszy turbodoładowany silnik tłokowy Mazdy. Miał szczególnie małą turbosprężarkę, zapewniającą lepszą reakcję na niskie tony. Komentatorzy epoki komplementowali jego liniowe i płynne dostarczanie mocy. XG Turbo otrzymał również odpowiednio zaktualizowane podwozie i koła do obsługi 115 KM (85 kW). Sedan Familia i ich bliźniak, Ford Laser S, były również oferowane z tymi samymi specyfikacjami, ale w ograniczonej liczbie. Deklarowana produkcja na rynku japońskim była znacznie wyższa niż w krajach eksportujących ze względu na różnice JIS zamiast DIN . Źródła z okresu sugerują odjęcie dziesięciu procent od liczb JIS.

Ta konkretna Familia była mocnym powrotem Mazdy na rynek japoński, kilkakrotnie wyprzedzając nawet Toyotę Corollę. Czterodrzwiowy sedan był wyposażony na rynku japońskim w przednią osłonę chłodnicy z odwróconym kątem pochylenia i światła, aby wyglądał na bardziej „starszego”. Ten sam projekt przodu zastosowano w Fordzie Meteor GA/GB .

Familia/323 z 1980 r. była pierwszym pojazdem Mazdy z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła od czasu modelu R130 . Ta generacja 323 była samochodem roku 1980 magazynu Wheels . Istniejąca wersja kombi, po prostu zmodyfikowana wersja poprzedniego modelu z napędem na tył (wyposażona w kwadratowe reflektory i osłonę chłodnicy z nowego modelu), była sprzedawana równolegle z BD. Wagon był dostępny z trzema lub pięcioma drzwiami i był wyposażony w stary silnik TC o pojemności 1272 cm3 lub UC o pojemności 1415 cm3. Silnik 1.4 został zastąpiony od 1983 roku nowo opracowanym silnikiem E5 o pojemności 1490 cm3 silnik. TC 1.3 wytwarza 60 KM (44 kW), podczas gdy większe wersje oferują 70 KM (51 kW). Do 1985 roku stary 1.3 został zastąpiony silnikiem E3 o pojemności 1296 cm3 i mocy 68 KM (50 kW); był dostępny tylko z trzydrzwiowym nadwoziem kombi.

Rynki eksportowe

Model 323 z napędem na przednie koła został wprowadzony w Europie we wrześniu 1980 roku, prawie równocześnie z jego kuzynem i konkurentem, Fordem Escortem . Wersja czterodrzwiowego sedana pojawiła się w styczniu 1981 roku, a miesiąc później modele wyposażone w automat stały się dostępne dla europejskich nabywców.

1981–1982 Mazda GLC (północnoamerykańska wersja 323)

GLC (1981–1985)

Odpowiednik amerykańskiej Mazdy GLC (Great Little Car) pojawił się w roku modelowym 1981, chociaż nadal oferowano kombi z napędem na tylne koła. Był oferowany tylko z jednym silnikiem – dwulufowym 1,5-litrowym silnikiem o mocy 68 KM (51 kW) – i przetrwał do 1985 roku, po czym został zastąpiony przez Mazdę 323 nowej generacji. W ten sposób tabliczka znamionowa GLC została wycofana . BD był jedynym napędem na przednie koła Pojazd Mazda używający nazwy GLC. Pierwotnie był oferowany z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym, w wersjach wyposażenia standard, Custom, Custom L lub Sport. Wersja pięciodrzwiowa była dostępna tylko jako Custom i była sprzedawana tylko na Hawajach i w Puerto Rico. Wszystkie samochody otrzymały odsłonięte prostokątne jednostki z uszczelnionymi belkami. Późniejszy czterodrzwiowy sedan, wprowadzony w 1983 roku, był dostępny w modelach Custom, Custom L i Sport.

Sport otrzymał przyciemnione wykończenie, kierownicę zapożyczoną z RX-7 , pełne oprzyrządowanie i specjalne tylne wnętrze, które ściśle integruje boczne wykończenia z konstrukcją tylnych siedzeń - wczesna iteracja filozofii projektowania doprowadzona do skrajności dzięki Persona z 1988 roku i Eunos Cosmo z 1990 roku . W przeciwieństwie do sportowych 323 na innych rynkach, Sport otrzymał tylko specjalne kołpaki zamiast felg aluminiowych. W 1982 roku Sport został stworzony, aby trochę bardziej zasłużyć na swoją nazwę, dzięki zainstalowaniu przedniego stabilizatora i aluminiowe koła odlewane. Pięciodrzwiowy GLC zyskał w pełni wyłożony wykładziną bagażnik na rok 1982.

Szósta generacja (BF; 1985–1994)

Szósta generacja (BF)
Mazda Familia GT-X 3-drzwiowy hatchback (BF)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 323 Tonik Forda São Penza
Produkcja	1985–1989 (hatchback, sedan, kabriolet i pick-up) 1985–1994 (wagon) 1986–2004 (Kolumbia)
Montaż	Japonia: Hofu Kolumbia: Bogota Republika Południowej Afryki: Silverton Tajlandia: Rayong Nowa Zelandia: Otahuhu (później Wiri ), Auckland Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet 3/5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi 2-drzwiowe coupé (Republika Południowej Afryki)
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
Platforma	Platforma Mazdy BF
Powiązany	Etiuda Mazdy Laser Forda Tracer rtęci
Układ napędowy
Silnik	1,3 l E3 I4 1,5 l E5 I4 1,5 l E5 turbo I4 1,6 l B6 I4 1,6 l B6T turbo I4 1,7 l PN olej napędowy I4
Przenoszenie	3-biegowa Mazda F3A automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	Hatchback: 4110 mm (161,8 cala) Sedan / kombi: 4310 mm (169,7 cala)
Szerokość	1645 mm (64,8 cala)
Wysokość	Sedan / hatchback: 1390 mm (54,7 cala) Kombi: 1430 mm (56,3 cala)
Masa własna	936 kg (2064 funtów)

W styczniu 1985 roku szósta generacja Familia/323 została w pełni odnowiona. Był dostępny jako hatchback (z trzema lub pięcioma drzwiami) lub czterodrzwiowy sedan tylko przez pierwszy rok; modele kombi i kabriolet zostały dodane odpowiednio w listopadzie 1985 i marcu 1986. Wagon był powszechnie sprzedawany w Japonii jako lekka furgonetka, ale po raz pierwszy był również dostępny jako model kombi zorientowany na pasażerów na japońskim rynku krajowym. dodano osobistą wersję coupé z własnym nadwoziem, Étude . W lutym 1987 roku seria Familia przeszła lekki lifting, który obejmował wymianę starych silników E na nowocześniejsze Seria B. Na niektórych rynkach, takich jak Indonezja, silnik B był nadal montowany po liftingu.

