Skyactiv
| Skyactiv | |
|---|---|
 Mazda Skyactiv od 2011 do 2019
| |
| Przegląd | |
| Producent | Mazda |
Skyactiv (oznaczone jako SKYACTIV ) to marka serii technologii samochodowych opracowanych przez Mazdę , które zwiększają oszczędność paliwa i moc silnika. Wstępne ogłoszenie technologii Skyactiv obejmowało nowe silniki, skrzynie biegów, nadwozie i podwozie, które pojawiły się w produktach Mazdy od 2011 roku.
Koncepcja Mazdy Sky
Prekursor Skyactiv, który był wyposażony w Mazdę Sky-G 2,3-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem gazu, Mazdę Sky-D 2,2-litrowy silnik wysokoprężny, automatyczną skrzynię biegów Sky-Drive, Mazdę Kiyora z silnikiem Sky-G 1,3 i Sky-G Automatyczna skrzynia biegów Drive została zaprezentowana na 40. Tokyo Motor Show w 2008 roku. Koncepcja Skyactiv obejmuje zmienioną geometrię zawieszenia, ulepszoną automatyczną i manualną skrzynię biegów oraz różne ulepszenia silnika L Mazdy, takie jak bezpośredni wtrysk, ulepszony kolektor wydechowy, zwiększony stopień sprężania dla czystszego spalania i wyższej sprawności cieplnej itp. Poprzednie podwozia Mazdy dla Mazdy3 i Mazdy6 zostały przeniesione do nowych pojazdów.
Skyactiv-G
| Przegląd | |
|---|---|
| Skyactiv-G | |
 | |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 2012-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania |
|
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Pojedynczy z dynamicznym urządzeniem przeciwzakłóceniowym i chłodnicą powietrza doładowującego powietrze-powietrze lub powietrze-ciecz ( PY-VPTS) |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk benzyny |
| Typ paliwa | Benzyna / benzyna Flexifuel (niektóre wersje) |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
Skyactiv -G to rodzina silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Stopień sprężania silnika został zwiększony do 14,0:1. Aby zmniejszyć ryzyko stukania silnika przy wysokim stopniu sprężania, resztkowe gazy są redukowane dzięki zastosowaniu układu wydechowego silnika 4-2-1 , wprowadzeniu wnęki tłoka i optymalizacji wtrysku paliwa. Dodatkowo czas spalania skraca się poprzez zintensyfikowanie przepływu powietrza, zwiększenie ciśnienia wtrysku oraz zastosowanie wtryskiwaczy wielootworowych.
Posiada całkowicie aluminiową konstrukcję z dwoma wałkami rozrządu w głowicy napędzanymi łańcuchami z VVT i bezpośrednim wtryskiem benzyny ; z bezpośrednim zapłonem , spełnia normy emisji ULEV . Silniki Skyactiv-G przeznaczone na rynek amerykański charakteryzują się niższym stopniem sprężania wynoszącym 13:1, co pozwala im pracować na paliwie standardowym zamiast na paliwie premium, przy jednoczesnym zmniejszeniu momentu obrotowego i oszczędności paliwa o około 3-5 procent.
1,3 litra
Skyactiv-G 1.3 (P3-VPS) to wolnossący wariant z silnikiem o pojemności skokowej 1298 cm3 (79,2 cala sześciennego), o średnicy otworu 71,0 mm (2,80 cala) i skoku 82,0 mm (3,23 cala). Silnik został zaprezentowany na targach Automotive Engineering Exposition 2011.
20 kwietnia 2012 pięciu inżynierów Mazdy zostało nagrodzonych Medalem Japońskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników 2011 za „opracowanie silnika benzynowego (1,3 l) o bardzo wysokim stopniu sprężania i osiągającego oszczędność paliwa na poziomie 30 km na 10-15 cykl)”. Silnik został po raz pierwszy zastosowany w Mazdzie Demio 1.3-Skyactiv, będąc jedynym silnikiem Skyactiv, który został sparowany z CVT .
Ma moc 62 kW (84 KM, 83 KM) i 113 N⋅m (83 lbf⋅ft).
Aplikacje:
- 2011 – obecnie Mazda Demio/Mazda2
1,5 litra
Skyactiv-G 1.5 lub (PR-VP RS) do zastosowań RWD i (P5 VPS F-P5) do zastosowań FWD to wolnossący silnik o pojemności 1496 cm3 (91,3 cala sześciennego) z otworem 74,5 mm (2,93 cala) i skok 85,8 mm (3,38 cala).
