Silnik z blokiem Y Forda

Przegląd
Forda Y-block V8
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1954-1964,1980 Ameryka Południowa
Układ
Konfiguracja Mały blok OHV V8
Chronologia
Poprzednik Płaska głowica V8
Następca
Silnik Forda FE Silnik Forda Windsora

Silnik Y-block to rodzina wysokozaworowych silników samochodowych V8 produkowanych przez Ford Motor Company . Silnik jest dobrze znany i nazwany ze względu na głębokie listwy przypodłogowe, które sprawiają, że blok silnika przypomina literę Y. Został wprowadzony w 1954 roku jako bardziej nowoczesny zamiennik przestarzałego Forda Flathead V8 z zaworami bocznymi i był używany w różnych pojazdach Forda przez 1964.

Rozwój

Do 1948 roku słynny Ford Flathead V8 został opracowany tak daleko, jak to tylko możliwe, [ potrzebne lepsze źródło ] i stał się przestarzały na początku lat pięćdziesiątych. Ford był najbardziej konserwatywnym z głównych producentów samochodów, trzymał się starszych projektów dłużej niż GM czy Chrysler, ale siły rynkowe zmusiły Forda do opracowania nowych projektów w latach pięćdziesiątych. Kierownictwo Forda poinstruowało swoich inżynierów, aby opracowali nowy silnik na przyszłość. Do 1952 roku Ford miał nowy 6-cylindrowy silnik OHV (215 in³ I-6), a Lincoln miał 317 in³ OHV V8. Firma zaprojektowała blok Y na wprowadzenie w 1953 r., Ale brakowało niklu z powodu wojny koreańskiej potrzeby firmy uniemożliwiły firmie wyprodukowanie silnika w wystarczających ilościach, opóźniając go do 1954 roku.

W 1954 roku blok Y miał pojemność 239 cali (3910 cm3), czyli tyle samo, co stary Ford Flathead V8 , ale z większym otworem i krótszym skokiem. Produkował 130 KM, w przeciwieństwie do końcowych 110 KM Flathead, co oznacza wzrost o 18%. Mercury Y-Block miał 256 in³ (4194 cm3) i wytwarzał 161 KM, ponownie podobną pojemność skokową do 255 in³ Mercury Flathead V8, którą zastąpił, ale z 29% większą mocą niż 125 KM starszego silnika.

Oryginalny Lincoln V8 był również znany jako Y-Block. Lincoln wprowadził swój silnik w 1952 roku, ale był to inny projekt niż Ford Y-Block i był używany w dużych samochodach i ciężkich samochodach ciężarowych Forda.

Jedną z cech konstrukcyjnych Y-Block V8 jest głęboki cokół, który tworzy bardzo sztywny blok, który zwiększa wytrzymałość dolnej części. Wadą tego jest to, że powoduje to również ciężki blok cylindrów. Ponieważ był to pierwszy silnik OHV Forda, musieli doprowadzać olej do wałków wahaczy przez przejście od środkowego łożyska krzywki. Ze względu na niską zawartość detergentów w olejach z tamtej epoki, kanały te często ulegały zatkaniu, przez co blok Y miał reputację złego smarowania górnej części. Ford wymyślił rozwiązanie tego problemu, dostarczając olej przez zewnętrzną rurkę bezpośrednio do wałków wahaczy z głównego kanału olejowego.

Głowice cylindrów w Y-Blocku zawsze były przedmiotem dyskusji. Ze względu na konfigurację otworów wlotowych, pionowo w parach zamiast poziomo obok siebie, oraz sposób, w jaki wykonują ostre zakręty wokół śrub głowicy, zostały one nazwane „nieświeżymi oddechami”. Chociaż ich przepływ rzeczywiście może być gorszy, mimo to są w stanie osiągnąć ponad 7000 obr./min.

Bloki Y Forda są łatwe do zidentyfikowania. Dystrybutor znajduje się z tyłu silnika i z boku, a pokrywy zaworów są mocowane dwiema śrubami przechodzącymi przez górę.

