Silnik Mazdy G
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Mazdy G | |
| Producent | Mazda |
| Produkcja | Od 1989 do 2001 roku |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wbudowany-4 |
| Przemieszczenie | 2,6 l (2606 cm3) |
| Otwór cylindra | 92 mm (3,62 cala) |
| Skok tłoka | 98 mm (3,86 cala) |
| Valvetrain | SOHC 3 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 8,4:1 |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 121 KM (90 kW, 123 KM) |
| Konkretna moc | 39,1 KM (29,2 kW; 39,6 KM) |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik Ford EcoBoost (Mazda GY) |
Rodzina G silników Mazdy to rodzina dużych czterotłokowych silników rzędowych , które były sprzedawane w latach 1989-2001. Seria rozpoczęła się od 2,6 l dla ciężarówki Mazda serii B z 1988 r. Wcześniej 2,6 l silnik Mitsubishi miał wykorzystano.
G54B
2,6-litrowa Mazda G54B była w rzeczywistości silnikiem Mitsubishi . Ma pojemność 2,6 l (2555 cm3) i był używany w B2600 od 1986 do 1988 roku, dopóki Mazda nie opracowała własnego odpowiedniego silnika.
G6
Mazda zastąpiła G54B własnym silnikiem 2,6 l G6 , który ma pojemność 2,6 l (2606 cm3). Średnica otworu i skok wynoszą 92 mm × 98 mm (3,62 cala × 3,86 cala). G6 był produkowany do 2006 roku i wytwarzał 121 KM (90 kW), 149 funtów (202 N⋅m) (Ameryka Północna)
Współczynnik kompresji: 8,4
Układ zaworów: 12 V SOHC
Aplikacje:
- 1988-2006 Mazda B2600
- 1989-1996 Mazda MPV
G5
2,5-litrowy G5 był ewolucją G6. Wytwarza 102 KM (76 kW, 103 KM) przy 4000 obr./min.
Aplikacje:
- Mazdę B2500 z 1995 roku
- 1996-1999 Mazda MPV
GY
GY w ogóle nie jest powiązany z czterocylindrowymi silnikami Mazdy serii G i jest wymieniony w tym artykule wyłącznie według skojarzenia kodu silnika. GY to kod silnika Mazdy dla silnika Ford Duratec V6 o pojemności 2,5 l (2494 cm3) , który w wyniku umowy OEM z Fordem został zbudowany przez Mazdę w Japonii do ograniczonego użytku w Mazda MPV 1999-2001 . Ten silnik Duratec V6 był z kolei oparty na oryginalnej Mazdzie KL 2,5 l (2495 cm3) z 1991 roku. Pod koniec lat 90. (podczas współpracy Mazdy i Forda) kierownictwo Forda nakazało Mazdzie zaprzestać opracowywania silników V6 i zamiast tego skupić się na nowa gama czterocylindrowych silników z korzyścią dla obu firm, która stałaby się linią czterocylindrowych silników rzędowych MZR / Duratec. Nakaz zaprzestania własnego rozwoju V6 obejmował m.in Silnik Mazdy K , pozostawiając Mazdzie jedyną możliwość zastosowania późniejszych silników Ford V6, które były znacznie tańsze w produkcji.
Aplikacje:
- 1999-2001 Mazda MPV (druga generacja)