Ta generacja Familii / 323 była również dostępna w wersji z turbodoładowanym silnikiem DOHC , z napędem na przednie lub na cztery koła, o mocy 140 KM (103 kW). Wersja 4WD (sprzedawana w lekkiej klasie GT lub w pełni opcjonalnej klasie GT-X), wprowadzona w październiku 1985 r., Odniosła pewien sukces w rajdowej kategorii Grupy A. Ograniczona produkcja tylko w Japonii, specjalna homologacja, 4WD GT-Ae, pojawiła się w maju 1988 roku i oferowała dodatkowe dziesięć koni mechanicznych i lepki tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (podobnie jak późniejsza BG Familia). Stały napęd na cztery koła był również dostępny w wersjach dla pieszych, takich jak hatchback 1.5.

Dostępna była również wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra, o mocy 58 KM (43 kW) przy 4300 obr./min i 112 N⋅m (83 lb⋅ft) przy 2800 obr./min. Wprowadzony w lipcu 1985 roku, jest to wolnossący silnik z wtryskiem pośrednim.

Podobnie jak w przypadku wcześniejszego 323 Wagon / Familia Van, kombi (BW) pominięto kolejną zmianę pokoleniową i nadal był dostępny wraz z następną generacją na większości rynków. Został później zaktualizowany o nową osłonę chłodnicy i światła i był dostępny do 1994/95. Kiedy sedany i hatchbacki otrzymały nowe silniki pod koniec 1987 roku, samochody dostawcze nadal korzystały ze starych jednostek serii E nieco dłużej.

Fabrycznie zbudowane nadwozie kabrioletu zostało wprowadzone w marcu 1986 roku zarówno w wersjach Mazda 323, jak i Ford Laser (323 panele od zapory tylnej), początkowo napędzane 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem E5T , ale później przełączono na 1,6-litrowy DOHC B6D .

Silniki (japoński rynek krajowy):

1985–1987 - 1,3 l (1296 cm3) E3 , 2 beczki, 8 zaworów, 74 KM (54 kW; 73 KM) Brutto / 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
1987–1989 - 1,3 l (1323 cm3) B3 , 2 beczki, 8 zaworów, 67 KM (49 kW; 66 KM) netto / 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
1985–1987 - 1,5 l (1490 cm3) E5 , 2-cylindrowy gaźnik, 8-zaworowy, 85 KM (63 kW; 84 KM) brutto / 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) brutto - ocena netto 70 KM (51 kW, 69 KM) / 11,2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft)
1985–1987 - 1,5 l (1490 cm3) E5 , EGi , 8-zaworowy, 95 KM (70 kW; 94 KM) brutto / 12,6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) brutto - ocena netto 76 KM (56 kW, 75 KM) / 11,6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft)
1985-1987 - 1,5 l (1490 cm3) E5T , turbo EGi, 8-zaworowy, 115 KM (85 kW; 113 KM) Brutto / 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft)
1987–1989 - 1,5 l (1498 cm3) B5 , 2 beczki, 12 zaworów, 76 KM (56 kW; 75 KM) netto / 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
1987–1989 - 1,6 l (1597 cm3) B6 , EGi, 8-zaworowy, 85 KM (63 kW; 84 KM) netto / 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
1986-1989 - 1,6 l (1597 cm3) B6D , EGi, 16-zaworowy, 110 KM (81 kW; 108 KM) netto / 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
1985–1989 - 1,6 l (1597 cm3) B6T , turbo EGi, 16-zaworowy, 140 KM (103 kW; 138 KM) netto / 19,0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
1985–1989 - 1,7 l (1720 cm3) PN , olej napędowy, 8-zaworowy, 59 KM (43 kW; 58 KM) brutto / 10,8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) brutto - ocena netto 55 KM (40 kW; 54 KM) / 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft), 1987–1989 Ocena netto: 58 KM (43 kW; 57 KM) / 10,7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 funtów⋅ft)

Rynki eksportowe

Familia z 1985 roku zrodziła bliźniaka Forda Laser sprzedawanego w regionie Azji i Pacyfiku. Sedan i kombi Laser były prawie identyczne z Familią, ale miały osłonę chłodnicy Forda. Dla kontrastu model Laser hatchback, który był sprzedawany w USA jako Mercury Tracer, wykorzystywał zupełnie inne panele niż Familia.

Silniki (modele europejskie, o ile nie zaznaczono inaczej):

1985–1987 - 1,1 l (1100 cm3) E1 , 2 beczki, 8 zaworów, 55 KM (40 kW; 54 KM) / 59 funtów (80 N⋅m)
1985–1987 - 1,3 l (1296 cm3) E3 , 2 beczki, 8 zaworów, 68 KM (50 kW; 67 KM) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) - 60 KM (44 kW; 59 KM) w na niektórych rynkach, 65 KM w Szwajcarii
1987–1989 - 1,3 l (1323 cm3) B3 , 2 beczki, 8 zaworów, 66 KM (49 kW; 65 KM) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
1987–1989 - 1,5 l (1498 cm3) B5 , 2 beczki, 12 zaworów, 73 KM (54 kW; 72 KM) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
1985-1989 - 1,6 l (1597 cm3) B6 , 8-zaworowy, 85 KM (63 kW; 84 KM) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
1985-1989 - 1,6 l (1597 cm3) B6T , turbo, 16-zaworowy, 140 KM (103 kW; 138 KM) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
1988-1991 - 2,0 l (2000 cm3) FE-SOHC , EFi, 8-zaworowy, 118 KM (87 kW; 116 KM) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (tylko RPA)
1991–1994 - 2,0 l (2000 cm3) FE-DOHC , EFi, 16-zaworowy, 146 KM (107 kW; 144 KM) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (tylko RPA)
1986–199? – 1,7 l (1720 cm3) PN , olej napędowy, 8 zaworów, 57 KM (42 kW; 56 KM)

323 hatchback, tył (Europa)
Mazda 323 hatchback (USA)
Mazda 323 sedan (Australia, 1987–1989)
Mazda 323 hatchback (Europa, 1987–1989)
Mazda 323 Deluxe 5-drzwiowy hatchback (seria BF 2)
Mazda 323 kombi 4WD (Europa, 1994)
Mazda Familia Cabriolet 1.5 Turbo (japoński model importowany do Holandii)