239

Pierwszym blokiem Y w samochodach Forda i ciężarówkach F100 była wersja 239 in³ (3910 cm3), wydana w 1954 r. Z numerami odlewów EBU. Blok Y miał taką samą pojemność, jak stary Ford Flathead V8 , który zastąpił, ale z większym otworem i krótszym skokiem (3,5 x 3,1 cala). Wytwarzał 130 KM (97 kW) przy 4200 obr./min, w przeciwieństwie do końcowych 110 KM (82 kW) płaskiej głowicy przy 3800 obr./min, co stanowi wzrost o 18%. Moment obrotowy również wzrósł w porównaniu z modelem Flathead: 290 Nm przy 1800 obr./min w porównaniu z 266 Nm przy 2000 obr./min. Blok Y uznano za duży postęp w stosunku do głowicy płaskiej. Wersja 239 in³ była dostępna w modelach z 1954 r. (numery odlewów EBU) oraz pod koniec 1954 i 1955 r. (numery odlewów EBV), a także w 1955 r. wprowadzono większe rodzeństwo 272 in³ i 292 in³. Silnik EBV 239 z 1955 r. Wymienia wiele części z blokami Y z późniejszych modeli, takich jak 272 i 292, podczas gdy silnik EBU z 1954 r. Ma wiele części, które nie są wymieniane z blokami Y z 1955 EBV 239 i późniejszymi.

256

Oryginalny blok Y Mercury, wprowadzony w roku modelowym 1954, miał pojemność 256 cali³ (4194 cm3). Reklamowany jako silnik „V-161”, miał średnicę i skok 3,625 x 3,1 cala. Stopień sprężania wynosił 7,5: 1, a moc znamionowa 161 KM (120 kW) przy 4400 obr./min. Moment obrotowy wynosił 238 lb⋅ft (323 N⋅m) przy 2200 obr./min. Silnik oddychał przez gaźnik Holley model 2140 (4V). Wersja 256-calowego bloku Y Mercury była dostępna tylko w modelach z 1954 r. I została zastąpiona przez 292-calowe w 1955 r. 256-calowy był również używany w niektórych F100 w 1955 r., W zależności od lokalizacji zakładu produkcyjnego, a także był montowany w sedanach organów ścigania .

272

W 1955 roku Chevrolet wprowadził swój „mały blok V8” o pojemności 265 cali sześciennych, aby nie dać się prześcignąć, Ford zwiększył pojemność skokową do 272 cali sześciennych i wprowadził Thunderbirda z silnikiem o pojemności 292 cali sześciennych. Wersja bloku Y o pojemności 272 cali³ (4465 cm3) miała ten sam otwór, co ustępujący blok Y Mercury 256 cali³, ale z dłuższym skokiem (3,625 x 3,3 cala). Standardowy kod U z 1955 r. Zawierał dwucylindrowy gaźnik Holley i miał moc znamionową 162 KM (121 kW) przy 4400 obr./min i 258 funtów · stopę (350 Nm) przy 2400 obr./min. Opcjonalny kod M „Power Pack” wykorzystywał czterocylindrowy gaźnik Holley i miał moc znamionową 182 KM (136 kW) przy 4400 obr./min.

W 1956 roku kod U został zaktualizowany, aby generować 173 KM (129 kW) przy 4400 obr./min i 260 funtów (353 Nm) przy 2400 obr./min z ręczną skrzynią biegów za nim lub 176 KM (131 kW) przy 4400 obr./min i 264 lb·ft (358 Nm) przy 2400 obr./min z automatyczną skrzynią biegów. Kod M 272 został całkowicie usunięty w 1956 roku na rzecz wersji 292 z kodem M z czterema lufami.

Ostateczna wersja 272 w USA została wydana w 1957 roku jako kod B. Wyposażony był w dwulufowy gaźnik Holley i miał moc 190 KM (142 kW) przy 4500 obr./min i 270 funtów · stopę (366 Nm) przy 2700 obr./min.

Ford Australia wypuścił ten silnik V8 jako jedyną opcję w czterodrzwiowym sedanie Customline z lat 1955-1959 (opartym na kanadyjskim Meteorze) oraz jego użyteczności coupé, opartej na tej samej stylizacji co Customline, zwanej Mainline. Został wprowadzony do samochodów osobowych w lipcu 1955 roku, a miesiąc później do przeprojektowanej gamy ciężarówek. Pod koniec 1956 roku australijski 272 przeszedł na gaźnik Autolite z czterema śrubami i 2 lufami.

Ten silnik, jak również wersja 292, począwszy od 1956 roku, był również produkowany przez brazylijskiego Forda w jego zakładzie w São Paulo (zakład Ipiranga). Nowy budynek został otwarty 21 listopada 1958 roku przez prezydenta Brazylii Juscelino Kubitschek de Oliveira w celu wyprodukowania pierwszego silnika Forda w Ameryce Południowej. Wersja 272 była używana w brazylijskich ciężarówkach serii F do 1977 roku oraz w brazylijskim Galaxie 500, wprowadzonym na rynek w kwietniu 1967 roku.

