Mazda Capella

Mazda Capella
Mazda 626 sedan szóstej generacji
Przegląd
Producent	Mazda
Produkcja	1970–2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy (1970–1987) Średniej wielkości (1987–2002)
Układ	Układ FR (1970–1982) Układ FF (1983–2005) Układ z napędem na 4 koła (1991–2005)
Chronologia
Następca	Mazda Atenza/Mazda6

Mazda Capella , znana również jako 626 w Ameryce Północnej i Azji Południowo-Wschodniej, to średniej wielkości samochód produkowany przez Mazdę od 1970 do 2002 roku. Sprzedawany na japońskim rynku krajowym pod nazwą Capella, pojazd był również powszechnie znany w inne główne rynki, takie jak Mazda 626 . Ford , ówczesny partner Mazdy, również wykorzystał platformę Capella do stworzenia Forda Telstar i Forda Probe . Na całym świecie sprzedano 4 345 279 modeli 626 i Telstar.

Zaprojektowany, aby konkurować z takimi japońskimi producentami średniej wielkości, jak Honda Accord , Toyota Corona i Nissan Bluebird , Capella została zastąpiona przez Mazdę6 ( Atenza) w 2002 roku.

Samochód został nazwany na cześć Capelli , najjaśniejszej gwiazdy w gwiazdozbiorze Woźnicy , szóstej najjaśniejszej na nocnym niebie i trzeciej najjaśniejszej na północnej półkuli niebieskiej , po Arkturusie i Wedze .

Pierwsza generacja (1970–1978)

SNA, S122A, CB12, CB1V
Pierwsza modernizacja Mazda 616 sedan (Europa), 1973–1974
Przegląd
Nazywane również	Mazda 616/618 Mazda RX-2
Produkcja	1970–1978
Montaż	Japonia: Hiroszima RPA: Durban Indonezja
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan
Układ	Wzdłużny silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1490 cm3 UB I4 (SU2A) 1586 cm3 NA I4 (SNA) 1769 cm3 VC I4 (CB1V) 1796 cm3 VB I4 (tylko USA) 1146 cm3 Wankla 12A , obrotowy (S122A) 1146 cm3, Wankla 12B , obrotowy (CB12)
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2470 mm (97,2 cala)
Długość	4150 mm (163,4 cala) (1970–1974) 4260 mm (167,7 cala) (1974–1978)
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wysokość	1375–1430 mm (54,1–56,3 cala)

Pierwsza Capella została wprowadzona w maju 1970 roku i trwała do 1978 roku i została wprowadzona jako pośrednia alternatywa dla mniejszej Mazdy Familia i większej Mazdy Luce . Był napędzany czterocylindrowymi silnikami zaworowymi SOHC wypierając 1,5 lub 1,6 litra. Moc wyjściowa wynosi odpowiednio 92 lub 100 KM (68 lub 74 kW); i 144 N⋅m (106 lb⋅ft) momentu obrotowego dla wersji o większej pojemności skokowej. Wszystkie pierwsze modele miały prostokątne reflektory, podczas gdy modele z silnikiem rotacyjnym otrzymywały okrągłe podwójne reflektory począwszy od października 1971 r. Od 1972 r. wszystkie modele otrzymywały podwójne reflektory. Projekt tylnych świateł był wielokrotnie zmieniany w trakcie produkcji. Ta generacja była sprzedawana na rynkach eksportowych jako Mazda 616 w wersji sedan, a na niektórych rynkach w konfiguracjach coupé. W Stanach Zjednoczonych była również krótko sprzedawana Mazda 618 .

Opcjonalny silnik Mazda Wankel był oferowany i znany jako Capella Rotary w Japonii lub Mazda RX-2 na eksport. Oprócz 1.6, w październiku 1970 roku dodano Capellę 1500. Capella przeszła dość gruntowny lifting w lutym 1974 roku. Modernizacja ta obejmowała odnowiony przód (wydłużony o 110 mm) i przeprojektowaną deskę rozdzielczą. Model ten otrzymał opcjonalny silnik o pojemności 1,8 litra (1769 cm3) na niektórych rynkach, aw Japonii był sprzedawany z przyrostkiem „AP” oznaczającym „Anti-Pollution”. 1500 nie był już dostępny. Wersja obrotowa po liftingu otrzymała kod podwozia CB12S zamiast S122A.

W Japonii instalacja silnika rotacyjnego dała japońskim nabywcom korzyść finansową, gdy nadszedł czas płacenia rocznego podatku drogowego , ponieważ kupowali samochód, który był mocniejszy niż tradycyjny silnik rzędowy, ale bez kary za posiadanie silnika w wyższym 1,5-litrowym przedziale podatkowym. Była to jedyna generacja, która oferowała silnik rotacyjny.

RX-2 był montowany w ramach kontraktu w Nowej Zelandii od 1972 roku dla Mazdy New Zealand przez Motor Industries International w Otahuhu w South Auckland. Był to pierwszy i jedyny samochód z silnikiem Wankla, jaki kiedykolwiek był montowany w kraju i był produkowany zarówno jako sedan, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, jak i jako coupé tylko z manualną skrzynią biegów. 616 również został zbudowany, ale był znacznie mniej popularny. W Afryce Południowej, gdzie Capella była montowana najpierw przez firmę Illings, a następnie przez Sigmę , był dostępny z silnikami tłokowymi 1600 lub 1800, a także obrotowymi. Rotacyjny osiągał 97 kW (132 KM, 130 KM) SAE w RPA. Wersja po liftingu pojawiła się tam dwa lata później, w połowie 1976 roku. Pod koniec tego roku wprowadzono Capellę RS – ta obniżona wersja z kołami Rostyle była ograniczona do 20 samochodów miesięcznie. Południowoafrykańska produkcja Capelli Rotary trwała do 1979 roku, odkąd Sigma podjęła decyzję, aby nie budować tam Capelli drugiej generacji, ale zamiast tego skupić się na Colcie Galant .

Mazda 616 była głównym elementem ekspansji Mazdy w Stanach Zjednoczonych w 1971 roku, poprzedzoną jej obrotowym bratem, RX-2, rok wcześniej. Wyposażony był w silnik o pojemności 1,6 litra (1586 cm3), który był później używany w modelu 808 . Amerykańska Capella została zaktualizowana i przemianowana w następnym roku: Mazda 618 z 1972 roku miała większy 1,8-litrowy (1796 cm3) VB silnik, który był używany tylko w Stanach Zjednoczonych i nie był powiązany z silnikiem „VC” o podobnej wielkości używanym w pozostałej części świata. Trwająca zaledwie rok tabliczka znamionowa 618 nie była ponownie używana w Stanach Zjednoczonych, a jedyną sfederalizowaną wersją Capelli na rok 1973 był RX-2.

