Silnik Ford Duratec V6
| Ford Duratec V6 | |
|---|---|
 3,0 l (2967 cm3) w Mercury Sable
| |
| przeglądzie | |
| Producent | Bród |
| Nazywane również | Mondeo V6 |
| Produkcja | 1993-2012 [ potrzebne źródło ] |
| Układ | |
| Konfiguracja | 60° V6 |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka | 79,5 mm (3,13 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. z VVT |
| Układ napędowy rozrządu | Łańcuch |
| Stopień sprężania | 9,7:1-10,0:1 |
| Zakres obrotów | |
| Czerwona linia | 8700 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Twin-turbo (w Noble M400 i Rossion Q1 ) |
| Układ paliwowy | Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | BorgWarner |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 170-508 KM (127-379 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 165–521 funtów⋅ft (224–706 N⋅m) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Silnik Ford Cyclone (górny rozmiar: Duratec 35) Silnik Ford EcoBoost (Mazda MZI 35, Mazda GY) |
Ford Duratec V6 to aluminiowy silnik DOHC V6 o kącie przechylenia 60° wprowadzony w 1993 roku wraz z Fordem Mondeo . Główny wkład inżynieryjny pochodził od Porsche , które opracowywało podobny silnik V6 przed sprzedażą inżynierii firmie Ford, oraz od Coswortha , który pomagał przy produkcji głowic cylindrów. Silnik Jaguar AJ-V6 jest podobny, ale dodaje zmienne fazy rozrządu .
2,5 litra
Duratec 25 to 2,5 l (2544 cm3) 60 ° V6 i został wprowadzony w 1994 roku. Został opracowany dla Forda Contour , a także używany w Fordzie Mondeo i innych. Średnica i skok wynoszą 82,4 mm × 79,5 mm (3,24 cala × 3,13 cala).
Duratec 25 znajdował się na liście 10 najlepszych silników Warda w latach 1995 i 1996, a wersja SVT znalazła się na liście w latach 1998 i 1999.
SVT
Wersja SVT wytwarzała 195 KM (145 kW) i 165 lb⋅ft (224 N⋅m) w 1998 roku. Zawierała większy korpus przepustnicy z Duratec 30, nowy stożkowy filtr powietrza i obróbkę strumieniowo-ścierną na kolektor dolotowy . Obrazu dopełniają krzywki specyficzne dla SVT, lżejsze koło zamachowe i układ wydechowy o niskich oporach. Dalsze ulepszenia (głównie ulepszone otwory wlotowe głowic) zostały wprowadzone w 1999 r., Które zwiększyły moc wyjściową do 200 KM (149 kW) i 169 lb⋅ft (229 N⋅m) i zostały przeniesione w modelu z 2000 r. Silnik SVT był używany w Europie od 1998 do 2001 roku Ford Mondeo , Ford Cougar i zwany ST200, pojawił się także w amerykańskim Fordzie Contour SVT .
Duratec 2,5l
24-zaworowy silnik Duratec 2,5 l V6 DOHC miał 170 KM (127 kW) przy 6250 obr./min i 165 lb⋅ft (224 N⋅m) momentu obrotowego przy 4250 obr./min. Stosowany w trzeciej generacji Ford Mondeo i ostatniej generacji Ford/Mercury Cougar (1999-2002). Pojemność skokowa 2,5 l VE została zmniejszona z 2,5 do 2,5 l (2544 do 2495 cm3).
Mazda GY
Mazda zastosowała blok i wałek rozrządu Duratec 25 w swoim MPV 2000 . [ Potrzebne źródło ] Jednak zmniejszyli rozmiar z 2,54 do 2,50 l (2544 do 2495 cm3), aby utrzymać pułap podatkowy w Japonii wynoszący 2,5 l. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie otworu z 82,42 mm (3,245 cala) do 81,66 mm (3,215 cala). Silnik wytwarzał 170 KM (127 kW) przy 6250 obr./min i momencie obrotowym 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Został zastąpiony w 2002 roku przez większą Mazdę AJ o pojemności 3,0 l Duratec 30 . [ potrzebne źródło ]
3,0 litra
DOHC V6 Forda jest znany jako Duratec 30 . Został wprowadzony w 1996 roku jako zamiennik silnika 3,8 l Essex w Fordach Taurus i Mercury Sable . Ma 3,0 l (2967 cm3) pojemności skokowej i wytwarza moc od 200 KM (149 kW) do 240 KM (179 kW). Ten sam silnik jest używany przez Jaguara S-Type , Lincolna LS , Mazdę MPV , Mazdę6 , Mondeo ST220 i wiele innych pojazdów Forda. Zasadniczo jest to wywiercony do 88,9 mm (3,50 cala) Duratec 25 i jest produkowany w fabryce Forda w Cleveland Engine # 2. Nieco zmodyfikowana wersja Forda Five Hundred weszła do produkcji w fabryce Cleveland Engine # 1 w 2004 roku.
