Fabryka silników Forda Bridgend

w Bridgend , 2009
	Droga dojazdowa do fabryki silników Forda
w Bridgend , 2009
Wybudowany	1980
Lokalizacja	Bridgend , Walia , Wielka Brytania
Współrzędne	Współrzędne :
Przemysł	Automobilowy
Produkty	; ; Silnik CVH (1980–2000) Silnik Zetec-E (Zeta) (1992–2004) Silnik EcoBoost (2009–2020)
Pracownicy	1700
Obszar	1 525 270 stóp kwadratowych (141 702 m2 )
Właściciel(e)	rząd walijski
Zmarły	25 września 2020 ; 2 lata temu

Fabryka silników Ford Bridgend była fabryką silników spalinowych należącą do Ford of Europe i zlokalizowaną w Bridgend w Walii . W latach 1980-2020 wyprodukowała ponad 22 miliony silników stosowanych w samochodach marki Ford, Volvo , Jaguar i Land Rover .

Ostatnim silnikiem Forda w fabryce był silnik „Dragon” EcoBoost , produkowany od 2018 r. Do lutego 2020 r. W ostatnich miesiącach produkowano tylko silniki Jaguar AJ-V8 i AJ-V6 , które same zostały wycofane z produkcji we wrześniu 2020 r.

W związku z globalnym dążeniem do cięcia kosztów i powołując się na brak popytu na swoje moce produkcyjne, Ford zamknął fabrykę 25 września 2020 r.

Budowa

Po podpisaniu umowy inwestycyjnej z Walijską Agencją Rozwoju , w 1977 r. rozpoczęto budowę od podstaw. Fabryka o powierzchni 1 525 270 stóp kwadratowych (141 702 m ² ) rozpoczęła produkcję w 1980 r. i specjalizowała się w produkcji wysokowydajnych silników benzynowych. Jej pierwszym produktem był CVH używany w ówczesnej nowej europejskiej eskorcie trzeciej generacji z tego roku.

Fabryka silników Jaguara

Jaguar Land Rover miał fabrykę w zakładzie w Bridgend, co pozwoliło JLR zaoszczędzić znaczne koszty inwestycyjne. Obsadzony przez pracowników zajmujących się produkcją silnika AJ-V8 firmy Jaguar , obejmował połączoną linię przepływową maszyn sterowanych numerycznie komputerowo ze zautomatyzowanym ładowaniem i montażem. Dostawa komponentów odbywała się na produkcji just-in-time . JLR przeniósł produkcję swoich silników do nowej w Wolverhampton we wrześniu 2020 roku.

Ostatnie lata

Na początku 2015 roku fabryka w Bridgend miała roczną zdolność produkcyjną 750 000 silników, w tym 250 000 dla Jaguara Land Rovera, i zatrudniała łącznie 2137 osób. Produkowany tam silnik Volvo SI6 został wycofany z produkcji w marcu tego roku, a jego wymiana miała nastąpić gdzie indziej; Oczekiwano, że produkcja silników Forda w fabryce zakończy się „w ciągu najbliższych kilku lat”. Oczekiwano wówczas, że produkcja silników Jaguara zakończy się w 2018 roku, a ich wymiany zostaną wykonane również gdzie indziej. To pozostawiło zakład zbędny do 2018 roku z powodu braku nowej pracy.

Przezbrojenie silnika smoka

W 2000 roku strategia Forda mająca na celu zmniejszenie zanieczyszczenia rur wydechowych swoich pojazdów przed ostatecznym przejściem na pojazdy elektryczne z akumulatorami polegała na inwestowaniu w bardziej wydajne silniki zamiast w hybrydowe układy napędowe. W tym celu zaprojektowali serię małych, turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem , oznaczonych jako „EcoBoost”.

„Fox” EcoBoost z 2012 r ., Trójcylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 1,0 litra (61 cu in ), wytwarzający do 90 kW (120 KM ), został wprowadzony w 2012 roku i zdobył nagrodę International Engine of the Year w sub-1,0- kategorii litrów co roku do 2017 roku. Mając nadzieję na powtórzenie sukcesu Foxa w cięższych i bardziej sportowych pojazdach, Ford zaprojektował powiększoną wersję o pojemności skokowej 1,5 litra (91 cu in), wytwarzającą do 150 kW (200 KM ) , którą oni o nazwie „Smok”.