Stany Zjednoczone

Nowy 323 przybył do Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 1986 i był dostępny do 1989 roku. Praktyka nazewnictwa została teraz dostosowana do większości rynków eksportowych Mazdy, a plakietka 323 zastąpiła GLC. W 1987 roku do oferty dodano wersję kombi, z tymi samymi mechanikami, co hatchbacki i sedany. W 1988 roku Mazda dodała opcję turbodoładowania w modelach GT i GTX oraz napęd na cztery koła w modelu GTX. GTX był pierwszym samochodem osobowym Mazdy z napędem na cztery koła oferowanym w Stanach Zjednoczonych. GT i GTX były wyposażone w 1,6-litrowy 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik DOHC z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym o mocy 132 KM (98 kW) i były dostępne tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Afryka Południowa

Model pozostawał w produkcji w Afryce Południowej jako model podstawowy do 2003 roku. Był tam również sprzedawany jako „Midge”, „Sting” i jako „Ford Tonic”. Lokalnie zaprojektowany pick-up oparty na przedniej części Familii, zwany Rustler, był również produkowany i sprzedawany jako „Ford Bantam ”. W latach 1991-1994 Samcor produkował i sprzedawał również 323 z 2,0-litrowym 16-zaworowym silnikiem DOHC FE z Mazdy 626 i oznaczył go „200i”. Wraz z 2,0-litrowym 16-zaworowym silnikiem DOHC zmodernizowano zawieszenie i układ hamulcowy. Mimo to samochód z homologacją GT-Ae o pojemności 1,6 litra był mocniejszy.

Ten południowoafrykański model był również sprzedawany w Australii w latach 1989-1991 z niewielkimi zmianami, z których najbardziej zauważalnymi były przednie kierunkowskazy mające wyraźny kolor, a nie normalny bursztyn. Modele te zostały oznaczone jako BF, w przeciwieństwie do BG następnej generacji.

São Penza

Model wyprodukowany w RPA był eksportowany do Wielkiej Brytanii w latach 1991-1993 jako „Sao Penza” i był wyposażony w 1,3-litrowy silnik z wtryskiem paliwa. Importerem był Automotive Holdings, spółka zależna Mazda Cars Ltd, oficjalnego importera Mazda UK. Była to zmieniona wersja Mazdy 323, sprowadzona z Republiki Południowej Afryki, gdzie model z 1985 roku był nadal montowany przez firmę Samcor (obecnie Ford Motor Company z Republiki Południowej Afryki), chociaż w 1989 roku przestał być importowany do Wielkiej Brytanii. dostępne były wersje sedan i pięciodrzwiowy hatchback, z dość podstawowymi specyfikacjami.

Wszedł do sprzedaży w Wielkiej Brytanii w lipcu 1991 r., A spodziewano się, że w tym roku zostanie sprzedanych 1200 pojazdów. Sprzedawany jako „japońska technologia, na którą Cię stać”, został sprzedany za 7500 funtów - około 2000 funtów taniej niż odpowiednik nowej Mazdy 323. Miał jednak trudności z konkurowaniem w segmencie rynku zdominowanym przez południowokoreańską i wschodnioeuropejską modele. Jego ceny nie były wystarczająco niskie, aby przyciągnąć dużą sprzedaż i został wycofany ze sprzedaży w 1993 roku. Sprzedano nieco ponad 1000, a od 2019 roku na drodze pozostał tylko jeden samochód z przeglądem technicznym (niebieski 1,3 l 5-drzwiowy)

Samochód wykorzystuje czterocylindrowy silnik Mazdy B3 o pojemności 1,3 l (1324 cm3). Maksymalna moc wynosi 65 KM (48 kW) przy 5500 obr./min, zapewniając maksymalną prędkość 150 km/h (93 mph).

Siódma generacja (BG; 1989–1994)

Siódma generacja (BG)
1995 Mazda 323 (po liftingu)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 323 Protegowany Mazdy Haima CA6430/CA7130/CA7160 (Chiny)
Produkcja	1989–1994 1989–1997 (Indonezja) 1998–2004 (Chiny)
Montaż	Japonia: Hofu Filipiny: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Tajlandia: ( Rayong ) Chiny: Hainan ( Haima Automobile ) Indonezja: Bekasi
Projektant	Norihiko Kawaoka (1987)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy fastback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
Platforma	Platforma Mazdy BG
Powiązany	Mazda Astina Eunos 100 Laser Forda Ford Escort/Ford Escort ZX2 Tracer rtęci
Układ napędowy
Silnik	1,3 l B3 SOHC I4 1,3 l 8A-FE DOHC I4 (Chiny) 1,5 l B5 DOHC/SOHC I4 1,6 l B6 DOHC/SOHC I4 1,8 l B8 SOHC I4 1,8 l BP DOHC I4 1,8 l BPT DOHC turbo I4 1,7 l PN SOHC I4
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna F4A-EL 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	Hatchback: 2450 mm (96,5 cala) Sedan / F: 2500 mm (98,4 cala)
Długość	Hatchback: 3995–4035 mm (157,3–158,9 cala) Sedan: 4215–4355 mm (165,9–171,5 cala)
Szerokość	1670–1690 mm (65,7–66,5 cala)
Wysokość	1340–1405 mm (52,8–55,3 cala)
Masa własna	910–1210 kg (2006–2668 funtów)

Familia (BG) siódmej generacji obejmowała trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy fastback i czterodrzwiowy sedan, z których żaden nie ma wspólnych paneli nadwozia. Nowa pięciodrzwiowa wersja fastback nosiła nazwę Familia Astina w Japonii i była sprzedawana jako 323F lub 323 Astina gdzie indziej. Wagon BF (pierwotnie wprowadzony w 1985 r.) Został przeniesiony w zmienionej formie, chociaż Ford sprzedawał wagon na nowej platformie jako część linii North American Escort.

BG Familia była dostępna z napędem na przednie lub wszystkie koła i silnikiem benzynowym 1,3 l, 1,5 l, 1,6 l lub 1,8 l lub silnikiem wysokoprężnym 1,7 l . Później dodano silnik z turbodoładowaniem, opracowany specjalnie do celów homologacji do Rajdowych Mistrzostw Świata , kategoria Grupa A. Modele z napędem na cztery koła (w tym GT-X z turbodoładowaniem) zostały wprowadzone w sierpniu 1989 roku. W Japonii SOHC 1.6 był dostępny tylko w połączeniu z napędem na cztery koła. Z gaźnikiem oferował 91 KM (67 kW), taki sam jak 1.5 o niższej specyfikacji, ale z nieco większą krzywą momentu obrotowego. W Europie tylko 1.8 (wolnossący, 106-konny lub jeden z wariantów z turbodoładowaniem) był oferowany z napędem na cztery koła.

