Forda Model Y

Przegląd
Forda Model Y
Producent	Ford brytyjski Ford SAF Ford Niemcy Ford España
Produkcja	1932–1937
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe kombi 2-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup
Układ napędowy
Silnik	Silnik Ford Sidevalve o pojemności 0,9 l
Wymiary
Rozstaw osi	90 cali (2286 mm)
Długość	141 cali (3581 mm)
Szerokość	55 cali (1397 mm)
Wysokość	64 cale (1626 mm)
Masa własna	1540 funtów (700 kg)
Chronologia
Następca	Ford 7Y Ford Model C Ten

Ford Model Y to samochód produkowany przez Ford Britain , Ford SAF i Ford Germany od 1932 do 1937. Był to pierwszy samochód Forda zaprojektowany specjalnie na rynki poza Stanami Zjednoczonymi, zastępując model A w Europie.

Lokalizacje produkcji

Był produkowany w Anglii, gdzie jest czasami pamiętany jako „Ford Eight”, co odzwierciedla jego fiskalną ocenę mocy, od 1932 do września 1937,

Samochód był również produkowany we Francji (gdzie był znany jako Ford 6 CV, mimo że faktycznie mieścił się we francuskim przedziale podatkowym samochodowym 5CV) od 1932 do 1934 oraz w Niemczech jako Ford Köln od 1933 do 1936.

Mniejsze numery montowano w Australii (gdzie produkowano również wersję coupé), Japonii, Łotwie (oznaczonej jako Ford Junior) oraz w Hiszpanii pod nazwą Ford Forito. Plany zbudowania go w USA zostały odrzucone, gdy kalkulacja kosztów wykazała, że ​​budowa byłaby tylko nieznacznie tańsza niż Ford Model B.

Samochód

Samochód był napędzany silnikiem bocznozaworowym Forda o pojemności 933 cm3 (56,9 cala sześciennego) i mocy 8 (RAC) KM . Mały Ford był dostępny w wersjach dwu- i czterodrzwiowych, sprzedawanych odpowiednio jako „Tudor” (gra słów oznaczająca „dwudrzwiowy”) i „Fordor” (Ford / czterodrzwiowy). Pierwotnie każde nadwozie było również dostępne w standardowych lub lepiej wyposażonych wersjach wyposażenia „DeLuxe”, ale wraz z wprowadzeniem 10-konnego Modelu C pod koniec 1934 roku, dostępnego również w wersji DeLuxe, te lepiej wyposażone wersje Modelu Y zostały wycofane ze sprzedaży . Model Y został teraz zbudowany zgodnie z jedną specyfikacją, która była zasadniczo taka sama jak poprzedni standardowy wygląd, ale z niewielką liczbą funkcji przeniesionych ze starego DeLuxe, a model został nazwany Popularny w celach marketingowych. Ta standaryzacja pozwoliła na zwiększenie produkcji Modelu Y przy jednoczesnym obniżeniu kosztów produkcji na samochód. W ciągu następnych 12 miesięcy usprawnienia procesu produkcyjnego w Dagenham, dalsze zmiany w specyfikacji i kilku mniejszych komponentach oraz rosnąca sprzedaż Modelu C (który przyniósł korzyści skali dla części wspólnych z Modelem Y/Popular) pozwoliły na dalsze obniżenie ceny sprzedaży samochodu. W czerwcu 1935 roku Ford mógł ogłosić, że model Popular Tudor będzie sprzedawany za jedyne 100 funtów, czyli cenę, którą utrzyma do lipca 1937 roku. To był pierwszy raz, kiedy czteromiejscowy sedan z zamkniętym nadwoziem został sprzedany w Wielkiej Brytanii za to cena (pierwszy brytyjski samochód sprzedany za 100 funtów, Morris Minor SV z 1931 r . , był dwumiejscowym samochodem ze składanym dachem z tkaniny i nadwoziem o drewnianej ramie).