• 

  Przed liftingiem Mazda Capella Rotary coupe (Japonia), 1970–1971

• 

  Pierwsza modernizacja Mazdy 616 sedan (Europa), 1973–1974

• 

  Druga modernizacja Mazdy 616 sedan (Europa), 1974–1978

Druga generacja (CB; 1978–1982)

Przegląd sedana
CB
przed liftingiem
Nazywane również	Mazda 626 Mazda Montrose (Wielka Brytania)
Produkcja	1978–1982
Montaż	Japonia: Hiroszima Nowa Zelandia: Auckland Indonezja: Bekasi ( PT. National Motors )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik wzdłużny z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1,6 l NA I4 1,8 l VC I4 2,0 l MA I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna Jatco
Wymiary
Rozstaw osi	2510 mm (98,8 cala)
Długość	4260–4300 mm (167,7–169,3 cala)
Szerokość	1580–1660 mm (62,2–65,4 cala)
Wysokość	1395 mm (54,9 cala) (coupé) 1420 mm (55,9 cala) (sedan)
Masa własna	975–1080 kg (2150–2381 funtów)

Sedan przed liftingiem (Stany Zjednoczone)

Coupe przed liftingiem (Stany Zjednoczone)

Sedan przed liftingiem (Europa), wyposażony w silnik o pojemności 1,6 lub 1,8 litra

Modernizacja sedana (Australia)

Coupe po liftingu (Australia)

Capella z napędem na tylne koła drugiej generacji była dostępna od października 1977 do 1982 roku, zarówno w wersji sedan, jak i coupé. Był znany na rynkach eksportowych jako 626, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, gdzie pojazd nosił nazwę Mazda Montrose , a nazwa została zmieniona na cześć lokalnego dealera Mazdy w Montrose . Montrose był oferowany jako alternatywa dla Forda Cortiny , która była wówczas popularna. Został wydany w 1978 roku, chociaż wprowadzenie modelu na większość rynków zostało opóźnione do 1979 roku. Wczesne modele miały dwa nieco różne zabiegi z przodu. Modele wyposażone w silniki o pojemności 1,6 lub 1,8 litra były wyposażone w bardziej wyrazistą, pochyloną osłonę chłodnicy a modele z 2-litrowym silnikiem były wyposażone w bardziej płaską kratkę. Odważniejszy lifting przodu i tyłu, choć podobny w wyglądzie, został przeprowadzony we wrześniu 1980 roku, ale model ten nie był sprzedawany w Wielkiej Brytanii, gdzie stylistyka Montrose pozostała niezmieniona. Był jednak oferowany w pozostałej części Europy, a ta i późniejsze generacje były szczególnie popularne w Niemczech. Ta Capella została zaprojektowana z większą troską o aerodynamikę i osiągnęła wartość Cx 0,38.

Coupé i sedan były mechanicznie identyczne, z przednimi kolumnami MacPhersona i stałą osią ze sprężynami śrubowymi z tyłu zamontowaną na czterech wahaczach z poprzecznym drążkiem Panharda zapewniającym dodatkowe miejsce. Albo pięciobiegowa manualna, albo trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów i kula recyrkulacyjna układ kierowniczy uzupełnił specyfikację mechaniczną. CB posiadał również dzieloną, składaną tylną kanapę. W Japonii Capella była wyposażona w silniki o pojemności 1,6, 1,8 lub 2,0 litra (2.0 został wprowadzony dopiero pod koniec marca 1979 r.). Wszystkie miały dwulufowe gaźniki i wytwarzały 90, 100 i 110 KM JIS (66, 74 lub 81 kW). Wersje z wyższym wyposażeniem otrzymały większe amerykańskie zderzaki, przez co były ogólnie nieco dłuższe.

Znaczek Mazda 626 został użyty po raz pierwszy na niektórych rynkach, zastępując wcześniejszy „616”. 626 był zwykle wyposażany w 1,6- lub 2,0-litrową wersję Mazdy F / MA , która wytwarzała od 75 do 90 KM (55 do 66 kW), chociaż tylko 2,0-litrowy był dostępny w Stanach Zjednoczonych. Model 626 przeszedł lifting w listopadzie 1980 r., a aktualizacja przyniosła zlicowane reflektory i nową osłonę chłodnicy wstawić. Inne zmiany obejmowały przeprojektowane tylne światła, zmienioną deskę rozdzielczą, nowe wykończenie i ulepszoną dynamikę. Osłona chłodnicy została nieco wydłużona, aby usunąć lukę w kolorze nadwozia między reflektorami a osłoną chłodnicy w oryginalnym modelu. Zmniejszono również wysokość, tak aby osłona chłodnicy i reflektory tworzyły pojedynczy „pas” w poprzek przodu.

W Stanach Zjednoczonych lifting pojawił się w roku modelowym 1981 i oznaczał więcej czarnych wykończeń (w tym zderzaki) oraz nową osłonę chłodnicy i reflektory. Silnik otrzymał również nowe wyposażenie do emisji, składające się z dwóch katalizatorów , pompy powietrza i zaworu sterującego powietrzem, co pozbawiło 2.0 cztery części mocy. Nowością na rok 1981 był także model „Luxury”, który posiadał bogate wyposażenie. Cała gama otrzymała bardziej miękkie ustawienia zawieszenia w celu zwiększenia komfortu, ale zostały one ponownie zaostrzone w roku modelowym 1982.

Ta generacja była również montowana w Nowej Zelandii w trzech wersjach – czterobiegowa manualna podstawowa, trzybiegowa automatyczna średni zakres i pięciobiegowa manualna „Limited”. Modele po liftingu były prawie takie same, ale niektóre miały welurową tapicerkę i przyciemniane szyby. W 1982 roku Mazda New Zealand zaoferowała lokalnie montowany model z limitowanej edycji o nazwie Anniversary, aby uczcić 10 lat lokalnej produkcji. Oparty na Limited, model ten miał większe zderzaki w stylu amerykańskim, dodatkowe światła drogowe w osłonie chłodnicy, standardowe radio AM (to było rok przed wprowadzeniem stereofonicznego radia FM w Nowej Zelandii) oraz aluminiowe felgi i wyjątkową welurową tapicerkę. Była to również pierwsza lokalnie produkowana Mazda, która miała w standardzie laminowaną przednią szybę.

W Australii seria CB została wprowadzona na rynek w grudniu 1978 roku. Był dostępny jako czterodrzwiowy sedan w trzech wersjach wyposażenia (Standard, Deluxe i Super Deluxe) oraz jako dwudrzwiowy hardtop Super Deluxe. Silnikiem był rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów i mocy 63 kW (84 KM), dostępny z trzema skrzyniami biegów (czterobiegową i pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną). Model Deluxe dodał siedzenia obite tkaniną, radio z przyciskami, gumowe wkładki zderzaka, gumowe boczne listwy ochronne nadwozia, przerywane wycieraczki, chromowane pierścienie kół, lampki do czytania map i kieszenie na mapy z tyłu siedzeń. Super Deluxe dodał halogenowe reflektory, przyciemniane szyby, radio FM, nakładki na zderzaki i elektroniczny panel kontrolny bezpieczeństwa. W przypadku modelu po liftingu z 1980 roku w Australii, podstawowy model „Standard” został przemianowany na „Special”, podczas gdy wersje sedan i hardtop Super Deluxe otrzymały unikalne (w zależności od poziomu wyposażenia i wersji nadwozia) kołpaki. Do sedana Super Deluxe dodano tylny składany podłokietnik, centralny zamek i szyberdach. Kolejna niewielka aktualizacja w 1981 roku zmieniła projekty kół dla Super Deluxe.