1991-1994 Mazda 323 (BG) sedan (Australia)

Linie wykończenia w Japonii obejmowały „Clair”, „Interplay”, „Supreme”, „Pepper” i „GT-X”. Model Supreme był dostępny tylko w wersji sedan i ma większe zderzaki i wnękę na tablicę rejestracyjną montowaną na pokrywie bagażnika, charakterystyczną dla amerykańskiego rynku Protegé. Modele z gaźnikiem zostały w większości wycofane w 1991 roku i zastąpione jednopunktowym wtryskiem paliwa .

W Ameryce Północnej sedan 323 stał się Protegé, podczas gdy hatchback 323 zachował swoją nazwę. Tam i na Filipinach dostępne były modele podstawowe (SE / DX), 4WD i topowe modele LX. Podstawowy model z 1990 roku nosi nazwę SE i wykorzystuje silnik B8 1,8 l SOHC, który ma 16 zaworów i popychacze hydrauliczne. W 1991 roku nazwa modelu bazowego została zmieniona na „DX”. Modele z napędem na 4 koła istniały w latach modelowych 1990 i 1991, z silnikiem SOHC i tylnymi hamulcami tarczowymi. Wersja LX Protegé zawierała 16-zaworowy silnik BP 1,8 l DOHC o mocy 125 KM (93 kW). Modele LX mają również elektryczne szyby i zamki w drzwiach oraz 14-calowe koła. Wentylowane przednie i solidne tylne hamulce tarczowe, większe przednie hamulce, większe sprzęgło, wały napędowe o równej długości, podwójny tłumik, klamki drzwi i lusterka w kolorze nadwozia, składany tylny środkowy podłokietnik, lusterko kierowcy i większe stabilizatory. Szyberdach i 14-calowe felgi aluminiowe były opcjami w modelach LX.

Modele BG, które były montowane w Nowej Zelandii, były wyposażone w szklane reflektory zamiast plastikowych i prędkościomierz 240 km / h.

Produkcja BG Familia w większości zakończyła się 24 maja 1994 r., Chociaż 1,3-litrowy hatchback był produkowany do października 1996 r., Ponieważ pierwotnie nie było opcji 1,3 w następnej generacji. W Australii model BG był sprzedawany do 1996 roku jako tańsza alternatywa dla nowszego modelu BH.

W Chinach model BG był sprzedawany jako Haima CA7130 i CA7160. Były produkowane od 1998 do 2004 roku. Moc pochodziła z 1,3-litrowego 8A-FE lub 1,6-litrowego B6 pochodzącego odpowiednio z Toyoty i Mazdy.

Silniki (Japonia)

1989-1991 - 1,3 l (1323 cm3) B3 , 1 beczka, 8 zaworów, 76 KM (56 kW) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft)
1991-1994 - 1,3 l (1323 cm3) B3 , EGI-S , 8-zaworowy, 79 KM (58 kW) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft)
1989-1991 - 1,5 l (1498 cm3) B5-M , gaźnik, 16-zaworowy, 91 KM (67 kW) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft)
1990-1994 - 1,5 l (1498 cm3) B5-MI , EGI-S, 16-zaworowy 94 KM (69 kW) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
1989-1991 - 1,5 l (1498 cm3) B5-DE , EFi, 16-zaworowy DOHC, 110 KM (81 kW) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft)
1991–1994 - 1,5 l (1498 cm3) B5-DE , EFi, 16-zaworowy DOHC, 115–120 KM (85–88 kW) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (niższa moc dla samochodów AT)
1989-1991 - 1,6 l (1597 cm3) B6 , 1 beczka, 8 zaworów, 85 KM (63 kW; 86 KM) / 92 lb⋅ft (125 N⋅m)
1989-1994 - 1,6 l (1597 cm3) B6 , gaźnik, 16-zaworowy, SOHC, 103 KM (77 kW; 104 KM) / 108 lb⋅ft (146 N⋅m)
1989-1994 - 1,8 l (1839 cm3) BP , FI, 16-zaworowy DOHC, 140 KM (104 kW; 142 KM) / 118 funtów (160 N⋅m)
1989-1994 - 1,8 l (1839 cm3) BPT , FI, 16-zaworowy DOHC, turbo , 180 KM (132 kW) / 237 N⋅m (175 lb⋅ft) (Familia GT-X)
1991-1994 - 1,8 l (1839 cm3) B8 , FI, 16-zaworowy SOHC, 103 KM (77 kW)
1992–1993 - 1,8 l (1839 cm3) BPD , FI, 16-zaworowy DOHC, turbo, 210 KM (154 kW) / 255 N⋅m (188 lb⋅ft) (Familia GT-R i GT-Ae)
1989-1994 - 1,7 l (1720 cm3) PN , olej napędowy, 8-zaworowy, 57 KM (42 kW) / 112 N⋅m (83 lb⋅ft) (specyfikacje europejskie)

Mazda 323 hatchback (Francja)
1991 Mazda 323 LX Hatchback (Kanada)
1990 Mazda 323 hatchback (Europa)
1991 Mazda Familia sedan (Japonia)
Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Japonia)
Mazda Familia Interplay 1.5 BG5P (przed liftingiem, Japonia)
1991-1994 Familia sedan (Japonia)
1990-1992 Mazda Protege (USA)
1994 Protegé sedan (USA)
1994 Protegé DX sedan (USA)

Rodzina Infini

Mazda Familia Infini była produkowana od 1989 do 1990 roku jako specjalna, jedyna w Japonii specjalna sportowa linia wyposażenia czterodrzwiowej Familii. Znaczna część wyposażenia Infini jest podobna do amerykańskiej wersji LX, wyposażonej w silnik 1.8 DOHC BP-ZE i 5-biegową manualną skrzynię biegów LSD o krótkich przełożeniach. Infini został zmodernizowany o lepki mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sztywniejszy pakiet zawieszenia i styl maski / reflektorów podobny do hatchbacków 323. W 1994 roku we wszystkich modelach sedanów Familii zastosowano lifting. Infini był dostępny tylko w kolorze ciemnozielonym z unikalną osłoną chłodnicy Infini, tylnym spojlerem, „lekką” wykładziną bez tłumika dźwięku oraz z logo Infini (∞) na przycisku klaksonu, przednim grillu, kołpakach kół i pokrywie bagażnika. Były też unikalne fabryczne przednie wyraźne kierunkowskazy, kierownica Momo, 15-calowe felgi BBS, zamszowe wnętrze z tapicerką siedzenia w stylu GTX, skórzana osłona dźwigni zmiany biegów i gałka, przednie i tylne wsporniki rozpórki, 22-milimetrowe stabilizatory z przodu iz tyłu, tylne wiązanie bar i obrotomierz z czerwoną linią 7100 obr./min, a także 250-milimetrowe (9,8 cala) hamulce tarczowe na cztery koła. Wyprodukowano około 1000 Infini, poprzedzających Mazdę ɛ̃fini japońska sieć dealerska.