292

Silnik 292 Y-block w Fordzie Crown Victoria Skyliner z 1955 roku

Blok Y 292 in³ (4778 cm3) został również wprowadzony w 1955 r. 292 miał wspólny skok 3,3 cala (83,82 mm) z 272, ale z większym otworem 3,75 cala (95,25 mm). Był używany w Fordzie Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury i niektórych wysokiej klasy samochodach Forda. Wersja Forda oznaczona kodem P „Thunderbird V8”, dla samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów, miała stopień sprężania 8,1:1 i moc znamionową 193 KM (144 kW) przy 4400 obr./min i 280 funtów na stopę (380 Nm) przy 2600 obr./min. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów miały nieco wyższy stopień sprężania, wynoszący 8,5:1, z notowaną mocą 198 KM (148 kW) przy 4400 obr./min i momentem obrotowym 286 lb·ft (388 Nm) przy 2500 obr./min.

Oddział Mercury miał dwie wersje 292 dostępne w 1955 roku. Standardowy silnik miał stopień sprężania 7,6: 1 i miał moc znamionową 188 KM (140 kW) przy 4400 obr./min, z momentem obrotowym 272 lb·ft (369 Nm) przy 2500 obr./min. Najwyższy model Montclair V8 był dostępny w wersji o wyższej specyfikacji, która miała moc znamionową 198 KM (148 kW) przy 4400 obr./min i 282 funty-stopę (382 Nm) przy 2500 obr./min. Rok 1955 byłby jedynym rokiem modelowym, w którym Mercury wykorzystywałby 292 w wersji bloku Y, zastępując go większym silnikiem 312 w roku modelowym 1956.

W 1956 roku Ford zastąpił kod P 292 nową wersją bloku Y 312 in³ „Thunderbird Special V8”, podczas gdy kod M 272 został zastąpiony nową specyfikacją kodu M 292. Ten kod M „ Thunderbird V8" 292 był teraz opcjonalny we wszystkich Fordach. Silnik montowany za pojazdami z manualną skrzynią biegów miał stopień sprężania 8,0: 1 i moc znamionową 200 KM (149 kW) przy 4600 obr./min i 285 funtów na stopę przy 2600 obr./min, podczas gdy silnik automatyczny charakteryzował się stopniem sprężania 8,4: 1 z oceną 202 KM (151 kW) przy 4600 obr./min i 289 lb·ft (392 Nm) przy 2600 obr./min.

Wszystkie bloki Y Forda były naładowane w roku modelowym 1957. Model 292 był dostępny jako opcja silnika z kodem C, ponownie z niewielką różnicą między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów „Fordomatic”. Kompresja dochodziła do 9,1: 1 w samochodach z manualną skrzynią biegów, które miały moc znamionową 206 KM (154 kW) przy 4500 obr./min i 297 lb·ft (403 Nm) przy 2700 obr./min. Pojazdy automatyczne miały moc znamionową 212 KM (158 kW) przy 4500 obr./min, moment obrotowy i stopień sprężania nie są wymienione w instrukcji warsztatowej Forda 1957 jako różniące się od samochodu z manualną skrzynią biegów, co wydaje się mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę różnicę mocy przy tej samej prędkości obrotowej silnika.

292 byłby najdłużej żyjącym z bloków Y, działającym do 1962 roku w samochodach amerykańskich i do 1964 roku w amerykańskich ciężarówkach. Był również używany w Argentynie w pick-upie F-100 aż do lat 60. XX wieku i był znany jako Fase I (Faza I). W 1971 roku silnik został zmodyfikowany w celu przyjęcia głowicy cylindrów nowego typu z innym układem zaworów (EIEIEIEI w porównaniu z EIIEEIIE), nowymi kolektorami dolotowymi i wydechowymi i przemianowano go na Fase II (faza II). W tej formie 292 Fase II był kontynuowany do lat 80. XX wieku w F-100 i był również używany w argentyńskim Fordzie Fairlane (budowanym w latach 1969–1982 i mocno opartym na modelu amerykańskim z 1968 r.). Wszystkie argentyńskie wersje tego silnika mają odlewany wał korbowy zamiast kutego egzemplarza, w który wyposażone były amerykańskie silniki do dużych obciążeń. Wersja 292 była również produkowana przez brazylijskiego Forda i była wyposażona w brazylijską firmę LTD począwszy od 1969 roku. Zarówno silniki 272, jak i 292 zostały zastąpione w samochodach brazylijskich przez silnik z rodziny 302 windsor, począwszy od roku modelowego 1976.