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy
Świat	1586 cm3 NA I4	75 KM (55 kW)	12,2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 funtów⋅ft)
	1970 cm3 MA I4	90 KM (66 kW)	15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 funtów⋅ft)
Japonia	1586 cm3 NA I4	90 KM (66 kW)	13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft)
	1769 cm3 VC I4	100 KM (74 kW)	15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 funtów⋅ft)
	1970 cm3 MA I4	110 KM (81 kW)	17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
Ameryka północna	1970 cm3 MA I4	80 KM (60 kW) 74 KM (55 kW)	105 funtów⋅ft (142 N⋅m; 14,5 kg⋅m)

Trzecia generacja (GC; 1982–1987)

Przegląd
GC
Nazywane również	Mazda 626 Ford Telstar
Produkcja	1982–1987
Montaż	Japonia: Hofu Kolumbia: Bogota (CCA) Nowa Zelandia: Auckland Indonezja: Bekasi ( PT. National Motors )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Mazdy GC
Powiązany	Ford Telstar Kia Concord / Capital
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1,6 l F6 I4 1,8 l F8 I4 2,0 L FE I4 2,0 l FET turbo I4 olej napędowy : 2,0 l RF I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3/4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2510 mm (98,8 cala)
Długość	4520 mm (177,8 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wysokość	1410 mm (55,5 cala)
Masa własna	1050 kg (2315 funtów)

Hatchback (przed liftingiem)

Coupé (przed liftingiem)

Sedan z krótkim nosem (przed liftingiem, montaż kolumbijski)

Sedan (lifting)

Hatchback (lifting)

Coupé (lifting)

We wrześniu 1982 roku wypuszczono trzecią generację Capelli z nową platformą Mazdy GC z napędem na przednie koła . Tak jak poprzednio, wersja międzynarodowa została nazwana 626 , przy czym ta wersja została uznana za Import Car of the Year przez magazyn Motor Trend , nagrodę Car of the Year Japan w 1982 r. I Car of the Year przez magazyn Wheels za 1983 r. piąte miejsce w Europejskim Samochodzie Roku 1984 , najwyższe jak dotąd miejsce dla japońskiego samochodu. Natychmiast sprzedał się bardzo dobrze w całej Europie.

Wersje nadwozia typu sedan i coupé były oferowane tak jak poprzednio, z - ze względu na popyt - dodanym wariantem pięciodrzwiowego hatchbacka. Oferowano cztery silniki rzędowe o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra, przy czym 2,0-litrowy był również dostępny z turbodoładowaniem i 145 KM (107 kW). We wrześniu 1983 roku do oferty dodano 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. W innych regionach, w tym w Finlandii, model 626 oferował moc 101 KM (74 kW) z gaźnikiem z podwójnym cylindrem. Na rynek szwajcarski pojawiła się tylko 2-litrowa wersja o mocy 95 KM (70 kW), z niższą mocą wynikającą z różnych norm emisji. Oprócz powszechnie spotykanego modelu istniała również wersja z krótkim nosem, z mniejszymi reflektorami i większą osłoną chłodnicy, co również wymagało innej maski. Ten model był sprzedawany w Azji Południowo-Wschodniej i Oceanii i prawdopodobnie na innych rynkach, w tym GCC . Opcjonalny model dealera z przednią częścią i podnoszonymi reflektorami z Mazdy 929 / Cosmo (HB) był również dostępny dla specjalnych klientów w Indonezji.

Tylne zawieszenie było teraz niezależne i chociaż rozstaw osi pozostał taki sam jak w poprzednim modelu, był to zupełnie inny samochód. Udostępniono 2,0-litrowy silnik wysokoprężny SOHC bez turbodoładowania RF 66 KM (49 kW); dwadzieścia egzemplarzy zostało oficjalnie sprowadzonych do Australii w latach 1983-1987. Diesel korzystał również z wentylowanych hamulców z przodu i przekładni kierowniczej o zmiennym przełożeniu, aby zminimalizować skutki (niewielkiej) dodatkowej masy. Rynki europejskie otrzymały również 1,6-litrowy F6 Silnik 80 KM (59 kW). Umieszczenie elementów sterujących szyb sterowanych elektrycznie znajdowało się na konsoli środkowej, przed dźwignią zmiany biegów / automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do tradycyjnej instalacji przełączników szyb na odpowiednich drzwiach.

Ford Asia Pacific (FASPAC) sprzedawał również 626 jako Ford Telstar od 1983 r. (Wraz z nieco inną stylistyką i deską rozdzielczą) zamiast pochodzącej z Europy Sierra, chociaż Ford New Zealand oferował kombi Sierra (zarówno w wersji 1,6, jak i 2,0 Wersje litrowe) od maja 1984 r., po zaprzestaniu produkcji od dawna najlepiej sprzedającego się kombi Cortina, w miejsce braku równoważnego modelu Mazdy.

Mazda New Zealand początkowo montowała czterodrzwiowego sedana 626 „z krótkim nosem” o pojemności 1,8 litra i pięciodrzwiowy model „z długim nosem” o pojemności 2,0 litra z wyższym poziomem wyposażenia obejmującym cyfrową tablicę przyrządów. Niewielka liczba dwudrzwiowych coupé została sprowadzona z Japonii w postaci zabudowanej. Laminowane szyby przednie były teraz standardem. Modernizacja w średnim wieku na rok modelowy 1985 przyniosła zupełnie nową deskę rozdzielczą z pomarańczowymi cyfrowymi wyświetlaczami elektronicznymi LCD w najlepszych modelach (w miejsce wcześniejszej świecącej zieleni), a sedan miał teraz długi przód i 2,0-litrowy silnik. Podobne zmiany otrzymał Ford Telstar.

Nowy 2,0-litrowy silnik FE miał moc do 83 KM (62 kW) na rynek północnoamerykański, gdzie samochód otrzymał większe zderzaki i reflektory typu "sealed-beam" zgodnie z przepisami federalnymi. 626 GT (zwany także Turbo w Kanadzie) został wprowadzony w 1986 roku z silnikiem FET o mocy 120 KM (89 kW) i 150 lb⋅ft (200 N⋅m) . Reszta linii otrzymała nowy przedni klips z podwójnymi (zamiast poczwórnymi) reflektorami i całkowicie nowym wnętrzem oraz wtryskiem paliwa w silniku podstawowym oznaczało 93 KM (69 kW). Na rok 1987, ostatni rok modelowy tej serii, wprowadzono nową czterobiegową automatyczną, kilka zmian wykończenia i pięć nowych kolorów.