Familia GT-X, GT-R i GT-Ae

Mazda 323 GT-X w wersji hatchback
Mazda 323 GT-R
Samochód rajdowy Mazda 323 (Europa)

Model JDM GTX posiadał napęd na cztery koła , lepkie mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu i turbodoładowany silnik 1,8 l BP . W Stanach Zjednoczonych Protegé był wyposażony w silnik 1,8 l SOHC bez turbodoładowania wraz z napędem na 4 koła . Wersja z homologacją rajdową JDM GT-R została dodana w 1992 roku i zawierała szereg ulepszeń w stosunku do modelu GTX: agresywny przedni zderzak, otwory wentylacyjne na grillu i masce, zaktualizowany tylny zderzak, nadkola, sztywniejsze zawieszenie i stabilizatory poprzeczne z grubszym krzyżem i homologowane piasty kół z pięcioma kołkami z większymi hamulcami. Wnętrze było wyposażone w skórzane i zamszowe siedzenia i miało opcję wymiany uchwytu na kubek na zestaw 3-metrowy. Ponadto GTR ma mocniejsze korbowody i tłoki, większe tryskacze oleju, większą korbę przednią, większą chłodnicę oleju, zawory wypełnione sodem, przegrodę kolektora dolotowego, większe wtryskiwacze (od 360 cm3 (czarny) do 440 cm3 (pomarańczowy)), usunięte doładowanie ścięta, zamontowana z przodu chłodnica międzystopniowa i chłodzona wodą turbosprężarka IHI VJ-23 z łożyskiem kulkowym. Zarówno modele GTX, jak i GTR były ograniczone do maksymalnej prędkości 180 km/h. Jednak po prostu odkręcając śrubę z tyłu zestawu wskaźników, oznaczoną jako 180 km/h, można było usunąć ogranicznik prędkości.

GT-R wytwarzał 210 KM (154 kW) w porównaniu do GTX z 185 KM (136 kW). Wyprodukowano 300 specjalnych wersji GT-R, znanych jako GT-Ae. Dzieliły one moc wyjściową GT-R, ale były o 30 kg (66 funtów) lżejsze, wyposażone w skrzynie biegów o bliższych przełożeniach i miały większy górny spojler ze szczeliną między klapą a spojlerem, aby skierować powietrze do nowego dolnego spojlera . Usunięto okablowanie ABS, klimatyzacji, elektrycznie sterowanych lusterek, elektrycznych szyb, elektrycznie sterowanych zamków i szyberdachu. Zamiast używać skórzanego wnętrza GTR, zastosowano lżejsze wnętrze z tkaniny GTX.

Astina/323F

Sportowa, pięciodrzwiowa wersja fastback nosiła w Japonii nazwę Familia Astina. Gdzie indziej nazywał się 323F i 323 Astina. Luksusowa wersja była również sprzedawana w Japonii jako Eunos 100. Samochód był produkowany od 1989 do 1994 roku, zanim został zastąpiony przez Lantisa . Kluczową cechą Astiny/F jest charakterystyczny przód z wysuwanymi reflektorami . Dostępne były wersje SOHC z gaźnikiem lub wtryskiem paliwa dla silników 1,5, 1,6 i 1,8 litra, a także wersja 1.8 z DOHC i wtryskiem paliwa. W przeciwieństwie do standardowych sedanów i trzydrzwiowych hatchbacków Familii, Astina nigdy nie wyszła z fabryki z turbodoładowaniem ani z napędem na cztery koła.

Układ tylnych świateł różni się w zależności od rynku, a główną różnicą jest trzecie światło hamowania w spojlerze i dwa światła hamowania na zestaw (specyfikacja japońska), a nie jedno.

W Wielkiej Brytanii model 323F został wprowadzony na rynek z silnikiem 1,6 l 16 v w wersji LX, GLX lub GLXi lub jako 1,8i 16vGT. W Indonezji nazywa się Astina GT i RX3 (specjalny model wyprodukowany w Indonezji, taki jak przedni i tylny zderzak oraz boczna osłona) z silnikiem BP05 1,8 l

1989-1994 323F (Europa)
1989-1994 323F (Europa)
1989-1994 323F GT (europa)

Ósma generacja (BH; 1994–1998)

Ósma generacja (BH/BA)
1994–1996 Mazda Familia sedan (Japonia)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 323 Mazda Allegro Mazda Artis Mazda Lantis Protegowany Mazdy Etiuda Mazdy
Produkcja	1994–1998 1995–1999 (Kolumbia) 1995–2000 (Indonezja) 1996–2000 (Filipiny)
Montaż	Japonia: Hofu ( fabryka Nishinoura H1 ) Kolumbia: Bogota Republika Południowej Afryki: Pretoria Filipiny: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Tajlandia: Rayong ( AutoAlliance Tajlandia ) Indonezja: Bekasi Nowa Zelandia: Wiri Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Projektant	Yujiro Daikoku (1992)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowe coupé hatchback 3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła (Japonia)
Platforma	Platforma Mazdy BH
Powiązany	Mazda 323F/Lantis/Allegro Laser Forda Forda Escorta Tracer rtęci
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1,3 l B3-ME I4 1,5 l Z5-DE I4 1,5 l Z5-DEL I4 1,5 l B5-ZE 1,6 l B6D I4 1,8 l BP-ZE I4 olej napędowy : 1,7 l 4EE1-T I4- TD 2,0 l RF I4
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna skrzynia biegów F3A 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów F4A-EL 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	Coupé / hatchback: 2505 mm (99 cali) Sedan: 2605 mm (103 cale)
Długość	Coupé: 4030 mm (159 cali) Hatchback: 4040 mm (159 cali) Sedan: 4335 mm (171 cali) Sedan: 4440 mm (175 cali) (AWD / Ameryka Północna)
Szerokość	1710 mm (67 cali) (międzynarodowy) 1695 mm (67 cali) (Japonia)
Wysokość	Coupé / hatchback: 1405–1420 mm (55–56 cali) Sedan: 1420–1440 mm (56–57 cali)
Masa własna	Hatchback: 980–1105 kg (2161–2436 funtów) Coupé: 1010–1030 kg (2227–2271 funtów) Sedan: 1040–1270 kg (2293–2800 funtów)

Ósma generacja została wypuszczona na japoński rynek krajowy w czerwcu 1994 roku z napędem na przednie koła. Wersja sedan była ponownie sprzedawana jako „Mazda Protegé” w Ameryce Północnej, jako Mazda Artis na niektórych rynkach Ameryki Południowej, jako „Mazda Étude” w Afryce Południowej i jako Mazda Allegro w Kolumbii. Pierwotnie dostępne było trzydrzwiowe coupé (323C/Familia Neo), ale po powolnej sprzedaży zastąpiła je wersja hatchback oparta na zmodyfikowanym sedanie Familia.