Ten 4-cylindrowy silnik został wprowadzony w 14MY Mazda3 na rynki azjatyckie i europejskie. Rozwija moc 85 kW (114 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 111 lb⋅ft (150 N⋅m) przy 4000 obr./min (rynki azjatyckie). Ten nowy silnik benzynowy dodany do gamy Skyactiv osiąga wysoki stopień sprężania 13,0:1 (14,0:1 na niektórych rynkach). Znacznie poprawia dynamikę i oszczędność paliwa w porównaniu z silnikiem MZR 1.5 z poprzedniego modelu.
Aplikacje:
- 2014 – obecnie Mazda Axela/Mazda3
- 2014 – obecnie Mazda Demio/Mazda2
- 2016 – obecnie Mazda Roadster/MX-5
- 2016-2020 Scion iA/Toyota Yaris (Ameryka Północna)
- 2020 – obecnie Mazda CX-3
2,0 litra
Skyactiv-G 2.0 (PE-VPS) był pierwszym wyprodukowanym silnikiem z rodziny Skyactiv-G.
Ten wolnossący silnik ma pojemność skokową 1998 cm3 (2,0 l; 121,9 cala sześciennego), ze skokiem otworu X 83,5 mm × 91,2 mm (3,29 cala × 3,59 cala). Wersja amerykańska ma stopień sprężania 13,0: 1, wytwarzając 155 KM (157 KM, 116 kW) przy 6000 obr./min i 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 4600 obr./min. Na niektórych rynkach dostępny jest 162 KM (164 KM; 121 kW) i moment obrotowy 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) z Flexifuel E85.
Według Mazdy jest bardziej oszczędny niż silnik, który zastępuje. W porównaniu z silnikiem Mazdy3 z 2011 r. (z automatyczną skrzynią biegów ) poprawiły one zużycie paliwa z 10,2 l/100 km (23 mpg -US ) do 8,4 l/100 km (28 mpg -US ) w mieście i z 7,1 l/ 100 km (33 mpg -US ) do 5,8 l/100 km (41 mpg -US ) na autostradzie w porównaniu z modelem z 2011 roku.
Model MX-5 ND2 2019 po liftingu otrzymał zaktualizowany silnik o mocy 181 KM (184 KM; 135 kW) z maksymalnymi obrotami silnika podniesionymi z 6800 do 7500 obr./min. szybko.
Aplikacje:
- 2012 – obecnie Mazda Axela/Mazda3
- 2013 – obecnie Mazda Atenza/Mazda6
- 2013 – obecnie Mazda CX-5
- 2013-2018 Mazda Biante
- 2013–2015 Mazda Premacy/Mazda5
- 2015 – obecnie Mazda CX-3
- 2016 – obecnie Mazda Roadster/MX-5
- 2016 – obecnie Mazda CX-4 (Chiny)
- 2019 – obecnie Mazda CX-30
2,5 litra
Skyactiv-G 2.5 (PY-VPS) to wolnossący silnik o pojemności 2488 cm3 (151,8 cala sześciennego), zastosowany po raz pierwszy w Mazdzie 6 z 2013 roku i ma otwór o średnicy 89,0 mm (3,50 cala) i skok 100,0 mm (3,94 cala).
Wersja amerykańska ze stopniem sprężania 13,0: 1 wytwarza 187 KM (190 KM, 139 kW) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 252 N⋅m (186 lb⋅ft) przy 4000 obr./min.
Silniki Skyactiv-G 2.5 produkowane od 2018 roku są wyposażone w dezaktywację cylindrów w celu zmniejszenia zużycia paliwa. W lipcu 2019 r. około 262 000 pojazdów Mazdy wyposażonych w silnik zostało wycofanych ze sprzedaży z powodu wadliwego modułu sterującego układu napędowego, który może powodować przerwy w zapłonie lub utratę mocy.
