Mazda MX-6

Przegląd
Mazdy MX-6
Producent	Mazda
Produkcja	1987–1997
Montaż	Japonia: Hiroszima / Hofu Stany Zjednoczone: Flat Rock, Michigan ( AAI )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy średniej wielkości
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Mazdy G
Powiązany	Mazda Capella sonda Forda
Chronologia
Poprzednik	Mazda 626 coupé (GC)

Mazda MX-6 to coupé z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, produkowane i sprzedawane przez Mazdę w latach 1987-1997 przez dwie generacje.

Mechanicznie identyczny z Capellą / 626 i jego kolegą z platformy hatchback, Fordem Probe , samochody te miały wspólną platformę GD (1988–1992) i GE (1993–1997). MX-6 zastąpił 626 Coupé, chociaż nadal miał to samo podwozie.

MX-6, 626 i Ford Probe były produkowane w zakładach joint-venture przez AutoAlliance w Flat Rock w stanie Michigan na rynek północnoamerykański oraz przez Mazdę Japan na rynki azjatyckie i europejskie.

Pierwsza generacja (1987–1992)

Przegląd
pierwszej generacji
Nazywane również	Mazda 626 Coupe Mazda Capella C2
Produkcja	1987–1992
Projektant	Hiroshi Yamamoto (1985)
Nadwozie i podwozie
Platforma	Platforma Mazdy GD
Powiązany	Mazda Capella/626 (GD) sonda Forda
Układ napędowy
Silnik	1789 cm3 F8 I4 1789 cm3 F8 DOHC I4 1998 cm3 FE I4 1998 cm3 FE-DOHC DOHC I4 2184 cm3 F2 I4 2184 cm3 F2T turbo I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99,0 cala)
Długość	4495 mm (177,0 cala)
Szerokość	1690 mm (66,5 cala)
Wysokość	1360 mm (53,5 cala)

1988 Mazda MX-6 Turbo (Australia)

Pierwsza generacja MX-6 pojawiła się w 1987 roku i trwała do 1992 roku w Stanach Zjednoczonych. Na niektórych rynkach lata modelowe obejmowały lata 1987-1991. Opierał się na serii futurystycznych sportowych kompaktowych samochodów koncepcyjnych z wczesnych lat 80-tych. Było to duże coupé, oparte na Mazdy GD i napędzane czterema rzędowymi silnikami Mazdy F. Wykorzystywał czterobiegową elektroniczną automatyczną skrzynię biegów Mazda G4A-EL.

Rynek amerykański wykorzystywał 2,2-litrowy silnik F2 , z silnikiem podstawowym wytwarzającym 110 KM (82 kW), ale dostępna była wersja z turbodoładowaniem o mocy 145 KM (108 kW). Wersje na rynek europejski i japoński były dostarczane z silnikami F8 1,8 L, FE 2,0 L lub FE-DOHC 2,0 L DOHC .

MX-6 był produkowany z dwiema opcjami skrzyni biegów, pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną z nadbiegiem. MX-6 był również znany jako bardzo niezawodny samochód pod względem mechanicznym.

Ta generacja była dostępna w kilku wersjach wyposażenia, które różniły się w zależności od rynku, na którym pojazd był sprzedawany. W Stanach Zjednoczonych MX-6 był dostępny w wersjach wyposażenia DX , LX , LE i GT :

• DX był modelem „bez kości”, oferującym podstawowy silnik F2 2,2 l o mocy 110 KM (82 kW) / 130 lb⋅ft (176 N⋅m) i kilka opcji, ale większość MX-6 sprzedawanych w USA była wyposażona w powietrze kondycjonowanie .
• LX dodał elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki i elektrycznie sterowane lusterka, a także opcjonalny elektryczny dach księżycowy .
• LE był rzadkim modelem „Leather Edition”, który był taki sam jak LX, ale zawierał skórzane siedzenia i obszytą skórą gałkę zmiany biegów w pojazdach wyposażonych w manualną skrzynię biegów.
• GT zawierał wszystkie opcje z LX, ale także ulepszył silnik F2T 2,2 l z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym , który wytwarzał 145 KM (108 kW) i 190 lb⋅ft (258 N⋅m) momentu obrotowego, zapewniając znaczny wzrost wydajności. Miał również hamulce tarczowe na cztery koła z opcjonalnym ABS oraz elektronicznie regulowane zawieszenie w trzech kierunkach , nazwane AAS.