Niezwykły model kombi JDM pojawił się we wrześniu 1994 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji kombi generacji 1985. Mazda Familia Van oferowana po tym roku była rebadowanym Nissanem AD / Wingroad / Sunny California , który był zasadniczo wersją kombi Nissana Sunny / Sentra / Pulsar (N14) . Nowy model pojawił się w tym samym miesiącu, kiedy ubogiego spalania o nazwie GS-L: jego Z5-DEL silnik wytwarza 94 KM (69 kW), o trzy mniej niż zwykły Z5-DE, ale zużycie paliwa poprawiło się o dziesięć do piętnastu procent. Kolejną pożyczką był 1,7-litrowy turbodoładowany wysokoprężny z chłodzeniem międzystopniowym , zakupiony od Isuzu do użytku w sedanach od października 1994 r. Modele te mają wyraźny wlot na masce. Mniej więcej w tym samym czasie w Japonii wprowadzono model z napędem na wszystkie koła , albo z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, albo z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Isuzu. Samochody z napędem na 4 koła można łatwo rozpoznać po wyposażeniu w federalny przedni (ale nie tylny) zderzak, w tym boczne światła obrysowe.

Ta generacja znacznie się rozwinęła, a rozstaw osi czterodrzwiowego sedana był tylko o 5 milimetrów krótszy od ówczesnej Mazdy 626 , samochodu średniej wielkości . Samochód nie był pierwotnie oferowany w Japonii z silnikiem o pojemności 1,3 litra, a gama zaczynała się od większego silnika o pojemności 1,5 litra. Aby wypełnić tę lukę w gamie, hatchback BG z silnikiem o pojemności 1,3 litra był dostępny do października 1996 r., Kiedy to wprowadzono nowy model hatchbacka (323P) i udostępniono mniejszy silnik.

Rzadki północnoamerykański model ES był wyposażony w 1,8-litrowy silnik z podwójną krzywką Miata (NA) (chociaż elementy wewnętrzne nie były całkowicie takie same), hamulce tarczowe na wszystkie koła i podwójne stabilizatory . Ten sam samochód trafił do sprzedaży w Australii w drugiej połowie 1994 roku z w pełni wyposażonym BP-ZE . Protegé został sklasyfikowany jako „ samochód kompaktowy ” na rok modelowy 1995 w Ameryce Północnej.

Wersja z akcesoriami Mazdaspeed została wydana w Japonii i na Filipinach. Był wyposażony w zestaw do owijania nadwozia Mazdaspeed , tylny spojler Mazdaspeed, kierownicę Momo , 15-calowe koła Rota Astral z oponami 195/55R15 Bridgestone Potenza RE01, kolumnę kolumny Mazdaspeed, sprężyny Eibach , amortyzatory gazowe, stabilizatory i Mazdaspeed wydech firmy Yumex.

Familia / Protegé / 323 została poddana liftingowi w październiku 1996 roku, z nowszym, nieco spokojniejszym stylem. Ta generacja została wycofana w 1998 roku na większości rynków, ale na niektórych rynkach była nadal dostępna do 1999 lub 2000 roku. Na przykład 3-drzwiowy hatchback był dostępny w Europie do października 2000 roku.

modele

Czterodrzwiowy sedan (zwany Protegé w Ameryce Północnej, 323S w Europie, 323 Protegé w Australii, 323 Lantis / Familia w Indonezji, Allegro w Kolumbii, Artis w Chile i Étude w RPA)
Trzydrzwiowe coupé hatchback (Familia Neo w Japonii, 323C w Europie i 323 Neo w Kanadzie)
Trzydrzwiowy hatchback (zwany w Europie 323P)

1994-1996 Mazda 323 Protegé sedan (Australia)
1994-1996 Mazda 323S sedan (Europa)
1995-1996 Mazda Protegé sedan (USA)
1995-1996 Mazda Familia sedan AWD (Japonia) z przednim zderzakiem na rynek północnoamerykański
1994–1996 Mazda 323S sedan (Europa) z 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem
1996-1997 Mazda Familia hatchback (Japonia)
1996-1997 Mazda Protegé sedan (Kanada)
1996-1997 Mazda Protegé sedan (USA)
1997–1998 Mazda Protegé sedan (USA) z logo Mazdy z 1997 r.
1997–1998 Mazda 323 Protegé sedan (Australia) z jaśniejszym wykończeniem tyłu i logo Mazdy z 1997 r.
1997–1998 Mazda 323P hatchback (Europa) z logo Mazdy z 1997 r.
Widok z tyłu Mazdy 323P hatchback (Europa)
Mazda 323P hatchback (Wielka Brytania) z innym położeniem świateł cofania i tylnych świateł przeciwmgielnych

Familia Neo/323C/323 Neo

Familia Neo rozpoczęła produkcję na japoński rynek krajowy w 1994 r. (Wycofana w 1996 r.), A także była sprzedawana jako 323C w Europie i 323 Neo w Kanadzie. Ford wypuścił wersję ze zmienionym oznaczeniem, która była mechanicznie taka sama, chociaż zamontowano różne zderzaki, reflektory i maskę, oznaczoną jako Ford Laser Lynx w Japonii i Australii oraz Ford Aztec w Tajwanie. Ten model był dostępny tylko jako Ford Laser-Lynx na rynku australijskim, ponieważ Mazda miała już 323 Astina Hatch, wypełniając lukę dla hatchbacka w gamie Mazdy. Aby temu zaprzeczyć, Mazda Australia oferowała również dwa sedany 323, hardtop Astina / Lantis i 323 Protegé, aż do zaprzestania produkcji obu modeli w 1998 roku.

Miał tylną klapę z dzieloną szybą, podobnie jak Honda CR-X . Pod względem estetycznym Familia Neo była bardzo zbliżona wyglądem do Mazdy Lantis / 323F i utożsamiana z wersją trzydrzwiową, a także miała wspólne zawieszenie Lantis. Topowa Familia Neo była wyposażona w silnik DOHC 1839 cm3 BP-ZE, który wytwarzał około 114–135 KM (84–99 kW) (w zależności od rynku) i był to ten sam silnik, który montowano w podstawowym modelu Mazdy Lantis. Był również sprzedawany przez jeden rok (1995) w Kanadzie jako 323 Neo GS. W Europie nosiła nazwę Mazda 323C (od coupé ), była dostępna w sprzedaży do września 1998 i była wyposażona w 1,3 l SOHC, 1,5 l DOHC 16 V i 1,8 l DOHC 16 V.

