Forda serii C

Forda serii C
Przegląd
Forda serii C
Producent	Bród
Nazywane również	Seria Mercury M (Kanada)
Produkcja	1957-1990
Montaż	Kentucky Truck Assembly , Louisville, Kentucky
Nadwozie i podwozie
Klasa	Ciężarówka o średniej ładowności
Budowa ciała	Koniec taksówki
Powiązany	Ford serii H (1961-1966); Model Macka N (1958–1962);
Układ napędowy
Silnik	; Benzyna Diesel
Przenoszenie	; Ręczny Automatyczny
Chronologia
Poprzednik	Seria Ford C (seria F COE)
Następca	Ford Cargo

Seria C Forda to gama samochodów ciężarowych produkowanych przez firmę Ford w latach 1957-1990. Pierwsza ciężarówka z kabiną nad silnikiem (COE) wyprodukowana z odchylaną kabiną przez firmę Ford, seria C zastąpiła serię C COE wariant Seria F, produkowana od 1948 r. Produkowana zarówno jako prosta / sztywna ciężarówka, jak i ciągnik, wyprodukowano szeroką gamę wersji serii C, od klasy 5 do klasy 8 DMC . Seria C była również wykorzystywana jako podstawa do aparatury przeciwpożarowej .

Produkowana przez 33 lata prawie niezmieniona (z wyjątkiem układu napędowego), seria C była najdłużej produkowaną ciężarówką komercyjną w Ameryce Północnej w momencie jej wycofania; tylko Mack Model R (39 lat) i Kenworth W900 (59 lat) pozostawały w produkcji dłużej. W 1986 roku Ford rozpoczął stopniowe wprowadzanie Forda Cargo w Ameryce Północnej, służąc jako jego następca po roku modelowym 1990.

COE serii C (1948-1956)

COE „w kształcie hełmu” (1955 Ford C-600)

Podobnie jak inni producenci samochodów, którzy budowali ciężarówki COE przed latami 60. XX wieku, wczesne ciężarówki Ford serii C miały „kształt hełmu”, ciężarówki z kabiną do przodu, które miały wspólne komponenty z pickupami (w tym przypadku seria F). W latach 1948-52 były to po prostu wersje COE F-5, F-6, F-7 i F-8. W 1953 roku przemianowano je na serię C, ale w dużej mierze pozostały zmodyfikowanymi ciężarówkami serii F.

Modele składały się z C-500, C-600, C-700, C-750, C-800, C-850 i C-900. Podobnie jak F-900, C-900 zawierał również model „Big Job”. Ciężarówki z silnikiem Diesla zawierały dodatkowe zero w oznaczeniach modeli (tj. C-8000 lub C-9000).

Historia projektowania

Wóz strażacki Ford C-900 z 1973 roku

Wóz strażacki Ford serii C w akcji w 2010 roku

Gdy w 1957 r. Ford zaczął wyrównywać swoje pojazdy, w końcu nadał kabrioletom własne projekty, odrębne od reszty gamy samochodów ciężarowych Forda. Miał małą osłonę chłodnicy w pobliżu przedniego zderzaka, z czteroramiennym emblematem gwiazdy na każdym końcu, słowem „F O R D” wypisanym pod przednią szybą, a między reflektorami miał emblemat w kształcie koła zębatego i błyskawicy. Odmiany tego emblematu znaleziono w wielu innych ciężarówkach Forda w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. Seria C najdłużej utrzymywała się na tym logo.

Aktualizacje projektu

W sposób podobny do Checker Marathon czy Volkswagen Beetle , zmiany w ciężarówkach serii C w trakcie ich produkcji były bardzo subtelne. Jeśli gdziekolwiek, wiele z tych zmian można było rozpoznać po zmianach w insygniach i plakietkach na masce. W latach 1958-1960 seria C wykorzystywała deskę rozdzielczą z czterema reflektorami. Było to pomocne dla straży pożarnej, która chciała użyć dodatkowych ramek reflektorów do świateł awaryjnych, opcji oferowanej wyłącznie do straży pożarnej, oraz innych pojazdów ratowniczych po 1960 r. W 1961 r. Ford powrócił do konstrukcji z pojedynczym reflektorem; zwykła kabina serii C bardzo przypominała wersję z 1957 roku. Dodano nowy model Super Duty . Inna opcja obejmowała małą kabinę sypialną.

1963-1990

W 1963 roku seria C została zaktualizowana o te same insygnia na masce, które były używane przez resztę linii średnich i ciężkich samochodów ciężarowych. Logo miało słowo FORD na szczycie trapezu z oznaczeniem numeru modelu. serię N i wytrzymałą serię F.

1986 Ford C-800 Diesel

W 1968 r. przepisy federalne zobowiązały wszystkich producentów samochodów do dodania bocznych świateł obrysowych lub świateł obrysowych, które Ford mógł dodać do nowych oznaczeń maski stosowanych w serii F od 1967 r. W tym samym roku Ford zdecydował o umieszczeniu tych oznaczeń na drzwiach również seria C. W przeciwieństwie do serii Ford F, która usunęła je w 1973 r., Seria C zachowała je do końca produkcji w 1990 r. Po 1972 r. Wycofano kanadyjską wersję serii C Mercury, stając się ostatnią ciężarówką Mercury do 1993 r. Mercury Villager .