Wersja z turbodoładowaniem lub (PY-VPTS) działa ze stopniem sprężania 10,5: 1 i wytwarza 250 KM (250 KM, 190 kW) przy 5000 obr./min i 430 N⋅m (320 lb⋅ft) przy 2500 obr./min na 93 oktanach AKI (98 RON) benzyna i 227 KM (230 KM, 169 kW) przy 5000 obr./min i 420 N⋅m (310 lb⋅ft) przy 2000 obr./min przy 87 oktanach AKI (91 RON). Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 17,4 psi. Specjalnie zaprojektowany zestaw kanałów i zaworów motylkowych działa przy niskich obrotach silnika, przepychając spaliny przez mniejsze otwory, szybciej obracając turbosprężarkę i minimalizując opóźnienie turbosprężarki . Ponadto silnik ma unikalny kolektor wydechowy 4-3-1, który poprawia oczyszczanie spalin , oraz chłodzony układ recyrkulacji spalin , oba zaprojektowane w celu obniżenia temperatury w komorze spalania i umożliwienia większego doładowania przy mniejszym przebiegu paliwa. W modelach CX-9 i CX-5 silnik jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego typu powietrze-powietrze, natomiast w Mazdzie3 i CX-30 chłodnicę powietrza doładowującego typu powietrze-ciecz zintegrowano z kolektorem dolotowym, aby zaoszczędzić miejsce.
W przypadku CX-60 silnik jest połączony z układem hybrydowym typu plug-in , który obejmuje silnik elektryczny o mocy 134 KM (136 KM; 100 kW) i akumulator litowo-jonowy o pojemności 17,8 kWh . Połączone wyjścia to 323 KM (327 KM, 241 kW) i 500 N⋅m (51,0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) momentu obrotowego.
Aplikacje:
- 2013 – obecnie Mazda Atenza/Mazda6
- 2013 – obecnie Mazda CX-5
- 2014 – obecnie Mazda Axela/Mazda3
- 2016 – obecnie Mazda CX-4
- 2016 – obecnie Mazda CX-9
- 2018 – obecnie Mazda CX-8
- 2019 – obecnie Mazda CX-30
- 2022 – obecnie Mazda CX-50
- 2022 – obecnie Mazda CX-60
- 2022 – obecnie Mazda CX-60 PHEV
- 2023 – obecnie Mazda CX-90 PHEV
3,3 litra
Skyactiv-G 3.3 to umieszczony wzdłużnie, sześciocylindrowy rzędowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 3,3 litra, który został wprowadzony w Mazdzie CX-90 w 2023 roku i jest dostępny z dwoma wyjściami. Wytwarza 209–253,5 kW (280–340 KM; 284–345 KM) i 450–500 N⋅m (332–369 lb⋅ft).
- 2023 – obecnie Mazda CX-90
Skyactiv-X
| Przegląd | |
|---|---|
| Skyactiv-X | |
 | |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 2019-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra | 83,5 mm (3,29 cala) |
| Skok tłoka | 91,2 mm (3,59 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | 16,3:1 |
| Spalanie | |
| Sprężarka | Szczupła operacja z doładowaniem |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk benzyny |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
Skyactiv-X to pierwszy komercyjny silnik benzynowy, w którym zastosowano zapłon samoczynny z jednorodnym ładunkiem (HCCI), w którym mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się samoistnie po sprężeniu przez mniejszy, oddzielnie zapalany ładunek paliwa. Pozwala to osiągnąć stopień sprężania 16:1 zamiast 14,0:1 poprzedniej generacji i pracować znacznie mniej niż silnik z zapłonem iskrowym, zmniejszając zużycie paliwa i emisje.
Celem tego silnika jest zmniejszenie zużycia paliwa o 20-30% dzięki zastosowaniu technologii HCCI. Aby poradzić sobie z problemami z zapłonem spowodowanymi zapłonem samoczynnym, każdy cylinder zawiera również świecę zapłonową z technologią zapłonu samoczynnego sterowanego iskrą (SPCCI). [ Potrzebne lepsze źródło ] Mała sprężarka typu Rootsa jeszcze bardziej rozszerza okno działania zapłonu samoczynnego, dostarczając więcej powietrza do silnika, uszczuplając mieszankę wystarczająco do zapłonu samoczynnego nawet przy wyższych prędkościach.