Mazda Familia Neo coupé (Japonia)
Mazda 323C coupé (Europa)
Mazda 323C coupé (Europa)
Mazda 323 Neo (Kanada)
Mazda 323 Neo (Kanada)

Silniki

Benzyna :

1,3 l (1323 cm3) B3-ME , I4 16-zaworowy SOHC , FI , 73–84 KM (54–62 kW; 72–83 KM) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994 –2000)
1,5 l (1489 cm3) Z5-DE , I4 16-zaworowy DOHC , FI, 88–110 KM (65–81 kW; 87–108 KM) / 130–137 N⋅m (96–101 lb⋅ft) (1994 –2000)
1,5 l (1489 cm3) Z5-DEL , I4 16-zaworowy DOHC, FI, spalanie ubogiej mieszanki , 94 KM (69 kW; 93 KM) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996–1998)
1,5 l (1498 cm3) B5-ZE , I4 16-zaworowy DOHC, FI, 125 KM (92 kW; 123 KM) / 129 N⋅m (95 lb⋅ft) (1994–1996)
1,6 l (1597 cm3) B6D , I4 16-zaworowy DOHC, FI, 115 KM (85 kW; 113 KM) / 140 N⋅m (103 lb⋅ft) (1996–1998)
1,8 l (1839 cm3) BP-ZE , I4 16-zaworowy DOHC, FI, 114–140 KM (84–103 kW; 112–138 KM) / 157–163 N⋅m (116–120 lb⋅ft) (1995 –2000)

olej napędowy :

1,7 l (1686 cm3) 4EE1-T , I4 8-zaworowy SOHC, turbodiesel , 82–88 KM (60–65 kW; 81–87 KM) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995–1998)
2,0 l (1998 cm3) RF , I4 8-zaworowy SOHC, 71 KM (52 kW; 70 KM) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996–1999)

Lantis/Astina/323F

Mazda Lantis 5-drzwiowy hatchback (Japonia)

Pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan, oba wyposażone w drzwi bez słupków i odmienną blachę od innych 323, były sprzedawane w Japonii jako Mazda Lantis , w Australii, Nowej Zelandii i RPA jako Mazda 323 Astina, w Kolumbii jako Mazda Allegro oraz w Europie jako Mazda 323F.

Zostały zbudowane na platformach innych niż pozostałe 323 i faktycznie pojawiły się prawie rok przed nową Familią, we wrześniu 1993 roku. Nadwozie zostało zaprojektowane przez byłych projektantów Porsche . Lantis był na CB , drobnej aktualizacji CA , która stanowiła podstawę luksusowych Mazdy Xedos 6 i Eunos 500 . Europejski 323F został oznaczony jako BA , ale w rzeczywistości był prawie identyczny z CB i miał niewiele wspólnego z innymi platformami B . Modele te były sprzedawane z silnikami 1,5 l 1,6 l i 1,8 l, które można znaleźć w pozostałej części serii 323, a także z 2,0 l ( KF ) V6 wspólnym z Eunos 500. 2,0 l V6 nadal pozostaje jednym z najmniejszych V6 silniki włożone do seryjnego samochodu.

Dziewiąta generacja (BJ; 1998–2003)

Dziewiąta generacja (BJ)
1999 Mazda Protegé LX (Kanada; przed liftingiem)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 323 Protegowany Mazdy Mazda Protegé5 Mazda Isamu Genki (Tajwan) Mazda Allegro Forda Activę Forda Lynxa Ford Laser (KN/KQ) Ford Tierra Rodzina Haima (Chiny) Haima Happin (Chiny)
Produkcja	1998–2003 2003–2008 (Kolumbia, Iran, Tajwan) 2003 – obecnie (Chiny)
Montaż	Japonia: Hofu Republika Południowej Afryki: Pretoria Kolumbia: Bogota Wenezuela: Walencja Iran: Teheran Indonezja: Dżakarta (IRMC) Malezja: Shah Alam, Selangor Filipiny: Santa Rosa, Laguna Tajlandia: Rayong ( AAT ) Tajwan: miasto Taoyuan ( Ford Lio Ho ) Wietnam: Hai Duong Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Projektant	Tsutomu Toyoda (1996)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowe kombi ( na bazie Nissana Wingroad )
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Mazdy BJ
Powiązany	Haima 3
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1,3 l B3-ME SOHC I4 1,5 l ZL-DE DOHC I4 1,5 l ZL-VE S-VT I4 1,6 l ZM-DE DOHC I4 1,8 l FP-DE DOHC I4 2,0 L FS-DE DOHC I4 2,0 l FS-DET turbo DOHC I4 olej napędowy : 2,0 l RF TD I4 Chiny: 1,3 l HA-1,3 I4 (Haima Happin) 1,5 l HA-VVT-1,5 I4 (Haima Happin) 1,6 l HM479Q-BA I4 (Haima Happin) 1,6 l 4G18 I4 (Haima Happin) 1,6 l HA-VVT-1,6 I4 (rodzina Haima) 1,6 l Tritec I4 (rodzina Haima)
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna F-4EAT 4-biegowa 4F27E automatyczna 5-biegowa manualna CVT (Chiny)
Wymiary
Rozstaw osi	2610 mm (102,8 cala)
Długość	1999–2000 Protegé: 174,0 cala (4420 mm) 2001–03 Protegé: 175,3 cala (4453 mm) Protegé5: 170,5 cala (4331 mm) 2001–03: 4265 mm (167,9 cala) 1999–2000: 4215 mm ( 165,9 cala) 2001–03 Sedan, 2004–2011 Haima Happin: 4365 mm (171,9 cala) 1999–2000 Sedan: 4315 mm (169,9 cala) Mazdaspeed i MP3: 4435 mm (174,6 cala) Rodzina Haima 2006–2010: 4466 mm (175,8 cala)
Szerokość	1705 mm (67,1 cala) (międzynarodowy) 1695 mm (66,7 cala) (Japonia, 2007–2012 Haima Happin, 2010 Haima Family)
Wysokość	Sedan: 1410 mm (55,5 cala) Wagon: 1470 mm (57,9 cala) Mazdaspeed i MP3: 55,3 cala (1405 mm) 1425 mm (56,1 cala) (Haima Happin 2012)

1999 Mazda Protegé LX (Kanada; przed liftingiem)

Mazda Familia Sport 20 (Japonia)

Przeprojektowany BJ Familia dziewiątej generacji został wprowadzony 9 czerwca 1998 r. I wypuszczony 29 września 1998 r. Jako model z 1999 r. Wersje nadwozia obejmowały czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy S-Wagon (sprzedawany jako Protegé5 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie oraz Astina NU w niektórych krajach azjatyckich) oraz trzydrzwiowy hatchback. W Japonii sprzedawano również tradycyjne pięciodrzwiowe kombi , ale ten samochód to po prostu przerobiony Nissan. Dostępna była automatyczna skrzynia biegów 4EC i dwie pięciobiegowe manualne skrzynie biegów . Napęd na wszystkie koła jest opcjonalny.