Rok 1974 był ostatnim rokiem, w którym pojawił się herb z trybikiem i błyskawicą, który zdobił przód ciężarówek serii C od samego początku, a także innych samochodów ciężarowych Forda od lat pięćdziesiątych. W latach 80. Ford zaczął dodawać swoje niebieskie owalne logo do wszystkich modeli; został dodany do serii C w 1984 roku.

W 1981 roku Ford Cargo został wprowadzony przez Ford of Britain jako największa linia samochodów ciężarowych. W 1986 roku Ford rozpoczął sprzedaż Cargo w Ameryce Północnej, pozyskując produkcję od Ford Brasil . Chociaż Cargo miał w dużej mierze zastąpić serię C, popularność serii C w zastosowaniach niszowych doprowadziła do tego, że obie linie modeli były sprzedawane jednocześnie do końca lat 80.

Po 33 latach modelowych z niewielkimi zmianami, w 1990 roku zbudowano ostateczną ciężarówkę serii C. W 1997 roku produkcja Forda Cargo w USA dobiegła końca, ponieważ Ford sprzedał prawa do linii modelowej (obok Ford Louisville/Aeromax) do Freightlinera .

Układ napędowy

Silniki benzynowe

Ford 300 cu in (4,9 l) 300 rzędowy-6
Ford 401, 477 i 534 Super Duty V8
Blok Ford 292 i 292HD Y (1957-1963)
Ford 330MD/HD, 359XD, 361 i 389XD, 391 cali sześciennych FT V8 (1964-1978)
Lincoln 302 i 332 cale sześcienne Y-Block V8 (1957-1963)
Ford 370 i 429 cali sześciennych (1979-1990)

Silniki Diesla

Caterpillar 1160/3208 V8
Cummins serii N inline-6
Cummins C8.3 inline-6
Ford 6,6 l i 7,8 l rzędowy-6
Detroit 8,2 l „Czujnik paliwa” V8

Seria Forda H (1961–1966)

W 1961 roku Ford wprowadził wariant serii C, aby wejść na rynek COE klasy 8. Nazwana serią H, ta wersja umieściła kabinę znacznie wyżej na podwoziu; zamiast znajdować się pod siedzeniem kierowcy, przednia oś została przesunięta do przodu, bezpośrednio pod kierowcą. Dzięki wyższemu umieszczeniu kabiny dostępne było miejsce na większą osłonę chłodnicy, wizualnie podobną do konwencjonalnych ciężarówek serii N. Wycięcia w kabinie dla przednich kół serii C zostały przekształcone w podpodłogowe skrzynki na narzędzia i przestrzeń bagażową. Dzięki złożonemu wyglądowi serii H wkrótce zyskał przydomek „Two Story Falcon”. Ciężarówki serii HD z silnikami wysokoprężnymi Cummins serii N były pierwszymi ciężarówkami Forda z silnikiem Diesla .

„Two Story Falcon” przetrwał do 1966 roku, kiedy to został zastąpiony ciężarówkami COE serii W.

Użycie przez innych producentów

Niektórzy historycy błędnie ^{[ potrzebne źródło ]} odnosili się do odchylanej kabiny Forda jako do kabiny „Budd”, sugerując, że był to produkt dostępny od ręki dla każdego. Jednak kabina serii C została zaprojektowana przez Forda, wyposażona w narzędzia na własny koszt i zbudowana przez Budd Company zgodnie ze specyfikacjami Ford Motor Company. Inni producenci ciężarówek musieli uzyskać zgodę Forda przed zakupem. Wyjątkiem był Mack , który kupił większość głównych wytłoczek kabin od Budda i zmontował je samodzielnie na płycie podłogowej własnego projektu. W Kanadzie Ford „C” miał identycznego bliźniaka – serię Mercury „M” oferowaną od 1957 do 1972 roku.

Co najmniej czterech producentów ciężarówek korzystało z odchylanej kabiny Forda serii C. Najbardziej znany był podobny do Macka model „N”, który był produkowany w latach 1958–1962. Firma z napędem na cztery koła korzystała z niektórych kabin Forda „C”, które nosiły emblematy FWD, a Yankee-Walter używał serii C. elementy kabin w niektórych swoich dużych ciężarówkach powypadkowych na lotniskach. W Kanadzie producent wozów strażackich Thibault z Pierreville w prowincji Quebec również używał części serii C do swoich niestandardowych (tj. niekomercyjnych podwozi) samochodów ciężarowych.

Zasoby

Przewodnik po amerykańskich ciężarówkach i autobusach: 1920-1985, autorstwa Tada Burnessa.
Ford Trucks Od 1905 roku, James K. Wagner.
Ford Heavy Duty Trucks 1948-1998, Paul G. McLaughlin.
Ford Truck Chronicle, autorstwa Auto Editors of Consumer Guide, z Paulem G. McLaughlinem.
Enjine!-Enjine! 2001-2: „Posłuchajmy tego dla Forda z odchylaną kabiną”. Waltera McCalla

Linki zewnętrzne