W 1989 roku Mazda oferowała specjalną opcję kierowania czterema kołami (powszechnie w skrócie 4WS) w MX-6 GT przeznaczonych na rynek amerykański. System ten składał się z elektronicznie sterowanej tylnej przekładni kierowniczej, która przy niskich prędkościach obracała tylne koła przeciwnie do przednich, aby poprawić pokonywania zakrętów i skręcania tylnymi kołami z przednimi przy dużych prędkościach, aby poprawić manewrowanie przy zmianie pasa ruchu na autostradzie. Ta opcja była dostępna przez wszystkie lata dla modeli GT na innych rynkach.

Pojazdy o specyfikacji europejskiej były dostarczane jako 626 Coupé i powszechnie otrzymywały silnik 1,8 l SOHC F8 lub 2,0 l SOHC FE w modelach GLX lub silnik 2,0 l FE-DOHC w modelach GT . 4WS był powszechną opcją dla europejskich 626 Coupé. Pojazdy australijskie były prawie zawsze wyposażone w turbodoładowany silnik F2T o pojemności 2,2 l, podobnie jak modele amerykańskie, a także 4WS. Nosili również nazwę MX-6 modeli amerykańskich.

Pojazdy o japońskiej specyfikacji były wysyłane jako Capella C2 i były dostępne w kilku wersjach wyposażenia, w szczególności GT-R (FE-DOHC i 4WS), GT-X (FE-DOHC i AAS) lub GT-S (F8 i 4WS lub AAS) . W innych częściach Azji używano również nazwy MX-6.

Nowa Zelandia otrzymała pojazdy w specyfikacji europejskiej lub australijskiej, do wyboru na zamówienie. W związku z tym NZ GT mogą mieć F2T 2,2 l lub FE-DOHC 2,0 l DOHC z opcjonalnym 4WS.

Druga generacja (GE; 1991–1997)

Przegląd
drugiej generacji
Nazywane również	Mazda MX-6 Mystere (Kanada)
Produkcja	1991–1997
Projektant	Yasuo Aoyagi (1989)
Nadwozie i podwozie
Platforma	Platforma Mazdy GE
Powiązany	Mazda 626/Cronos/ɛ̃fini MS-6 (GE) Mazda Xedos 6/Eunos 500 sonda Forda
Układ napędowy
Silnik	2,0 l FS-DE I4 2,0 l KF-ZE V6 2,5 l KL-DE / KL-ZE V6
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	102,8 cala (2611 mm)
Długość	177,5 cala (4508 mm)
Szerokość	68,9 cala (1750 mm)
Wysokość	51,6 cala (1311 mm)
Masa własna	2775 funtów (1259 kg)

1992 Mazda MX-6 coupé (Australia)

Mazda wypuściła na rynek MX-6 drugiej generacji, korzystając z platformy GE , wspólnej dla samochodów 626 i Ford rebadged, Ford Probe i Ford Telstar .

Został wydany w trzech różnych wariantach na całym świecie, znanych jako A-spec, E-spec i J-spec, co odnosi się do ich docelowych rynków - odpowiednio w USA, Europie i Japonii.

Specyfikacja A

Wariant A-spec na rynek północnoamerykański był produkowany wraz z Fordem Probe i Mazdą 626 od 1992 roku jako model z 1993 roku przez AutoAlliance International w Flat Rock w stanie Michigan . W modelach A-spec dostępne były trzy poziomy wyposażenia:

• RS - Model podstawowy, wyposażony w silnik FS-DE 2.0 DOHC I4 o mocy 118 KM (88 kW).
• LS - luksusowy model, wyposażony w silnik KL-DE 2.5 DOHC V6 o mocy 164 KM (122 kW). Był również wyposażony w aluminiowe felgi, niski tylny spojler, opcjonalny odtwarzacz CD, światła przeciwmgielne oraz skórzane lub materiałowe wnętrze.
• LS M-edition - edycja specjalna oparta na LS, obejmująca różne, całkowicie czerwone tylne światła, chromowane listwy progowe, trzypłytowy układarka płyt CD w desce rozdzielczej, złote felgi aluminiowe (taki sam projekt jak LS), wszystkie złote znaczki, i M-edycja wyhaftowane na przednich siedzeniach i dywanikach. Edycje M były dostępne tylko w trzech kolorach lakieru: ekskluzywnym wykończeniu bordowym, czarnym i białym. Wszystkie miały kremowe skórzane wnętrza i specjalne złote prążki. Modele A-spec nigdy nie otrzymały 4WS.