Posiada aluminiowy blok silnika i aluminiowe głowice cylindrów DOHC . Cylindry są wyłożone żeliwem. Wykorzystuje sekwencyjny wtrysk paliwa , ma 4 zawory na cylinder i jest wyposażony w korbowody z kutego metalu proszkowego metodą dzielenia metodą łamania oraz zmontowany kolektor dolotowy z odlewanego aluminium.
3,0 l (2967 cm3), 226 KM (169 kW) V6 stosowany w Mondeo ST220 nosi nazwę Duratec ST . 3,0 l (2967 cm3), 204 KM (152 kW) V6 w Mondeo Titanium nosi nazwę Duratec SE .
Istnieją dwie kluczowe wersje Duratec 30:
- DAMB — wersje Jaguara AJ30 są wyposażone w popychacze kubełkowe o działaniu bezpośrednim (DAMB). Wyjście wynosi 240 KM (179 kW) przy 6750 obr./min i 220 lb⋅ft (298 N⋅m) momentu obrotowego przy 4500 obr./min.
- RFF - wersja Taurus / Sable / Escape wykorzystywała zamiast tego popychacze rolkowe (RFF) i wytwarzała 201 KM (150 kW) przy 5900 obr./min z momentem obrotowym 207 lb⋅ft (281 N⋅m) przy 4400 obr./min.
Aplikacje:
- 205 KM (153 kW)
- 1996-2005 Ford Taurus / Merkury Sable
- 2001-2005 Ford Escape / Mercury Mariner / Mazda Hołd
- 2005-2007 Ford Five Hundred , Mercury Montego i Ford Freestyle
VVT
2006 Ford Fusion , Mercury Milan i Lincoln Zephyr są wyposażone w wersję Duratec 30 wykorzystującą zmienne fazy rozrządu . VVT to silnik RFF wywodzący się z Mazdy MZI i nie ma mechanicznych łyżek, jak w Lincoln LS . [ potrzebne źródło ]
Silnik ma moc 221 KM (165 kW; 224 KM) przy 6250 obr./min i 205 lb⋅ft (278 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr./min.
W drugiej generacji silnika jest aktualizowany do pracy na E85. Ta wersja silnika ma moc 240 KM (179 kW; 243 KM) przy 6550 obr./min i 223 lb⋅ft (302 N⋅m) przy 4300 obr./min podczas pracy na 87-oktanowej benzynie i 250 KM (186 kW; 253 PS) przy 6250 obr./min i 231 lb⋅ft (313 N⋅m) przy 4150 obr./min podczas pracy na E85. Aby to osiągnąć, silnik zawiera teraz układ zmiennych faz rozrządu uruchamiany momentem obrotowym, opracowany we współpracy z firmą BorgWarner . Funkcje oszczędzania paliwa obejmują adaptacyjną kontrolę spalania stukowego i odcięcie paliwa przy agresywnym hamowaniu.
Pierwsza generacja
- 2006-2009 Ford Fusion
- 2006-2009 Merkury Mediolan
- Lincolna Zephyra z 2006 roku
- 2004-2008 Mazda6
Drugie pokolenie
- 2010-2012 Ford Fusion
- 2010-2011 Merkury Mediolan
- 2009-2012 Ford Escape
Wymiana
Fusion otrzymał później całkowicie nowy Duratec 35 V6 jako opcję pozostania konkurencyjnym w stosunku do Toyoty Camry i Hondy Accord. Starszy Duratec 30 pozostał krokiem naprzód w stosunku do podstawowego I4 w Fusion, ale Milan zachował 3,0 l (2967 cm3) jako jedyny V6, dopóki nie został wycofany z produkcji w roku modelowym 2011. Ostatecznie Duratec 30 został wycofany na rzecz nowszego Duratec 35 i jego wariantów.