312

Silnik V8 o pojemności 312 cu in (5,1 l) pojawił się w roku modelowym 1956 i był ponownie używany w wysokiej klasy samochodach Ford i Mercury , w tym w Thunderbird.

otworu x skoku wynosiły 3,80 cala × 3,44 cala (96,5 mm × 87,4 mm).

W zależności od roku modelowego i zastosowania, 312 był dostępny z pojedynczym dwu- lub czterocylindrowym gaźnikiem Holley , dwoma czterocylindrowymi gaźnikami oraz z doładowaniem McCulloch (Paxton) lub bez (tylko 1957).

Wszystkie modele US Mercury z 1956 r. Były napędzane silnikiem V8 o pojemności 312 cu in (5,1 l) oddychającym przez czterocylindrowy gaźnik. Na początku roku modelowego wersja 210 KM (213 KM; 157 kW) ze stopniem sprężania 8,0: 1 napędzała samochody Mercury z manualną skrzynią biegów (w tym trzybiegową plus nadbieg ), natomiast wersja 225 KM (228 KM; 168 kW ) wersja napędzana samochody z automatyczną skrzynią biegów . Wersja o mocy 225 koni mechanicznych miała stopień sprężania 8,4:1. Później w roku modelowym dostępna stała się wersja o mocy 235 KM (238 KM; 175 kW) ze stopniem sprężania 9,0: 1. Wszystkie silniki Mercury z 1956 roku miały pomalowane na złoto bloki i głowice. Wersja 210-konna miała czerwone pokrywy zaworów i filtr powietrza, podczas gdy wersja 225-konna miała niebieskie pokrywy zaworów i filtr powietrza . Wersja o mocy 235 koni mechanicznych miała srebrne pokrywy zaworów i filtr powietrza. Zestaw silnika „M 260” montowany przez dealera został wypuszczony w styczniu 1956 roku. Zestaw składał się z gorętszego wałka rozrządu , poprawionych głowic cylindrów i kolektor dolotowy mocujący dwa czterocylindrowe gaźniki. Zestaw był reklamowany jako zwiększający moc Mercury 312 V8 do 260 KM (264 KM; 194 kW).

Nie ogólnie wiadomo, około 40% z tych 312 było wyposażonych w próżniowe wtórne WCFB CARTER. Są bardzo pożądaną wersją, ponieważ Holleyowie byli kłótliwi. [ potrzebne źródło ]

Modele 312 nie miały odśrodkowego wyprzedzenia rozrządu w swoich dystrybutorach aż do 1957 roku.

Ostatnie regularne zastosowanie 312 V8 w USA dotyczyło niektórych modeli Mercury z 1960 roku. Chociaż w latach 1956 i 1957 uważany był za silnik o wysokich osiągach, do 1960 r. Został obniżony do silnika „ekonomicznego” z niskim stopniem sprężania i dwucylindrowym gaźnikiem. Pickupy Forda używały wersji 292 cu in (4,8 l) dopiero w 1965 roku .

Wymiana

Kiedy Ford Y-block zadebiutował, jego zdolność do wytwarzania mocy była już ograniczona przez nieodłączny limit przemieszczenia. Szybkie odniesienie do specyfikacji silnika na lata 1955-57 pokazuje, że silniki V8 Forda wyprzedzają odpowiedniki Chevroleta pod względem pojemności skokowej, mocy i momentu obrotowego. Jednak większe silniki CID V8 wyprodukowane przez Cadillaca, Chryslera, Buicka, Pontiaca i Oldsmobile wyraźnie pokazały, że mała architektura CID bloku Y wymagałaby rewizji, aby dotrzymać kroku innym producentom samochodów.

Nawet z korzyścią płynącą z dzisiejszej technologii (pręty i korby z rynku wtórnego), górna granica bloku Y wynosi około 348 cu in (5,7 l), podczas gdy Chevrolet można zmodyfikować znacznie powyżej fabrycznego limitu 400 cu in (6,6 L). Rezultatem było wprowadzenie w 1958 roku silnika Ford FE „big block” 332 CID , który ostatecznie urósł do 428 in³. Później, w 1962 roku, silnik Ford Windsor - który zaczynał się od 221 cu in (3,6 l), całkowicie zastąpił blok Y i wzrósł do 400 cu in (6,6 l).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Y-block_engine&oldid=1140920271 ”