SPCCI działa na zasadzie zasysania ubogiej, jednorodnej mieszanki paliwowo-powietrznej, a następnie spręża ją, aż zbliży się do punktu, w którym doszłoby do samorzutnej detonacji. Następnie drugi wtryskiwacz dodaje dodatkowy ładunek paliwa bezpośrednio na świecę zapłonową. Ten ładunek wtórny jest zapalany przez świecę zapłonową, powodując bardzo szybki wzrost ciśnienia w cylindrze do punktu, w którym reszta paliwa ulega zapłonowi samoczynnemu. Obecność świecy zapłonowej pozwala silnikowi pracować również jako silnik z zapłonem iskrowym w pewnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak sytuacje przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu. Ujawniony 5 czerwca 2019 r., Moc wyjściowa wynosi 132 kW (177 KM) i 224 N⋅m (165 lbf⋅ft).
Mazda opracowuje rzędowy sześciocylindrowy wariant Skyactiv-X o pojemności skokowej 3,0 i 3,3 litra i układzie z napędem na tylne koła. Uważano, że produkcja nowego silnika rozpocznie się w 2022 roku wraz z Mazdą CX-60 i prawdopodobnie tylnonapędową Mazdą6 czwartej generacji . Jednak według Road & Track , w wydaniu magazynu Autocar z marca 2022 r. Starszy menedżer ds. Rozwoju i inżynierii Mazda Europe, Joachim Kunz, stwierdził, że nie ma planów dotyczących sedana Mazdy z tylnym napędem, ponieważ Mazda priorytetowo traktowała sprzedaż SUV-ów.
2,0 litra
Aplikacje:
- 2019 – obecnie Mazda3
- 2019 – obecnie Mazda CX-30
3,0 litra
Aplikacje:
- 2022 – obecnie Mazda CX-60
Skyactiv-D
| Przegląd | |
|---|---|
| Skyactiv-D | |
 | |
| Nazywane również | Niebo-D |
| Produkcja | 2014-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania |
|
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Common Rail |
| Typ paliwa | Diesel |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Mazdy R |
Skyactiv-D to rodzina turbodoładowanych silników wysokoprężnych, zaprojektowanych zgodnie z globalnymi przepisami dotyczącymi emisji.
Aby wyeliminować potrzebę oczyszczania NOx i cząstek stałych we współczesnych silnikach wysokoprężnych, stopień sprężania w cylindrze został zmniejszony do 14,0:1. Rozruch zimnego silnika uzyskuje się dzięki wielootworowym wtryskiwaczom piezoelektrycznym z 3 programowalnymi schematami wtrysku oraz zastosowaniu ceramicznych świec żarowych. Wypadaniu zapłonu w silniku zapobiega się dzięki zmiennemu skokowi zaworów na wylocie, który otwiera zawory wydechowe podczas suwu dolotowego, co zwiększa temperaturę powietrza w silniku. Skyactiv-D wykorzystuje również dwustopniową turbosprężarkę, w której jedna mała i jedna duża turbosprężarka są uruchamiane selektywnie, w zależności od warunków jazdy.
1,5 litra
Skyactiv-D 1.5 (S5-DPTS / S5-DPTR) to 1497 cm3 (91,4 cu in) po raz pierwszy wprowadzony w czwartej generacji Mazda Demio / Mazda2 . Charakteryzuje się współczynnikiem kompresji 14:1.
Aplikacje:
- 2014–2017 Mazda Demio/Mazda2
- 2014–2018 Mazda Axela/Mazda3
- 2015–2018 Mazda CX-3
1,8 litra
Skyactiv-D 1.8 (S8-DPTS / S8-DPTR) to 1759 cm3 (107,3 cu in), który został wprowadzony w zmodyfikowanej Mazdzie CX-3 z 2018 roku .
Aplikacje:
- 2018 – obecnie Mazda CX-3
- 2019 – obecnie Mazda3
- 2019 – obecnie Mazda CX-30
2,2 litra
Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS / SH-VPTR) to 2191 cm3 (133,7 cu in), który był pierwszym silnikiem Skyactiv-D używanym w pojazdach produkcyjnych. Po raz pierwszy zastosowano go w Mazdzie CX-5 . W Mazdzie6 wytwarza 129 kW (173 KM) i 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Ulepszona wersja Skyactiv-D była prowadzona w sezonie 2013 Rolex Sports Car Series i pomogła Mazdzie zdobyć mistrzostwo producenta GX. Silnik ma być ponownie użyty w dwóch Lola LMP2 w United SportsCar Series .
3,3 litra
Skyactiv-D 3.3 to ustawiony wzdłużnie sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3283 cm3 (200,3 cala sześciennego), który został wprowadzony w Mazdzie CX-60 w 2022 roku.