Samcor kontynuował produkcję zmodyfikowanej wersji do 1993 roku. Zawierał on przód GD coupé, ale z bursztynem kierunkowskazy i zaślepiona osłona chłodnicy, a także tylne światła z Forda Telstar , który nie był sprzedawany lokalnie, Ford nadal oferuje Sierra. GD nie był sprzedawany w Afryce Południowej, chociaż był montowany w sąsiednim Zimbabwe przez Willowvale Motor Industries zarówno w wersji sedan, jak i kombi. 626 L wszedł do produkcji w Kolumbii z CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) w maju 1984 roku, jako czterodrzwiowy sedan wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra o mocy 92 KM. Wersje LX (pięciodrzwiowa) i GLX (coupé) pojawiły się w 1985 roku, a GLX coupé otrzymało 2,0-litrowy silnik o mocy 102 KM i bardziej luksusowe wyposażenie, w tym wspomaganie kierownicy i szyby, a także cyfrowe oprzyrządowanie. W pierwszym kwartale 1986 roku gama została poddana liftingowi: zmieniono tylne światła, a hatchback i coupé otrzymały nowe, większe zderzaki. L (sedan) był jedynym modelem, który pozostał z silnikiem 1.8, ponieważ LX (hatchback) był teraz 2-litrowym, bliższym coupé pod względem specyfikacji. Seria GC była dostępna do początku 1988 roku, kiedy to zastąpiła ją następna generacja 626.

Rynek	Model	Lata	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Notatki
Ameryka północna	Baza	1983–1985	2,0 L FE I4	62 kW; 84 KM (83 KM)	149 N⋅m (110 funtów⋅ft)
		1986–1987	2,0 L FE I4	69 kW; 94 KM (93 KM)	156 N⋅m (115 funtów⋅ft)	EGi (elektroniczny wtrysk benzyny)
	GT/Turbo	1986–1987	2,0 l FET I4	89 kW; 122 KM (120 KM)	203 N⋅m (150 funtów⋅ft)
Reszta świata	1.6	1983–1985	1,6 l F6 I4	60 kW (82 KM, 80 KM)	120 N⋅m (89 funtów⋅ft)
		1985–1987		59 kW (80 KM, 79 KM)	119 N⋅m (88 funtów⋅ft)
	1.8	1983–1987	1,8 l F8 I4	67,5 kW (92 KM, 91 KM)	136,5 N⋅m (100,7 lb⋅ft)	Nie w Europie
	2.0	1983–1987	2,0 L FE I4	75 kW (102 KM, 101 KM)	159 N⋅m (117 funtów⋅ft)
		1983–1987		66 kW (90 KM, 89 KM)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	Szwecja
		1983–1986		70 kW (95 KM, 94 KM)	158 N⋅m (117 funtów⋅ft)	Szwajcaria
		1986–1987		68 kW (92 KM, 91 KM)	150 N⋅m (111 funtów⋅ft)	katalizator dwukierunkowy
		1985–1987		68 kW (92 KM, 91 KM)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	EGi, trójdrożny katalizator
		1985–1986		81 kW (110 KM, 109 KM)	171 N⋅m (126 lb⋅ft)	EGi, Szwajcaria
		1985–1987		88 kW (120 KM, 118 KM)	169 N⋅m (125 funtów⋅ft)	Poziom wyposażenia EGi, GT
	Diesel	1984–1987	2,0 l RF I4	47 kW (64 KM, 63 KM)	120 N⋅m (89 funtów⋅ft)	62–67 KM w zależności od rynku/roku

Czwarta generacja (GD / GV; 1987–1992)

GD/GV
1988 Mazda 626 Turbo hatchback
Przegląd
Nazywane również	Mazda 626 Mazda MX-6 Ford Telstar
Produkcja	1987–1991 1988-1999 (van) 1988–1997 (wagon)
Montaż	Japonia: Hofu Kolumbia: Bogota Stany Zjednoczone: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (Willowvale Mazda Motor Industries) Indonezja: Bekasi ( PT. National Motors )
Projektant	Hiroshi Yamamoto (1984)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 4-drzwiowe sedan 5-drzwiowe hatchback 5-drzwiowe kombi (platforma GV)
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła Poprzeczny silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Mazdy GD
Powiązany	Mazda Persona Ford
Układ napędowy
Silnik	1,6 l F6 I4 (eksport) 1,6 l B6 I4 1,8 l F8 I4 1,8 l F8 DOHC I4 2,0 ​​l FE I4 2,0 ​​l FE3 DOHC I4 2,2 l F2 I4 2,2 l F2T turbo I4 (Ameryka Północna) 2,0 l RF olej napędowy I4 2,0 ​​l RF -CX Comprex diesel I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2575 mm (101,4 cala) 2515 mm (99,0 cala) (coupe)
Długość	4515–4610 mm (177,8–181,5 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wysokość	1370 mm (54,1 cala) (hatchback) 1410 mm (55,5 cala) (sedan)
Chronologia
Następca	Mazda Premacy / Mazda5 (Capella/626 Wagon)

Czwarta generacja Capelli została wypuszczona w maju 1987 roku. Korzystała ze zaktualizowanej platformy GD , a niektóre wersje pozostawały w produkcji w Japonii do 1996 roku. Silniki były nowe, chociaż nadal kładły nacisk na moment obrotowy, a nie całkowitą moc. Większość świata otrzymała silniki 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 (bez turbodoładowania). Model GT miał 2,0-litrowy silnik FE-DOHC, który wytwarzał 148 (bez katalizatora) lub 140 KM (z katalizatorem). Niektóre modele były dostępne z nowym silnikiem Diesla 2.0 RF-CX , wyróżniającym się zastosowaniem doładowania fali ciśnieniowej (Comprex), który wcześniej można było znaleźć w reklamie Mazdy Bongo. Modele Diesla były również eksportowane do Europy, zwykle z silnikiem wolnossącym. Do 1990 roku silnik 1.6 został wycofany z produkcji na większości rynków, chociaż modele JDM przeznaczone do użytku komercyjnego nadal korzystały z małego silnika B6 .

Model 626 został wydany w USA w roku modelowym 1988 w 3 wersjach wyposażenia: DX, LX i Turbo. Standardowe wyposażenie obejmowało welurową tapicerkę z przednimi fotelami kubełkowymi, niezależne tylne zawieszenie Mazdy Twin Trapezoidal Link oraz 2,2-litrowy 4-cylindrowy silnik SOHC z wtryskiem paliwa. Wersja LX oferowała między innymi elektrycznie sterowane zamki do drzwi, lusterka i szyby, tempomat, oscylujące nawiewy oraz ulepszony system dźwiękowy z subwooferem. Turbo zostało wyposażone w podobny sposób jak LX, dodając układ turbosprężarki z intercoolerem, regulowane tłumienie i 15-calowe felgi aluminiowe.

Model 626/Capella był dostępny na całym świecie jako sedan, kombi (kombi), pięciodrzwiowy hatchback i coupé - chociaż nazwa coupé została przemianowana na MX-6 na rynkach Ameryki Północnej i Australii. W Japonii wersja pięciodrzwiowa była sprzedawana jako „Capella CG” (od City Gear ), a coupé jako „Capella C ² ” ( Composite Coupé ). Był też czterodrzwiowy sedan z twardym dachem i unikalnym nadwoziem, sprzedawany tylko w Japonii, zwany Mazda Persona .