Zawieszenie składało się z tradycyjnych poprzecznych resorów piórowych Forda z przodu iz tyłu, a silnik napędzał tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów, która od samego początku charakteryzowała się synchronizacją dwóch najwyższych przełożeń. Maksymalna prędkość wynosiła nieco poniżej 60 mil na godzinę (95 km / h), a zużycie paliwa 32 mile na galon imperialny (8,8 l / 100 km; 27 mpg _-US ).

Nawet jak na ówczesne standardy, wyprodukowany w Wielkiej Brytanii Ford 8, podobnie jak jego główny konkurent Austin 7 , został uznany za godnego uwagi ze względu na „prawie niewiarygodny brak hamulców”.

Model Y zainspirował również kopiowanie przez Morris Motors , z Eight , oraz przez Singer Motors , z Bantam .

Ewolucja

Przez pierwsze 14 miesięcy produkowany był oryginalny model z krótką osłoną chłodnicy, znany jako „short rad”. Następnie w październiku 1933 roku wyprodukowano model „long rad”, z dłuższą osłoną chłodnicy i przednim zderzakiem z charakterystycznym zagłębieniem. Dzięki stopniowej poprawie wydajności produkcji i uproszczeniu konstrukcji nadwozia koszt „popularnego” modelu Y został obniżony do 100 funtów, co czyni go najtańszym prawdziwym 4-osobowym sedanem w historii, chociaż większość klientów przekonano do dopłaty za mniej surową wersję . Produkowano zarówno 4-drzwiowe (Fordor), jak i 2-drzwiowe (Tudor) sedany, które można było mieć ze stałym dachem lub nieco droższym przesuwanym dachem „słonecznym”.

Dodatkowa wersja nadwozia

Oferowana była również wersja lekkiego vana

Oferowany był również atrakcyjny van 5 cwt, który okazał się bardzo popularny wśród małych firm.

Ford nie wyprodukował samochodu z otwartym dachem, ponieważ uważano, że podwozie jest zbyt elastyczne, ale kilku wyspecjalizowanych konstruktorów autokarów wyprodukowało szereg modeli turystycznych Y.

Handlowy

Reakcja rynku w Wielkiej Brytanii

Mimo amerykańskiego projektu Model Y szturmem podbił rynek brytyjski, a kiedy został wprowadzony po raz pierwszy, znacznie obniżył wyniki sprzedaży Austina , Morrisa , Singera i Hillmana . Pochłonęło to ponad 50 procent sprzedaży 8(RAC)HP.

Wolumeny

Na całym świecie wyprodukowano około 175 000 modeli Y

Model Forda C

W Wielkiej Brytanii większy i szybszy Model C o mocy 10 (RAC) KM nigdy nie sprzedawał się w tak dużych ilościach jak Model Y, chociaż istniał bardzo atrakcyjny produkowany fabrycznie samochód turystyczny. W 1935 roku stylizacja została wzmocniona kilkoma drobnymi modyfikacjami, a model otrzymał oznaczenie CX .

W Niemczech sytuacja się odwróciła. Produkowany lokalnie Ford Model C był oznaczony jako Ford Eifel i pozostawał w produkcji przez cztery lata po tym, jak producent zrezygnował z lokalnie produkowanego typu Y, Forda Köln . Köln został pokonany przez Opla 1,0/1,2 litra i wyprodukowano tylko 11 121 Köln, podczas gdy bardziej szanowane 62 495 Eifels zostało wyprodukowanych w latach 1935-1940. Nigdy nie było odpowiednika Opla o mocy 8 KM .

Zobacz też

• Eugene Turenne Gregorie

Dalsza lektura

•   Sama Robertsa (2001). Forda Model Y. Wydawnictwo Veloce PLC. P. 224. ISBN 1-901295-88-5 .

Linki zewnętrzne

• http://www.fordyandcmodelregister.co.uk/