Inne aplikacje
Wersja tego silnika z podwójnym turbodoładowaniem jest używana w Noble M400 , brytyjskim samochodzie sportowym. Silnik został przebudowany i dostrojony do maksymalnej mocy 425 KM (317 kW) przy 6500 obr./min, z momentem obrotowym 390 lb⋅ft (529 N⋅m) przy 5000 obr./min. Noble zastosował kute tłoki, chłodnicę oleju, większą miskę olejową z przegrodami i dodatkowe kanały chłodzące, aby zachować trwałość. 29 l/100 km (8,1 mpg -US ; 9,7 mpg -imp ).
Rossion Q1 2015 jest również napędzany przez Duratec V6, rozwijając maksymalną moc 508 KM (515 KM; 379 kW) przy 4700 obr./min, z momentem obrotowym 521 lb⋅ft (706 N⋅m) przy 4700 obr./min. Ma stosunek masy do mocy 4,5 funta (2,0 kg) / KM. Podobnie jak w przypadku Noble M400, Q1 wykorzystuje 3,0 l; 181,1 cu in (2967 cm3) montowany poprzecznie , tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła , silnik z podwójnym turbodoładowaniem .
Wersja MZI Mazdy [ potrzebne źródło ] dodaje zmienne fazy rozrządu , podobnie jak AJ30 Jaguara . Należy pamiętać, że nazwa MZI jest również używana w Europie w wersji Forda Sigma I4 firmy Mazda . 3,0 l (2967 cm3), 220,71 KM (165 kW) V6 stosowany w Mondeo ST220 nosi nazwę Duratec ST . 3,0 l (2967 cm3) 204 KM (152 kW) V6 w Mondeo Titanium nosi nazwę Duratec SE . 28,1 mpg -USA (8,4 l/100 km; 33,7 mpg -imp )
Wersja wyścigowa tego silnika istnieje i jest używana w mini prototypach, takich jak Juno SS3 V6. Jest to 3,0-litrowy (2967 cm3) wolnossący silnik bez zmiennej fazy rozrządu, wytwarzający moc od 350 do 400 KM (261 do 298 kW) z czerwoną linią około 8700 obr./min. Silnik ma 40-godzinną żywotność wyścigową, zanim trzeba go przebudować za pomocą pierścieni i łożysk, i okazał się bardzo niezawodny i konkurencyjny. Silnik ma znaczek Jaguara i jest oznaczony jako Jaguar 3,0 litra (2967 cm3) V6, ponieważ jest produkowany i sprzedawany głównie w Wielkiej Brytanii
3,4 l SHO V8
Ford 3,4 l SHO V8 jest spokrewniony z 2,5 l Duratec V6. Każdy cylinder ma ten sam otwór i skok, co silnik 2,5 l, ale ten silnik nigdy nie był oficjalnie nazywany nazwą Duratec .
5,9 l V12
Wersja silnika Duratec 5,9 l V12 firmy Ford jest używana w obecnej ofercie Aston Martin. Najlepiej jest o tym myśleć jako o dwóch 3,0-litrowych (2967 cm3) Duratec V6 połączonych końcami, aczkolwiek z nieco większymi głównymi czopami. Silnik otrzymał również obszerne modyfikacje wału korbowego, co spowodowało nierówne odstępy między zapłonami. Zwykły Aston Martin V12 wykorzystuje wahacze rolkowe (RFF) i został zaprojektowany przez Forda i Coswortha. Coswortha montował silniki V12 przez rok, zanim Aston Martin przejął produkcję. Jednak Cosworth nadal rzuca głowami i blokami. Wariant zastosowany w Aston Martin One-77 wykorzystuje (powlekane DLC) popychacze DAMB, takie jak późniejsze silniki Duratec, i jest zbudowany przez Cosworth.
Zobacz też
| Pokolenia |  |
|
|---|---|---|
| Silniki | ||
| Powiązane modele | ||
| Powiązane artykuły | ||