Sedan (przed liftingiem)

Wagon (przed liftingiem)

Hatchback (przed liftingiem)

Coupe (przed liftingiem)

Wersja kombi , pomyślana jako prawdziwy bagażnik, została wprowadzona wiosną 1988 roku na półkuli północnej na nieco zmodyfikowanej platformie (zwanej GV ) . Na niektórych rynkach kombi miał również opcję siedmiomiejscową. Oferowano pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, a kilka rynków eksportowych otrzymało również czterobiegową manualną skrzynię biegów. Napęd na cztery koła został wprowadzony w lipcu 1987 roku w niektórych wersjach, chociaż nigdy nie był dostępny w coupé ani na rynku północnoamerykańskim. Kolejną nową opcją był układ kierowniczy na 4 koła , wprowadzony w lutym 1988 r., przy czym system Mazdy był elektroniczny i bardziej złożony niż system 4WS wprowadzony przez Hondę w ich Preludium z 1988 r . System ten był dostępny tylko w wersji pięciodrzwiowej i coupé. Chociaż japońscy konsumenci nie odnieśli szczególnego sukcesu na rynku, mogli wybierać tę opcję dłużej niż klienci eksportowi. Wszystkie wersje nadwozia posiadały również opcjonalny ABS . Ostateczny lifting sprawił, że boczna poduszka powietrzna kierowcy stała się opcją dla kupującego.

Linia 626 została poddana liftingowi w 1990 r., Chociaż japońska produkcja głównego nurtu zakończyła się w 1991 r. Ford kontynuował budowę sedana z serii GD z wyłącznie ręczną obsługą, zwanego Telstar Classic, skierowanego do klientów flotowych. Kombi Capella było dostępne do listopada 1997 (1996 na rynkach eksportowych). W ramach ówczesnego japońskiego trendu został również rozwinięty w „RV”, sportowy model z aspiracjami terenowymi. Wersja Capella Van, przeznaczona wyłącznie do użytku komercyjnego, faktycznie była produkowana do kwietnia 1999 roku. Wyposażona była w silnik B6 o pojemności 1,6 litra lub wolnossący diesel. Kiedy nowy CG Capella został wprowadzony w sierpniu 1994 r., „Capella Cargo” przeszedł lifting z większą osłoną chłodnicy i reflektorami, a jego nazwę zmieniono na „Capella Wagon”. Ostatnim dodatkiem do japońskiej gamy była wersja z napędem na dwa koła silnika 2.0 GT, która pojawiła się w czerwcu 1996 roku.

Poziomy wyposażenia w Wielkiej Brytanii to LX (1,8 litra 8 v), GLX (1,8 litra 8 v / 2,0 litra 12 v), GLX Executive (2,0 litra 12 v) i GT (2,0 litra 16 v) GLX Executive 4x4 (2,2 litra 12 v) Niektóre wczesne modele 2.0GT miały cztery koła skrętne. Był też model kombi z 2,0-litrowym silnikiem w wersji GLX lub GT lub GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT był również dostępny w wersji dwudrzwiowego coupe. Większość rynków europejskich otrzymała podobne składy, aczkolwiek w wielu krajach z opcjami oleju napędowego.

MX-6 został zbudowany w Michigan wraz ze swoim kolegą z platformy, Fordem Probe w AutoAlliance International , podczas gdy modele 626 na rynek północnoamerykański nadal były importowane z Japonii. 626 hatchbacków zniknęło po 1991 roku z amerykańskiej gamy modeli Mazdy. Model podstawowy wykorzystywał teraz 110-konny (82 kW) Mazdy, 2,2-litrowy 3-zaworowy silnik SOHC F2 wytwarzając zaledwie 10 KM (7,5 kW) mniej niż stary silnik z turbodoładowaniem, a nowy turbodoładowany silnik miał moc do 145 KM (108 kW). Wprowadzenie w 1988 roku układu kierowniczego na cztery koła do liftbacka 626 Turbo, wraz z Prelude 4WS Hondy, było pierwszymi systemami 4WS na rynek amerykański. Później udostępniono go również MX-6. W 1990 roku 626 zyskał zmotoryzowane pasy bezpieczeństwa tylko na rynek amerykański. Reakcja konsumentów była silna.

Jeśli chodzi o poprzednią generację, kolumbijskie wersje to L (sedan), LX (liftback) i GLX (coupé). Weszli do lokalnej produkcji w pierwszej połowie 1988 roku. L wykorzystywał silnik 1.8 o mocy 90 KM, podczas gdy LX i GLX otrzymały dwulitrowy silnik o mocy 102 KM - oba silniki nadal były gaźnikowe, z automatycznymi dławikami. To pokolenie jest znane w Kolumbii jako „Asahi”. Przekładnia była krótsza niż w wersjach GC, aby lepiej pasowała do górzystego charakteru kraju.

Mazda New Zealand ponownie zmontowała gamę czterodrzwiowych sedanów i pięciodrzwiowych hatchbacków, uzupełnioną o nowo dostępne kombi, i zaimportowała coupe i najlepszą wersję pięciodrzwiową, oba z elektronicznie sterowanym układem kierowniczym tylnych kół. Linia Telstar firmy Ford New Zealand była podobna, w tym kombi i importowane modele z tylnym układem kierowniczym, ale bez coupe. Pojawienie się wagonu umożliwiło Fordowi wycofanie pochodzącego z Wielkiej Brytanii wagonu Sierra z lokalnego montażu, co uprościło pozyskiwanie modeli. Samochody o specyfikacji NZ, chociaż importowane CKD, miały wiele wspólnych specyfikacji z niekatalizowanymi modelami europejskimi, w tym zmodyfikowane zespoły tylnych świateł z obowiązkowymi dla Europy soczewkami świateł przeciwmgielnych, chociaż żarówki i przewody nie były dołączone. Ta i późniejsze generacje były również importowane z Japonii w późniejszych latach, znacznie poszerzając wybór modeli i specyfikacji dostępnych na tym rynku.

Po wprowadzeniu nowej generacji 626 (przemianowana Mazda Cronos), kombi był nadal montowany (obok jego nieco tańszej siostry, Telstar GL). Oferowany był tylko 2,0-litrowy GLX z niekatalizowanym 12-zaworowym silnikiem o mocy 81 kW (110 KM; 109 KM).