Aplikacje:
- 2022 – obecnie Mazda CX-60
Unikalna technologia
Skyactiv-D to pierwszy silnik wysokoprężny o niskim stopniu sprężania w samochodzie produkcyjnym, charakteryzujący się znacznie niższą kompresją w pierwszej generacji wynoszącą 14: 1, zamiast wyższych stopni sprężania 16: 1 i wyższych. Liczne badania uniwersyteckie od dziesięcioleci badały zalety oleju napędowego o niskim stopniu sprężania, przy czym główną korzyścią odnotowaną w uniwersyteckich testach jednocylindrowych było drastyczne zmniejszenie emisji NOx, przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji cząstek stałych i hałasu spalania. We wszystkich tych badaniach stwierdzono, że chociaż nastąpiła zauważalna redukcja emisji, odbyło się to kosztem trudnego zimnego rozruchu. Mazda rozwiązała ten problem w Skyactiv-D, stosując piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa z wieloma dyszami, które zmieniają wzór w zależności od warunków pracy. Ponadto zawory wydechowe pozostają lekko otwarte podczas uruchamiania silnika, co powoduje zasysanie spalin do cylindrów, co pomaga w szybkim nagrzaniu silnika.
Wczesne problemy
Zgłoszono, że poziom oleju w CX-5 z silnikami Skyactiv-D wzrastał wcześniej niż oczekiwano po wprowadzeniu na rynek, co wymagało od właścicieli sprawdzania oleju silnikowego pojazdu co 1000 kilometrów lub co miesiąc i zwracania go do dealera, jeśli poziom oleju przekroczył poziom bagnet. Ta procedura została zainicjowana przez Mazdę na całym świecie jako środek ostrożności. Mazda rozwiązała jednak ten problem w ciągu pierwszych kilku miesięcy od udostępnienia silnika, przy czym rozwiązaniem była zmiana oprogramowania i zmiana bagnetów ze skorygowanym poziomem. [ potrzebne źródło ]
Normy i testy emisji
W momencie wprowadzenia na rynek w 2012 roku Mazda twierdziła, że silnik Skyactiv-D będzie zgodny tylko z normami emisji Euro 5 (NOx 0,18 g/km), a osiągnięcie bardziej rygorystycznych norm emisji wymaga dalszych prac. [ potrzebne źródło ]
W następstwie skandalu związanego z emisjami Volkswagena rząd japoński przeprowadził testy wszystkich silników wysokoprężnych produkowanych w Japonii, aby upewnić się, że japońscy producenci nie fałszują emisji, jak zrobił to Volkswagen. Ustalono, że silnik Skyactiv-D był jedynym silnikiem, który był testowany na poziomie lub zbliżonym do standardu.
Osiągnięcie norm emisji US EPA
Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku 2019 Mazda ogłosiła, że rozpocznie przedsprzedaż modelu CX-5 2019 z silnikiem Skyactiv-D 2,2 l. Osiągnięcie norm emisji US EPA pociągnęło jednak za sobą znaczne straty w osiągach i ekonomii w porównaniu z silnikiem spełniającym normę Euro 5. Australijska wersja silnika jest dobrym porównaniem z tą w USA, gdzie oba kraje wymagają identycznej jakości oleju napędowego i używają silnika o wyższej specyfikacji.
Australijski Skyactiv-D 2.2L zgodny z normą Euro V ma następujące specyfikacje:
- Moc: 140 kW (190 KM) przy 4500 obr./min
- Moment obrotowy: 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) przy 2000 obr./min
- Zużycie paliwa (australijski ADR 81/02)
- Łącznie 5,7 l/100 km (41,3 mp-g)
- Miasto 6,5 l/100 km (36,2 mpg)
- Autostrada 5,2 l/100 km (45,2 mp-g)
Zgodność US EPA US Skyactiv-D 2.2l ma następujące specyfikacje:
- Moc: 168 KM przy 4000 obr./min
- Moment obrotowy: 290 funtów na stopę przy 2000 obr./min
- EPA Szacowane zużycie paliwa:
- Miasto 27 mpg
- Autostrada 30 mpg
Przypomnienie sobie czegoś
We wrześniu 2016 r. Mazda wycofała w Japonii 130 000 pojazdów z powodu usterki, która mogła doprowadzić do awarii silnika wysokoprężnego.
