Mazda Xedo 6
| Przegląd | |
|---|---|
| Mazdy Xedos 6 | |
 | |
| Producent | Mazda |
| Nazywane również |
Eunos 500 Mazda Eunos 500 (Australia) |
| Produkcja | 1992–1999 |
| Projektant | Takeshi Arakawa (1989) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FF |
| Powiązany |
Mazda Capella Mazda MX-6 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,6 l B6-9/B6-E I4 1,8 l FP-DE I4 1,8 l K8-ZE V6 2,0 l KF-1/KF-ZE V6 |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2610 mm (102,8 cala) |
| Długość | 4560 mm (179,5 cala) |
| Szerokość | 1700 mm (66,9 cala) |
| Wysokość | 1345–1355 mm (53,0–53,3 cala) |
| Masa własna | 1140–1296 kg (2513–2857 funtów) |
Mazda Xedos 6 i Eunos 500 to kompaktowe samochody wykonawcze , które były produkowane w latach 1992-1999, przy czym Xedos 6 był sprzedawany w Europie przez Mazdę , a Eunos 500 w Japonii i Australii przez Eunos . Samochody nie były sprzedawane w Ameryce Północnej, zamiast tego oferowano tam większy Xedos 9 / Millenia . W sumie wyprodukowano 72 101 samochodów Xedos 6 i Eunos 500.
Historia
Eunos 500 został po raz pierwszy zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1991 roku i był oparty na platformie Mazda CA , używanej również przez Mazdę Capella . Samochód wszedł do pełnej produkcji w styczniu 1992 roku, z modelami na rynek japoński i australijski pod nazwą Eunos 500 (ponieważ były sprzedawane pod marką Eunos , a nie marką Mazda ) oraz modelami brytyjskimi pod nazwą Mazda Xedos 6. Ruch lewostronny wersje Xedos 6, przeznaczone na Europę kontynentalną, zostały po raz pierwszy wyprodukowane w 1993 roku. Stylizacja zewnętrzna samochodu była często chwalona przez recenzentów, a Honest John stwierdził, że „mógł to być prototyp nowego małego Jaguara - z niezawodnością Mazdy ” jednak wnętrze było również krytykowane za zbyt nudne. Były też plany sprzedaży samochodu pod Amati 300, ale nie doszły one do skutku.
Xedos 6 był dostępny z dwoma różnymi silnikami: 1,6-litrowym rzędowym czterocylindrowym (dostępnym w Europie od początku produkcji, w Wielkiej Brytanii od 1993 r.) oraz 2-litrowym silnikiem V6 (dostępnym wszędzie od wprowadzenia samochodu na rynek). -litrowy silnik wytwarzał 114 KM (85 kW; 116 KM) i był krytykowany za zbyt małą moc, podczas gdy 2-litrowy silnik wytwarzał 144 KM (107 kW; 146 KM) i był chwalony za płynną, wolnoobrotową naturę. Modele V6 osiągały prędkość do 133 mil na godzinę (214 km/h) z manualną skrzynią biegów i 125 mil na godzinę (201 km/h) z automatyczną skrzynią biegów i twierdzono, że są w stanie przejechać 30-31 mil na galon (imperialne). Dla porównania, modele 1,6-litrowe osiągały prędkość maksymalną 184 km/h (114 mil/h) z manualną skrzynią biegów lub 175 km/h (109 mil/h) z automatyczną. Silniki zostały zaktualizowane w 1994 roku, aby spełnić nowe Euro 1 (zmniejszenie mocy wyjściowej o 7 KM (5 kW; 7 KM) dla 1,6 i 4 KM (3 kW; 4 KM) dla 2-litrowego) i ponownie w 1996 r., aby spełnić nowe normy Euro 2 . Wersje 1,6-litrowe, a także model 2.0 Sport, zostały wycofane z produkcji w 1998 roku, rok przed wycofaniem pozostałych wersji.
Eunos 500 wykorzystywał inne silniki niż modele europejskie. Silnik o pojemności 1,6 litra nie był oferowany w Japonii, a zamiast tego modelem podstawowym był 1,8-litrowy K8-ZE V6, wytwarzający 140 KM (103 kW; 138 KM) i osiągający prędkość maksymalną 195 km / h (121 mph) . 2-litrowy silnik V6 był oferowany w Japonii, ale w wyższym stanie dostrojenia; Japońskie modele wytwarzały 160 KM (118 kW; 158 KM) ze swojego KF-ZE silników i miał maksymalną prędkość 205 km / h (127 mph). W 1994 roku jako nowy model podstawowy wprowadzono 1,8-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 115 KM (85 kW; 113 KM), podczas gdy 1,8-litrowy silnik V6 został wycofany. W 1996 roku, po decyzji Mazdy o wycofaniu marki Eunos, Eunos 500 został przemianowany na Mazda Eunos 500 i był produkowany pod tą nazwą do 1999 roku.
Sporty motorowe
Xedos 6 był używany w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w 1993 i 1994 roku . Roger Dowson Engineering kierował pracami zespołu Mazda w 1993 roku (pod nazwą Mazda Racing Team), a Xedos 6 zastąpił 323F, który był używany w poprzednim sezonie. Patrick Watts jeździł Xedosem 6 w trakcie sezonu, zdobywając swoje pierwsze pole position w Snetterton i trzykrotnie zajmując czwarte miejsce. W mistrzostwach zajął 15. miejsce, dwa punkty za byłym mistrzem Timem Harveyem w pracach Renault 19 . Mazda zajęła ósme i ostatnie miejsce w klasyfikacji producentów.
W 1994 roku Roger Dowson Engineering i Team Dynamics prowadzili prace Mazdas, a David Leslie i Matt Neal zostali zgłoszeni w zespole składającym się z dwóch samochodów, ale sezon okazał się mniej udany. Neal został zmuszony do wycofania się z serii po doznaniu kontuzji w wyniku poważnego wypadku w szóstej rundzie na torze Silverstone , podczas gdy Leslie wycofał się w połowie sezonu z powodu problemów budżetowych. Najlepsze miejsca Lesliego to para ósmych miejsc w pierwszych dwóch rundach, podczas gdy Neal był dziesiąty w Snetterton. Neal zajął 23. miejsce w mistrzostwach, na poziomie korsarzy James Thompson i Nigel Smith , podczas gdy Leslie zajął 20. miejsce. Mazda zajęła dziesiąte i ostatnie miejsce w klasyfikacji producentów. Układ jezdny Xedosa 6 był później używany w modelu 323F zbudowanym na Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych FIA w 1994 roku i prowadzonym przez Neala.