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Hatchback (lifting)

• 

  Wagon (lifting)

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Zasilanie paliwem	Notatki
1,6 8V	1587 cm3 F6 I4	81 KM (60 kW)	120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft)	węglowodany	DIN, bez kota
	1597 cm3 B6 I4	73 KM (54 kW)	122 N⋅m (12,4 kg⋅m; 90 funtów⋅ft)		JIS, Japonia
1,8 8V	1789 cm3 F8 I4	90 KM (66 kW)	140 N⋅m (14,3 kg⋅m; 103 lb⋅ft)	węglowodany	DIN, bez kota
1.8 12V		82 KM (60 kW) 97 KM (71 kW) 94 KM (69 kW)	133 N⋅m (13,6 kg⋅m; 98 lb⋅ft) 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) 141 N⋅m (14,4 kg⋅m; 104 lb⋅ft)	węglowodany EGi węglowodany	JIS, Japonia JIS, Japonia DIN, bez kota, od 1991 r
1.8 DOHC 16V		115 KM (85 kW)	157 N⋅m (16,0 kg⋅m; 116 funtów⋅ft)	EGi	JIS, Japonia
2.0 8V	1998 cm3 FE I4	90 KM (66 kW) 102 KM (75 kW)	153 N⋅m (15,6 kg⋅m; 113 lb⋅ft) 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 lb⋅ft)	węglowodany EGi	DIN, Europa DIN, bez kat
2.0 12V		109 KM (80 kW)	165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 122 lb⋅ft)	węglowodany	DIN, bez kota
2.0 DOHC 16V	1998 cm3 FE-DOHC I4	140 KM (103 kW) 150 KM (110 kW) 145 KM (107 kW) 140 KM (103 kW) 148 KM (109 kW)	172 N⋅m (17,5 kg⋅m; 127 lb⋅ft) 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 136 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft) 173 N⋅m ( 17,6 kg⋅m; 128 funtów⋅ft) 182 N⋅m (18,6 kg⋅m; 134 funtów⋅ft)	EGi	JIS, wczesny JIS JIS, automatyczny DIN DIN, nr kat
2.2 12V	2184 cm3 F2 I4	115 KM (85 kW) 110 KM (82 kW)	180 N⋅m (18,4 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 176 N⋅m; 18,0 kg⋅m (130 funtów⋅ft)	EGi	DIN, Europa SAE, Ameryka Północna
GT	2184 cm3 F2T I4 turbo	145 KM (108 kW)	258 N⋅m; 26,3 kg⋅m (190 funtów⋅ft)	EGi	SAE, Ameryka Północna
2.0 Diesel	1998 cm3 RF diesel I4	61 KM (45 kW)	121 N⋅m (12,3 kg⋅m; 89 funtów⋅ft) 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 funtów⋅ft)	diesel	DIN, Europa JIS, Capella Cargo (JDM)
2.0 D kompleks	1998 cm3 RF-CX Comprex D I4	82 KM (60 kW) 88 KM (65 kW)	181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft)	diesel	JIS, Japonia JIS, Japonia (od października 1995)

Piąta generacja (1992-1997)

Międzynarodowy (GE; 1992–1997)

GE
1993 Mazda 626 V6 sedan (przed liftingiem)
Przegląd
Nazywane również	Mazda 626 Mazda Cronos (Japonia/Indonezja) Mazda 626 Cronos (Kanada) ɛ̃fini MS-6 (hatchback, tylko Japonia) Ford Telstar Autozam Clef
Produkcja	listopad 1991 – 1997
Montaż	Japonia: Hofu Kolumbia: Bogota Stany Zjednoczone: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Indonezja: Bekasi ( PT. National Motors )
Projektant	Yasuo Aoyagi (1989)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła Poprzeczny silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Mazdy GE
Powiązany	Mazda MX-6 sonda Forda ɛ̃fini MS-8 (tylko Japonia)
Układ napędowy
Silnik	1,8 l FP I4 2,0 l FS-DE I4 2,0 l KF-ZE V6 2,5 l KL-DE V6 2,5 l KL-ZE V6 2,0 l RFT Comprex diesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2610 mm (102,8 cala)
Długość	4670–4695 mm (183,9–184,8 cala) (sedan / hatchback)
Szerokość	1750 mm (68,9 cala)
Wysokość	1400 mm (55,1 cala)
Masa własna	1180–1340 kg (2601–2954 funtów) (sedan / hatchback)

Sedan (przed liftingiem)

Hatchback (przed liftingiem)

W przypadku piątej generacji, sedan i hatchback serii GE, nazwa Capella została usunięta - chociaż rynki eksportowe zachowały tytuł 626. W tej generacji w tej gamie nie było wersji kombi. tego zamienniki tabliczek znamionowych, Mazda Cronos (sedan) i ɛ̃fini MS-6 (hatchback), które zostały wprowadzone na rynek w listopadzie 1991 roku, zostały skierowane do japońskich klientów. Oba były nieco węższe niż eksportowe sedany i hatchbacki 626, aby spełnić japońskie ograniczenia podatkowe. Zbudowany na platformie GE MS-6 tylko w wersji hatchback został wprowadzony na rynek pod nazwą ɛ̃fini jako odrębny samochód od Cronosa składającego się wyłącznie z sedana, tak jak Mazda na początku ambitnego planu ekspansji pięciu marek, polegającego na podwojeniu sprzedaży. W tym zaprojektowany przez inżynierów Ford Telstar (sprzedawany w japońskich salonach Forda o nazwie Autorama), Mazda MX-6 coupe i Autozam Clef , w sumie pięć samochodów powstało na tej samej platformie i zostało wprowadzonych na rynek pod czterema różnymi markami w Japonii w ciągu ponad okres dwóch lat.

Wszystkie te modele przedwcześnie zakończyły produkcję, najprawdopodobniej z powodu trudności związanych z wypromowaniem tak wielu nowych tabliczek znamionowych, gdy japońska gospodarka zaczęła odczuwać skutki recesji wynikającej z japońskiej bańki cenowej w latach 1985-1991. Podczas gdy MS-6 dzielił platformę Cronos GE, był sprzedawany jako bardziej sportowy z tych dwóch. Odznaka Capella istniała w wersjach kombi / van z poprzedniej serii GV do 1999 roku. Do 1989 roku japońskie opodatkowanie samochodów użył szerokości samochodu jako kluczowego wyznacznika. Cronos i jego rodzeństwo przekraczają krytyczną szerokość 1700 mm (66,9 cala). Platforma serii GE miała ten sam wymiar szerokości, co luksusowa marka ɛ̃fini MS-8 i ɛ̃fini MS-6 , dzieląc 2,5-litrowy silnik V6. Idąc zgodnie z duchem czasu wczesnych lat 90. , Mazda uznała szerokość za kluczowy czynnik niepowodzenia sprzedaży Cronos i przystąpiła do tworzenia węższego modelu tymczasowego z platformy CG . Ten samochód został wprowadzony w 1994 roku jako nowy z serii CG Capella .

Eksport

Niemniej jednak GE Cronos i MS-6 nadal były sprzedawane jako Mazda 626 na prawie wszystkich rynkach eksportowych. Europejska sprzedaż nowego 626 rozpoczęła się w styczniu 1992 roku. 626 ponownie został Samochodem Roku magazynu Wheels po raz drugi w 1992 roku.