W 1995 roku MX-6 drugiej generacji został odświeżony z różnymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi i zmianami emisji. Kolejną ważną zmianą po 1995 roku było dodanie do samochodu OBD-II. Po tym dodaniu 164 KM (122 kW) zostało zmniejszone do 160 KM (120 kW) na każdy kolejny rok. Znany jako „GE2”, model ten był dostępny do 1997 roku. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, druga generacja MX-6 miała tylko jeden model o innym pseudonimie – kanadyjski MX-6 Mystère.

Specyfikacja E

Produkowany od 1991 roku w Japonii, dla Australii, Nowej Zelandii i Europy, w porównaniu do A-spec, E-spec ma inne reflektory (dwuczęściowa konfiguracja projektora zapewniająca znacznie lepsze oświetlenie) i tylne światła, różne przednie i tylne zderzaki, światła przeciwmgielne, lusterka boczne (elektrycznie i podgrzewane), kierownica, wykończenie wnętrza i alufelgi w standardzie. Boczne kierunkowskazy zostały zamontowane za przednimi kołami i nie zastosowano narożnych świateł zderzaka. Był również wyposażony w opcjonalną klimatyzację i skórzane wnętrze (standard od 1996 roku) oraz główny element MX-6 - system 4WS (niedostępny w Wielkiej Brytanii). Silnik był taki sam jak wersja amerykańska (choć nie był ograniczony paliwami o niższej liczbie oktanowej) - silnik KL-DE 2.5 DOHC V6 o mocy 165 KM (121 kW) i przy standardowo stosowanych w Europie paliwach o wyższej liczbie oktanowej, nieco niższy przebieg, ale z większą wydajnością.

W Australii MX-6 został wypuszczony w listopadzie 1991 roku. Dostępna była tylko jedna wersja wyposażenia. Wyposażony w silnik KL-DE 2.5 DOHC V6, szyberdach, 4WS itp., A jedynymi pozostałymi opcjami są skórzane i elektryczne siedzenia. Wrzesień 1994 to wydanie modelu aktualizacji GE2. Podobnie jak Mazda Australia z GD2, teraz dostępne były dwie opcje - 4WS, wszystkie opcje MX-6 lub wersja 2WS. Obaj mieli nowe koła, wykończenie wnętrza i kierownicę, ale tylko wersja 4WS miała szyberdach, odtwarzacz CD, skórę (która faktycznie stała się standardem dopiero pod koniec 1996 roku) i cyfrową klimatyzację . MX-6 przetrwał do 1997 r., A ostatnich kilku dealerów wyjechało z dealerów w 1998 r. Ostatni zjechał z linii montażowej 20 czerwca 1997 r.

Specyfikacja J

Ta wersja została również wydana w 1991 roku i jest bardzo podobna do E-spec (ponieważ są zbudowane w tym samym miejscu), ale z niewielkimi zmianami. Wersja sprzedawana w Japonii była przeznaczona wyłącznie dla japońskich dealerów Mazdy i nie została zaprojektowana i sprzedawana w innych japońskich salonach Mazdy , w przeciwieństwie do coupe MX-3, MX-5 i RX-7. Zamontowano jednoczęściowe reflektory z kierunkowskazami wbudowanymi w obudowę światła przeciwmgielnego, a także inny tylny zderzak z mniejszym wycięciem na tablicę rejestracyjną, podobnie jak w A-spec. Prawie wszystko było opcjonalne, ale dostępny był 4WS, cyfrowa klimatyzacja, elektrycznie składane lusterka, większa konsola środkowa i oczywiście Dodatki do nadwozia Mazdaspeed – subtelny zestaw warg z wysokim tylnym spojlerem w stylu Supra.

Wybrano silnik KL-ZE 2.5 DOHC V6 o mocy 200 KM (147 kW), wersję KL-DE o wysokim stopniu sprężania lub KF -ZE 2.0 DOHC V6 o mocy 160 KM (118 kW); wszystkie silniki serii K w MX-6 były oparte na tym samym bloku silnika i obejmowały te, które można znaleźć w modelach Ford Probe, Xedos 6 i MX-3 V6. KLZE miał około 40 koni mechanicznych więcej niż wersje KLDE z kilku powodów. Chociaż pojemność skokowa była taka sama, KLZE miał dłuższe czasy trwania na krzywkach, wyższą kompresję ze względu na inny kształt tłoków, a kolektor dolotowy był inny w ZE. Prowadnice kolektora dolotowego KL-ZE były krótsze i szersze niż kolektor KL-DE. Ponadto głowice KL-ZE zostały przeniesione i ukształtowane inaczej. ZE miał nie tylko wyższą kompresję, ale był także silnikiem o wyższych obrotach. Jedynymi wadami konstrukcji KL-ZE były słabsze sprężyny zaworów dolotowych. Jest to zwykle korygowane za pomocą mocniejszych sprężyn, ustalaczy i ustalaczy KL-DE.