Platforma BJ z 1999 roku została zaktualizowana o czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy hatchback oparty na większej Mazdzie Capella i oferowana z większym wyborem silników. Japońska Mazda Familia miała jako opcję napęd na wszystkie koła. W Ameryce Północnej silnik ES miał nadal 1,8 litra, ale w przypadku ósmej generacji była to mniejsza wersja silnika 626 (FP ) , a nie bardziej sportowy silnik, który był używany wcześniej w Miata. Tylne hamulce tarczowe ES zostały zdegradowane do bębnów.

Mazdy 323 były używane jako samochody policyjne przez niektóre departamenty policji , takie jak policja singapurska w ramach samochodu szybkiego reagowania (FRC), aż do przejścia na emeryturę w 2016 roku.

Familia Van i Familia Business Wagon zostały wprowadzone w 2000 roku i nadal były dostarczane przez Nissana w ramach umowy OEM , opartej na Wingroad .

Modernizacja

2001-2003 Mazda Protegé LX sedan (USA)

W 2001 roku cała linia została poddana liftingowi z nową stylistyką, zmienionym zawieszeniem i nowym systemem audio. W Ameryce Północnej modele ES otrzymały tylne hamulce tarczowe i sztywniejsze zawieszenie. Silnik 1,8 l został zwiększony do 2,0 l dla modeli ES i był opcjonalny w modelu LX, stając się 2.0LX. Standardowym silnikiem Protegé LX z 2001 roku był przeniesiony 1,6 l ZM-DE.

Silnik gazowy 2,0 l pojawił się w 2001 roku na japońskim rynku Sport 20. W 1999 roku Ford of Japan zaprzestał sprzedaży modeli opartych na Mazdzie, a Ford Laser wraz z Ixionem, Telstarem i Festivą został wycofany .

Protegowany Mazdaspeed

W roku modelowym 2001 w Ameryce Północnej Mazda wprowadziła limitowaną edycję Protegé MP3 z nowym sportowym zawieszeniem, 17-calowymi kołami Racing Hart i mocą 10 KM (7 kW; 10 KM), co daje łącznie 140 KM (104 kW; 142 KM), co osiągnięto dzięki dostrojonemu fabrycznemu ECU, który przyspiesza zapłon, wymagając benzyny o wysokiej liczbie oktanowej , wydechu cat-back firmy Racing Beat i usunięcia systemu Mazda VTCS. MP3 również pochodził z fabryki z kompletnym 450-watowym systemem stereo MP3 Kenwood z 10-calowym (250 mm) aktywnym subwooferem. W sumie wyprodukowano 1500 sztuk - 1000 wykończonych na niebiesko i 500 pomalowanych na żółto.

W 2001 roku w Ameryce Północnej pojawił się hatchback o nazwie Protegé5 z tym samym 2,0-litrowym silnikiem o mocy 130 KM (97 kW; 132 KM) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) w tym roku i nieco zmienionym wnętrzem. W 2002 roku większość Protegés (w tym 5) otrzymała silnik 2,0 l, chociaż SE w Kanadzie miał silnik 1,6 l.

W 2003 roku Mazdaspeed wprowadził Mazdaspeed Protegé, aktualizację Protegé MP3, która miała 170 KM (127 kW; 172 KM) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) turbodoładowany silnik, wspólne pełne zawieszenie Racing Beat MP3, przeprojektowane 17-calowe (430 mm) koła, większe hamulce tarczowe na cztery koła i Kenwood system stereo, który obejmował wzmacniacz wraz z 8-calowym (200 mm) subwooferem montowanym na tylnym pokładzie. Następnie Mazda wprowadziła zmianę w połowie roku, nazwaną „2003.5”. Ten model zawierał inny zestaw aerodynamiczny, te same 17-calowe (430 mm) koła Racing Hart, ale w ciemniejszym kolorze i niestandardowe elementy wnętrza. W sumie wyprodukowano 4500 modeli Mazdaspeed Protegé, z czego 1750 w pierwszej wersji pomalowano na czarno-pomarańczowo, a 2750 w modelu z połowy roku wykończono w kolorze żółtym/tytanowym/niebieskim/srebrnym.

Model ES z 2003 roku otrzymał jako opcję automatyczną skrzynię biegów tiptronic, a także nowy wzór kół pojawiający się w modelach z opcjonalną 15-calową (380 mm) felgą aluminiową. Był to również ostatni rok produkcji Protegé.

Po 2003 roku

Produkcja zakończyła się 2 października 2003 r., a cała linia Familia została zastąpiona przez Mazdę3 w tym samym miesiącu. Familia ósmej generacji była nadal produkowana przez Forda Lio Ho na Tajwanie jako „Mazda Isamu Genki” do 2008 roku (sprzedawana jako hatchback i sedan, z niewielkimi lub żadnymi różnicami stylistycznymi w stosunku do oryginalnego modelu produkcyjnego z 1998 roku). Był również oznakowany jako „Ford Activa”, który w przeciwieństwie do Forda Laser nie miał żadnych zmian stylistycznych w stosunku do modelu 323, z wyjątkiem znaczków. W Azji Południowo-Wschodniej wersja ostatniego Lasera była nadal montowana w Indonezji, Malezji i na Filipinach jako Ford Lynx.

Ta generacja pozostawała w produkcji w niektórych krajach Ameryki Południowej (Ekwador, Kolumbia i Wenezuela), oznaczona jako Mazda Allegro. Każde Allegro utrzymane w stylistyce ostatniej generacji 323/Protegé/Astina/Familia. W Kolumbii produkcja Mazdy 323 trwała do 2003 roku, zbudowanej przez lokalną spółkę zależną Compañía Colombiana Automotriz .

Chińska firma FAW Haima Automobile Co., Ltd. produkuje odnowioną wersję Familii / 323 o nazwie Haima Family . Jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,6 l współpracujący z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Kolejna wersja o nazwie Haima Happin trafiła do sprzedaży w latach modelowych 2010–2012. Happin był wyposażony w silnik 1,3 l i pięciobiegową manualną skrzynię biegów.