Modele europejskie (E-spec) i azjatyckie (JDM) miały wiele różnic w porównaniu z modelami północnoamerykańskimi (A-spec). Należą do nich: podniesione boczne znaczniki kierunkowskazów w porównaniu z montowanymi podtynkowo znacznikami bocznymi A-Spec, małe światła przeciwmgielne ze srebrnymi ramkami w porównaniu z w pełni dopasowanymi światłami przeciwmgielnymi A-Spec, różne wzory tkanin wewnętrznych, reflektory projekcyjne (szklane soczewki), 1,8-litrowy Silnik FP i model hatchback. Europa otrzymała również wersję z silnikiem wysokoprężnym, wykorzystującą doładowany silnik RF „Comprex” z falą ciśnieniową, widziany w JDM Capella poprzedniej generacji. Moc w Europie wynosi 75 KM (55 kW) ECE przy 4000 obr./min, podczas gdy model japoński twierdzi, że ma 82 KM (60 kW) JIS przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Modele europejskie były również dostępne w modelu z czterema kołami skrętnymi aż do dostosowania oferty w połowie 1994 roku. Było to oferowane tylko w hatchbacku z 2,5-litrowym silnikiem V6 i manualną skrzynią biegów i niewiele zostało sprzedanych.

Po raz pierwszy dla Mazdy, model 626 rozpoczął produkcję w USA w Flat Rock w stanie Michigan 1 września 1992 roku na rok modelowy 1993. Samochód był pierwotnie znany w Kanadzie jako „626 Cronos”, ale porzucił Cronos na rok modelowy 1996. silnik V6 Mazdy zadebiutował i zebrał entuzjastyczne recenzje. Chociaż ręczna skrzynia biegów 626 była wysoko ceniona, czterocylindrowe 626 produkowane w USA od 1994 roku wykorzystywały powszechnie używanego Forda CD4E automatyczna skrzynia biegów (oznaczona przez Mazdę jako LA4A-EL), która zastąpiła japońską skrzynię biegów z modelu 1993, która była kontynuowana w modelu V6. CD4E został wyprodukowany w Batavii w stanie Ohio w ramach ZF Batavia , spółki joint venture pomiędzy Fordem i ZF Friedrichshafen AG . Podczas eksploatacji w Mazdzie 626 skrzynia biegów miała podobno wyższy wskaźnik awaryjności niż w innych zastosowaniach. Specjaliści od skrzyń biegów powszechnie wiedzą, że CD4E przegrzewa się z powodu źle zaprojektowanego korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego. Mazda wydała odpowiednie Biuletyny Serwisu Technicznego (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) dotyczące skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego. CD4E był produkowany do 2008 roku w Batavii i nigdy nie został oficjalnie wycofany w żadnym zastosowaniu. W 1994 roku dodano boczną poduszkę powietrzną pasażera, podczas gdy niektóre modele automatycznej Mazdy 626 2.0L z 1994 i 1995 roku zostały wyposażone w system diagnostyczny Forda EEC-IV. W Ameryce Północnej V6 rozprzestrzenił się na LX oprócz skórzanego ES przycinać. Nowością w modelach z lat 1996 i 1997 była przeprojektowana maska ​​​​(podniesiona środkowa część), chromowana osłona chłodnicy (przymocowana do maski) oraz wprowadzenie wersji II diagnostyki pokładowej (OBD-II).

W Kolumbii samochód został nazwany 626 Matsuri (po japońsku „wakacje”), aby odróżnić go od poprzedniej wersji, która była sprzedawana w tym samym czasie.

Mazda New Zealand montowała tę generację przez cztery lata z kilkoma zmianami. Warianty Forda (od 1987 r. Wszystkie produkowane w tej samej fabryce pojazdów joint venture Ford-Mazda w Nowej Zelandii (VANZ) w Wiri w południowym Auckland) miały niewielkie różnice w stylizacji i wyposażeniu (najlepszy hatchback Telstar miał elektryczny szyberdach) i przeciwblokujący hamulce były teraz standardem w niektórych modelach, dla których inżynierowie fabryczni musieli zbudować specjalne stanowisko testowe na końcu linii montażowej. Były to również pierwsze modele 626 / Telstar z fabrycznie zamontowaną klimatyzacją, chociaż tylko w standardzie w najlepszych pięciodrzwiowych hatchbackach Limited (626) i TX5 XRi (Telstar).

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Hatchback (lifting)

• 

  Mazda 626 Cronos (Kanada)

Model	Lata	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Notatki
1.8	1992–1997	1840 cm3 FP I4	105 KM (77 kW; 104 KM)	154 N⋅m (114 lb⋅ft)	Europa
2.0	1992–1997 1993–1997	1991 cm3 FS I4	115 KM (85 kW, 113 KM) 118 KM (88 kW, 120 KM)	170 N⋅m (125 lb⋅ft) 172 N⋅m (127 lb⋅ft)	Europa Ameryka Północna (baza)
2,5 V6	1992–1997 1993–1997	2497 cm3 KL V6	165 KM (121 kW, 163 KM) 164 KM (122 kW, 166 KM)	217 N⋅m (160 lb⋅ft) 217 ​​N⋅m (160 lb⋅ft)	Europa Ameryka Północna

Japonia (CG; 1994–1997)

Przegląd
CG
Nazywane również	Forda Telstar II
Produkcja	1994–1997
Montaż	Japonia: Hofu
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła Poprzeczny silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	Platforma CG Mazdy
Układ napędowy
Silnik	1,8 l FP I4 2,0 ​​l FS I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2610 mm (102,8 cala)
Długość	4595 mm (180,9 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wysokość	1395 mm (54,9 cala)

Od 1991 roku etykieta Capella była używana tylko w przypadku kombi i furgonetki z serii GV w wyniku próby dywersyfikacji marki przez Mazdę. Zmieniło się to, gdy w sierpniu 1994 roku pojawiła się nowa, bardziej kompaktowa seria CG Capella. Została zbudowana na platformie CG zaprojektowanej dla ekskluzywnej Mazdy Lantis i Eunos 500 . Pojazd ten przetrwał tylko do 1997 roku, a nazwa Capella powróciła w tym czasie na platformę G. Dostępny tylko z nadwoziem czterodrzwiowej limuzyny, otrzymał cztery rzędowe silniki o pojemności 1,8 lub 2,0 litra .

Nieznacznie zmniejszona szerokość tej serii wynikała z faktu, że rząd japoński nakłada podatki na wymiary zewnętrzne i pojemność silnika, które przekraczają przepisy . Czynnik ten jest kluczowym elementem wszystkich pojazdów sprzedawanych w Japonii, a pojazd tej generacji został wprowadzony, aby zachęcić do sprzedaży Capelli w porównaniu z konkurencyjnymi produktami japońskimi.

Innym czynnikiem było to, że Japonia wchodziła w recesję gospodarczą z powodu skutków „ bańki gospodarczej ”, a wszystkie japońskie gałęzie przemysłu doświadczały spadku liczby wytwarzanych produktów.

Sportowe modele poprzednich Capelli były teraz sprzedawane pod innymi tabliczkami znamionowymi, a CG otrzymał 115 KM (85 kW) w wersji 1,8 i 125 KM (92 kW) w wersji 2,0-litrowej. Napęd na cztery koła był dostępny tylko z większym silnikiem. Poziomy wyposażenia to Li-S, Li i Gi dla 1.8. 2.0 był sprzedawany jako Zi lub jako Fi, gdy był wyposażony w napęd na cztery koła. W sierpniu 1997 Capella została zastąpiona nowym modelem GF, który był taki sam jak 626 poza Ameryką Północną.