Chociaż większość problemów została naprawiona później, silnik 2.2 cierpiał z powodu złego nagromadzenia się węgla, który blokował kolektor dolotowy. Inne usterki obejmują awarię zaworu zmiany kierunku obrotów turbosprężarki, która wymagała wymiany kompletnej jednostki podwójnej turbosprężarki.
Mazda wycofała Mazdę 3, Mazdę 6 i CX-5 z silnikiem Diesla z lat 2012-2018 z powodu gromadzenia się osadów węgla.
Skyactiv-Hybrid
hybrydowego napędu synergicznego Toyoty , pierwotnie licencjonowana do użytku z silnikiem Sky w pojazdach sprzedanych w 2013 roku.
Pierwszy detaliczny pojazd Mazda Skyactiv-Hybrid, Mazda3 Skyactiv-Hybrid z silnikiem Skyactiv-G 2.0 z kompresją 14:1, został zaprezentowany na Tokyo Motor Show 2013.
Skyactiv-CNG
Silnik Skyactiv-CNG jest zasilany sprężonym gazem ziemnym. Pierwszy prototyp Mazdy Skyactiv-CNG do sprzedaży detalicznej, Mazda3 Skyactiv-CNG Concept, został zaprezentowany na Tokyo Motor Show 2013.
Skyactiv-R
Silnik Skyactiv-R to silnik rotacyjny nowej generacji Mazdy. Jednak silnik nigdy nie został pokazany publicznie, aby udowodnić jego istnienie.
Mazda RX-Vision Concept, napędzana silnikiem rotacyjnym Skyactiv-R, została zaprezentowana na Tokyo Motor Show 2015.
e-Skyactiv
e-Skyactiv to akumulatorowy układ napędowy.
Aplikacje:
- 2020 – obecnie Mazda MX-30
e-Skyactiv-G
e-Skyactiv-G to pierwszy układ napędowy typu Mild Hybrid.
Aplikacje:
- 2019 – obecnie Mazda3
- 2019 – obecnie Mazda CX-30
Skyactiv-Drive
Skyactiv -Drive to rodzina automatycznych skrzyń biegów o nazwie SKY-Drive. Mazda odrzuciła podwójnego sprzęgła w automatycznych skrzyniach biegów, ponieważ zachowanie podwójnego sprzęgła w pewnych sytuacjach było nieoptymalne. Zamiast tego Mazda postanowiła przeprojektować konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów , zmniejszając obciążenie przemiennika momentu obrotowego , podczas gdy sprzęgło wielopłytkowe odłącza przemiennik momentu obrotowego przez większość czasu. Nowa automatyczna skrzynia biegów Skyactiv ma sześć lub osiem biegów do przodu, jeden bieg wsteczny, krótki przemiennik momentu obrotowego i sprzęgło zintegrowane z przemiennikiem momentu obrotowego.
Skyactiv-MT
Skyactiv -MT to rodzina manualnych skrzyń biegów.
Aby uzyskać lżejszy wysiłek przy zmianie biegów przy krótkim skoku dźwigni zmiany biegów, zwiększono przełożenie dźwigni. Jednak w celu przezwyciężenia krótszego skoku wewnętrznego zastosowano mały splajn modułu. Zmiany biegów są zmniejszone o 15 procent, dzięki czemu jest to najkrótsza zmiana biegów spośród wszystkich samochodów osobowych.
Aby umożliwić redukcję masy, trójwałowa przekładnia zębata jest wykonana z biegiem wstecznym i pierwszym na tym samym wale oraz z krótszym wałem pomocniczym.
Skyactiv-Body
Skyactiv -Body to nowej generacji, lekka, bardzo sztywna karoseria, która zapewnia lepszą ochronę przed zderzeniami. Jest o 8% lżejszy i o 30% sztywniejszy niż poprzednie generacje. [ potrzebne lepsze źródło ]
Aplikacje:
- 2020 – obecnie Mazda MX-30
Skalowalna architektura Skyactiv obsługująca wiele rozwiązań
Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture to platforma samochodowa z napędem na tylne i wszystkie koła, zaprojektowana z podłużnym układem silnika .
Aplikacje:
- 2022 – obecnie Mazda CX-60
- 2023 – obecnie Mazda CX-90