Silnik Forda Super Duty
| Przegląd | |
|---|---|
| Forda Super Duty V8 | |
| Producent | Ford Motor Company |
| Produkcja | 1958–1981 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V8 |
| Przemieszczenie |
401 cu in (6,6 l) 477 cu in (7,8 l) 534 cu in (8,8 l) |
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Żeliwo |
| Valvetrain | OHV , 2 zawory na cylinder |
| Stopień sprężania | 7,5:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Twin-turbo w wersji morskiej 534 cu in (8,8 l). |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 226-266 KM (169-198 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 350–490 funtów⋅ft (475–664 N⋅m) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 1300 funtów (590 kg) (wersja morska) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Blok Lincolna Y |
| Następca | Forda 385 V8 |
Silnik Ford Super Duty to gama silników V8 wyprodukowanych przez Ford Motor Company . Wprowadzone w 1958 roku silniki Super Duty zastąpiły Lincoln Y-block V8 (obok mniejszych silników Ford MEL V8 ).
Pod koniec lat 70. użycie silnika Super Duty zaczęło spadać w ciężkich samochodach ciężarowych na rzecz silników napędzanych olejem napędowym; w samochodach ciężarowych o średniej ładowności częściej stosowano warianty silników V8 o podobnej pojemności skokowej (ale o wyższej wydajności) z serii 385 . W 1981 roku Ford wycofał linię silników Super Duty.
Podczas jego produkcji silniki Super Duty były montowane przez Forda w Cleveland Engine Plant # 2 w Brook Park w stanie Ohio .
Projekt
Silnik Super Duty to 90-stopniowy górnozaworowy silnik V8 z ustawionymi pod kątem tłokami. Głowice cylindrów są płaskie, a tłoki wypukłe, tworząc komorę spalania w kształcie klina w otworze cylindra; stopień sprężania wynosi 7,5:1 dla wszystkich modeli. Zwykle są regulowane do 3400 obr./min.
Podczas produkcji dostępne były trzy pojemności: 401 cu in (6,6 l), 477 cu in (7,8 l) i 534 cu in (8,8 l); ale jakkolwiek duży, 534 był znacznie mniejszy niż 1100-calowy (18,0 l) Ford GAA , całkowicie aluminiowy, 32-zaworowy DOHC V8 (wprowadzony podczas drugiej wojny światowej), który był największym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej, jaki kiedykolwiek wyprodukowano masowo przez Ford Motor Company do użytku w pojazdach lądowych.
401 ma otwór cylindra i skok 4 + 1 / 8 cali × 3 + 3 / 4 cali (104,8 mm × 95,3 mm). 477 ma taki sam skok jak 401 z większym 4 + 1 / 2 cala (114,3 mm); 534 ma ten sam otwór ze skokiem 4,2 cala (106,7 mm).
Wczesny Super Duty ma unikalny układ dolotowy, w którym komora dolotowa jest połączona bezpośrednio z głowicą cylindrów; wszystkie cztery cylindry pobierają mieszankę paliwowo-powietrzną z jednego otworu typu „kłoda” w głowicy. Silniki mogą „pluć”, gdy są zimne i wydmuchać płytkę ssania do filtra powietrza ze względu na konfigurację dużego portu. W późniejszych silnikach zostało to poprawione za pomocą konwencjonalnego wlotu typu pająka. Zawory wydechowe są wypełnione sodem , aby przenosić ciepło z głowicy zaworu do sprężyny zaworu, co rozprasza je do oleju spływającego z wahacza . (Bardziej prawdopodobne jest, że sód w trzpieniach zaworów w tych silnikach przenosi ciepło do płynu chłodzącego w głowicy cylindrów, a nie do sprężyn zaworów).
Morska wersja 534, „Seamaster”, była dostępna w firmie Seamaster Marine Engine Co. począwszy od późnych lat pięćdziesiątych. Był dostępny z wolnossącym lub z dwiema turbosprężarkami i miał suchą masę ponad 1300 funtów (590 kg).
| Nazwa | Konfiguracja | Średnica x skok | Moc wyjściowa | Wyjście momentu obrotowego |
|---|---|---|---|---|
| SD-401 | 401 cu in (6,6 l) | 4 + 1 / 8 cali × 3 + 3 / 4 cali (104,8 mm × 95,3 mm) | 226 KM (169 kW) przy 3600 obr./min | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) przy 2500-3600 obr./min |
| SD-477 | 477 cu in (7,8 l) | 4 + 1 / 2 cale × 3 + 3 / 4 cale (114,3 mm × 95,3 mm) | 253 KM (189 kW) przy 3400 obr./min | 430 lb⋅ft (583 N⋅m) przy 2500-3000 obr./min |
| SD-534 | 534 cu in (8,8 l) | 4 + 1 / 2 do 4,2 cala (114,3 mm x 106,7 mm) | 266 KM (198 kW) przy 3200 obr./min | 490 lb⋅ft (664 N⋅m) przy 1800-2300 obr./min |
Aplikacje
Najcięższe i najbardziej pojemne silniki V8, jakie kiedykolwiek zbudował Ford, silniki Super Duty nigdy nie były używane w samochodach; jego debiut w średnich i ciężkich samochodach ciężarowych oznaczał zmianę nazwy konwencjonalnych Fordów serii F „Big Job” na nazwę silnika. Umieszczony nad 330, 361 i 391 FT V8 używanymi w średnio ciężkich seriach F (od F-500 do F-700 i serii B), Super Duty był używany w ciężkich samochodach ciężarowych, w tym w F-800 , konwencjonalny F-900 „Super Duty”.
Poza serią F silnik Super Duty był używany w kilku modelach ciężkich samochodów ciężarowych Forda, w tym:
- Ford C-Series COE z niską kabiną
- Ford N-Series z krótką maską, klasa 8, konwencjonalna (zamiennik konwencjonalnej serii F)
- Ford H-Series (klasa 8 COE; wariant „Two Story Falcon” serii C)
- Ford serii L (klasa 7-8 konwencjonalna)