• 

  1994 Mazda Capella (CG; Japonia)

Szósta generacja (1997-2005)

Międzynarodowy (GF, GW; 1997–2002)

Przegląd
GF, GW
Nazywane również	Mazda 626 Ford Telstar
Produkcja	1997–2002 (do 2005 w Kolumbii)
Montaż	Japonia: Hofu Kolumbia: Bogota Stany Zjednoczone: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła Poprzeczny silnik z przodu, napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	1,8 l FP I4 (Europa) 2,0 l FS-DE I4 2,5 l KL-G4, KL-ZE V6 2,0 l RF-T I4 ( turbo-diesel )
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość	4575 mm (180,1 cala) 4660 mm (183,5 cala) (wagon) 4740 mm (186,8 cala) (USA, 1998–99) 4760 mm (187,4 cala) (USA, 2000–02)
Szerokość	1760 mm (69,3 cala) (międzynarodowy) 1695 mm (66,7 cala) (Japonia)
Wysokość	1400 mm (55,1 cala)

Rok 1997 przyniósł Capellę szóstej generacji, teraz na platformie GF . Nazwa Mazda Cronos została wycofana, a Capella, 626 i Telstar ponownie miały wspólną platformę. Napęd na wszystkie koła był opcjonalny w Japonii. Hatchback, popularny wariant w Australazji i Europie, nie był sprzedawany w Japonii. North American 626 zostały ponownie zbudowane przez AutoAlliance International w Flat Rock w stanie Michigan i miał zupełnie inne nadwozie i inne opcje silnika niż 626 sprzedawane w pozostałych częściach świata. Oprócz stylów sedan i hatchback, w generacji powrócił styl kombi. Po raz kolejny kombi wykorzystywała nieco zmodyfikowaną, przeniesioną platformę (obecnie nazywaną GW , wydaną w 1998 roku). Rozstaw osi był o 60 mm (2,4 cala) dłuższy niż w sedanie i oferowano silnik V6 . Tym razem jednak nadwozie było takie samo, co minimalizowało zamieszanie wśród kupujących.

Do tej pory Ford zdecydował się ponownie wprowadzić modele europejskie w Australazji, więc Mondeo zastąpił Telstar na większości rynków, chociaż ten ostatni był nadal sprzedawany w Japonii. Capella została lekko zaktualizowana w 1999 roku o nowe wnętrze i nadwozie, filtrację powietrza w kabinie, dostępny silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, nową ręcznie obsługiwaną automatyczną skrzynię biegów Activematic oraz dostępne EBD i DSC .

Mazda 626 GLX to tylko europejska i azjatycka wersja wyposażenia Mazdy 626, która nie jest produkowana ani sprzedawana w Ameryce Północnej. Jest produkcji japońskiej, z czterocylindrowym DOHC o pojemności 2,0 litrów ( FS ) i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, która wytwarza 125 KM (93 kW) przy 6000 obr./min i 133 lb·ft (180 Nm) przy 4000 obr./min. Wersja z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym została dodana do wersji na rynek europejski jesienią 1998 r. Europejskie poziomy wyposażenia to LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. Europejski 626 był dostępny z dwoma różnymi silnikami 2.0, silnik 115 KM był dostępny od 1998 do 2002 we wszystkich modelach z wyjątkiem modeli GSI SE i Sport, które mają silnik 136 KM FS.

W 2000 roku Mazda zbudowała koncepcyjny model sedana 626 MPS (Mazda Performance Series). Zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku jako samochód koncepcyjny i wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy. Obejmowałby nowy przeprojektowany silnik KL-ZE o pojemności 2,5 l i mocy 280 koni mechanicznych z podwójnym turbodoładowaniem, współpracujący z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jednak 626 MPS nigdy nie został zrealizowany jako następna generacja 626, a zamiast tego wprowadzono Mazdę 6 MPS .

Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Notatki
1.8	1839 cm3 FP-DE I4	90 KM (66 kW, 89 KM)	145 N⋅m (107 funtów⋅ft)
2.0	1991 cm3 FS I4	115 KM (85 kW; 113 KM)		Europa
	1991 cm3 FS-DE I4	136 KM (100 kW; 134 KM)		GSI SE, Sport (Europa)
2,5 V6	2496 cm3 KL-ZE V6			JDM, tylko kombi
2.0TD	1998 cm3 RF-T TD I4	101 KM (74 kW, 100 KM)	220 N⋅m (162 lb⋅ft)	Europa, od jesieni 1998 r

• 

  Sedan (przed liftingiem)

• 

  Hatchback (przed liftingiem)

• 

  Wagon (przed liftingiem)

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Sedan (lifting)

• 

  Hatchback (lifting)

Ameryka Północna (1997–2002)

Rynek północnoamerykański 626, wprowadzony w 1997 roku na rok modelowy 1998, różnił się od tych sprzedawanych w innych krajach. Zbudowany w Michigan 626 przypominał swojego poprzednika, brakowało mu agresji, którą można było zobaczyć w 626/Capella, zbudowanym dla reszty świata. Był też znacznie większy i cięższy. Dostępne były modele LX i ES, z silnikami V6 o pojemności 2,0 l i 2,5 l. Niezwykły wśród swoich konkurentów, V6 był dostępny z manualną skrzynią biegów.

W latach 1998-1999 626 przeszedł remont silnika, aby poprawić wyczucie pedału. Jednak, jak potwierdziła większość recenzji samochodów, jest to nijaki pojazd z łagodniejszym prowadzeniem i mniejszą liczbą funkcji niż wersja z lat 1993–1997. Jeden z takich cytatów z Edmunds opisał go jako „nijaki, zwykły sedan, który nie jest wystarczająco duży dla rodzin i niewystarczająco sportowy dla entuzjastów”. Wraz z prawie niewidocznym liftingiem, przednie boczne poduszki powietrzne były nowymi opcjami na rok 2000, podobnie jak większe koła, tarcze na cztery koła i tylne kanały grzewcze. Czterocylindrowy silnik został również ulepszony o 5 KM (3,7 kW).

Ostatnia Mazda 626 zjechała z zakładu montażowego Flat Rock w stanie Michigan 30 sierpnia 2002 r., Ale w Kolumbii były one nadal produkowane do 2006 r.

Model	Lata	Silnik	Moc	Moment obrotowy
Baza	1998–1999	2,0 l FS I4	125 KM (93 kW)	127 funtów⋅ft (172 N⋅m)
	2000–2002	2,0 l FS I4	130 KM (97 kW)	135 funtów⋅ft (183 N⋅m)
V6	1998–2002	2,5 l KL V6	170 KM (127 kW)	163 lb⋅ft (221 N⋅m)

• 

  1998-1999 Mazda 626 (USA)

• 

  2000-2002 Mazda 626 (USA)

• 

  2000 Mazda 626 (USA; lifting)

Bibliografia

•   CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本 [ Grafika samochodowa: Car Archives Cz. 5, japońskie samochody z lat 70. ] (po japońsku). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-09175-5 .
•   CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [ Grafika samochodowa: Car Archives Cz. 11, japońskie samochody z lat 80. ] (po japońsku). Tokio: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6 .