Układ kierowniczy na cztery koła był używany od 1987 do 1998 roku zarówno w modelach MX-6 GT, jak i GE. Układ kierowniczy na cztery koła (4WS) był dostępny zarówno w modelach MX-6 pierwszej, jak i drugiej generacji, chociaż rynek północnoamerykański otrzymał go tylko w modelu GT z 1989 roku. Południowoafrykańskie MX-6 nigdy nie otrzymały 4WS.

Według Mazdy system zapewniał:

• Doskonała stabilność na zakrętach
• Poprawiona responsywność i precyzja kierowania
• Stabilność w linii prostej przy dużych prędkościach
• Wyraźna poprawa w manewrach szybkiej zmiany pasa ruchu
• Mniejszy promień skrętu i zwrotność w ograniczonej przestrzeni przy niskim zakresie prędkości pojazdu

System sterował elektronicznie tylnym bagażnikiem, który znajdował się za tylnymi kołami. Przy niskich prędkościach (do 35 km/h) tylne koła poruszają się w kierunku przeciwnym do przednich, ułatwiając parkowanie i zawracanie, zmniejszając promień skrętu. Powyżej tych prędkości tylne koła poruszają się w tym samym kierunku, co przednie, co oznacza lepszą kontrolę podczas manewrów z dużą prędkością, takich jak zmiana pasa ruchu lub pokonywanie zakrętów. Tak czy inaczej, kąt skrętu tylnych kół był niewielki i wynosił zaledwie 5°, co Mazda uznała za optymalnie skuteczne i naturalne dla ludzkiej wrażliwości.

• Gdy silnik jest wyłączony, tylne koła prostują się. Po ponownym uruchomieniu silnika wracają do kąta przednich kół. Jest to spowodowane wyłączeniem jednostki sterującej 4WS i systemem awaryjnym nadrzędnym nad tylnym bagażnikiem.
• Jeśli system kiedykolwiek ulegnie awarii, jako zabezpieczenie przed awarią, tylne koła blokują się prosto, aby umożliwić pojazdowi normalną funkcjonalność 2WS.

modele

Rok	Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	0–60 mil na godzinę (97 km / h) (s)	1/4 mili (0,4 km)	Prędkość maksymalna
1988–1992	DX , LX , LE	2,2 l (2184 cm3 ) F2 I4	110 KM (82 kW)	130 funtów⋅ft (176 N⋅m)	9.9	17,0 przy 88 mil na godzinę (142 km / h)	126 mil na godzinę (202 kilometrów na godzinę)
1988–1992	GT	2,2 l (2184 cm3) F2T turbo I4	145 KM (108 kW)	190 funtów⋅ft (258 N⋅m)	7,5	15,4 przy 92 mil na godzinę (148 kilometrów na godzinę)	130 mil na godzinę (209 kilometrów na godzinę)
1993–1997	RS	2,0 l (1991 cm3) FS I4	130 KM (97 kW)	127 funtów⋅ft (172 N⋅m)			116 mil na godzinę (187 kilometrów na godzinę)
1993–1997	LS	2,5 l (2497 cm3) KL-DE V6	164 KM (122 kW) przy 5600 obr./min	160 lb⋅ft (217 N⋅m) przy 4500 obr./min	8.5	15,7 przy 92 mil na godzinę (148 kilometrów na godzinę)	138 mil na godzinę (224 kilometrów na godzinę)
1993–1997	LS	2,5 l (2497 cm3) KL-ZE (J-Spec) V6	200 KM (149 kW) przy 6500 obr./min	165 lb⋅ft (224 N⋅m) przy 5500 obr./min	7.0	15,1 przy 97 mil na godzinę (156 km / h)	141 mil na godzinę (227 kilometrów na godzinę)

Przyszły

W dniu 16 października 2018 r. Mazda złożyła wniosek o znak towarowy w japońskim Urzędzie Patentowym dotyczący tabliczki znamionowej Mazdy MX-6, która może być używana w przypadku „samochodów oraz części i akcesoriów do nich”, sugerując, że producent może wypuścić nową generację MX-6 w bliska przyszłość.

• Patryk Bedard . „Mazda MX-6 LS”. Samochód i kierowca (sierpień 1992): 55–59.
• Wyjaśnienie i historia Mazdy Australia 4WS