Ford of Europe przeprowadził przegląd, aby zdecydować, gdzie zbudować Dragona, wybierając zakłady w Bridgend, Kolonii , Krajowej ( Rumunia ) i Walencji . W marcu 2015 roku poparł Bridgend do biura korporacji Forda. Początkowy plan zakładał zainwestowanie GBP ( 277 mln USD ) w przezbrojenie fabryki, tak aby roczna zdolność produkcyjna wynosiła 250 000 silników, co stanowi jedną trzecią obecnych mocy produkcyjnych zakładu. Rząd walijski zapewnił dotację inwestycyjną w wysokości 15 milionów funtów na wsparcie przezbrojenia. Making the Dragon miało zatrudniać około 500 osób.

Silnik Dragona nie powtórzył sukcesu Foxa. Silnik był zbyt duży dla Forda Fiesta i Ka , trudno było go dopasować do większych modeli zaprojektowanych z myślą o silnikach czterocylindrowych i nie pasował do łagodnej hybrydowej konstrukcji układu napędowego Forda. Do 2017 roku planowana inwestycja Forda została zmniejszona o 45% do 100 mln GBP (129 mln USD) przy rocznej zdolności produkcyjnej 125 000 jednostek. W 2019 roku w artykule Autocar, który przewidywał produkcję tylko 80 000 sztuk w ostatnim roku, dr Peter Wells z Cardiff Business School powiedział: „Planowanie produktu Forda właśnie poszło nie tak”.

W ramach globalnego programu cięcia kosztów Forda, plany redukcji zatrudnienia, które wyciekły w styczniu 2019 r., wymagały stopniowych zwolnień w zakładzie w Bridgend, w sumie 990 do 2021 r. Pozostawiłoby to około 700 pracowników, o 40% więcej niż wcześniej oczekiwano, do zatrudnienia w firmie Dragon, ale spadek o dwie trzecie w stosunku do 2015 r. Ford powiedział wówczas również, że rozważy zamknięcie fabryk.

Zamknięcie

Według Wellsa do połowy 2019 roku fabryka w Bridgend stała się wyraźnie nieopłacalna z powodu jej niepełnego wykorzystania, co z kolei wynikało z braku popytu na produkowane tam silniki.

Ford zdecydował się nie produkować akumulatorów w Bridgend ze względu na odległość zakładu od ich fabryk montażu pojazdów, które wszystkie znajdują się poza Wielką Brytanią , a więc poza granicą celną od stycznia 2021 r.

W pierwszej połowie 2019 roku Honda i Jaguar Land Rover ogłosiły już likwidację miejsc pracy w Wielkiej Brytanii, a Nissan odwołał planowaną inwestycję w Wielkiej Brytanii.

Fordowi nie udało się znaleźć kupca na to miejsce. Ineos wyraził zainteresowanie nabyciem fabryki do budowy swojego terenowego Grenadiera , ale później ogłosił, że zbuduje nową fabrykę sąsiadującą z fabryką Forda. Zamiast tego ostatecznie przejął dawną Mercedes-Benz w Hambach we Francji .

Rząd walijski, który później powiedział, że „wysilał wszystkie mięśnie” i spotykał się „bardzo regularnie” z Fordem, aby spróbować zapobiec zamknięciu, utworzył grupę zadaniową, która miała spróbować uratować elektrownię, ale nie zebrała się oficjalnie przez ponad osiem miesięcy między Lipiec 2018 r. i marzec 2019 r. Odrzucono ofertę pomocy publicznej, podobną do 61 mln GBP przyznanej Nissanowi w 2018 r.

W czerwcu 2019 roku Ford poinformował związki zawodowe, że fabryka zostanie zamknięta we wrześniu 2020 roku, a produkcja silnika Dragon zakończy się w lutym 2020 roku. Decyzja ta wywołała groźbę strajku członków Unite the Union i protest poza Wielką Brytanią Forda siedziba składa się z pięćdziesięciu pięciu członków męskiego chóru Bridgend. Żadnemu z nich nie udało się tego odwrócić.

Prezes Ford of Europe stwierdził, że decyzja nie ma związku z planowanym w 2021 r. wystąpieniem Wielkiej Brytanii z Unii Celnej Unii Europejskiej . Ówczesny poseł z Bridgend uznał to za mało prawdopodobne, mówiąc, że kierownictwo Forda wielokrotnie ostrzegało, że wycofanie się „uniemożliwiłoby prowadzenie tutaj działalności”.

Fabryka Ford Bridgend została zamknięta 25 września 2020 r., A likwidacja ma zakończyć się kilka miesięcy później.

Następstwa

Zamknięcie zakładu było znaczącym ciosem dla gospodarki Bridgend, która w grudniu 2019 roku miała szacowany PKB na mieszkańca o 6% poniżej średniej UE. Fabryka Forda była największym pracodawcą w mieście. Jego 1700 pracowników zarabiało średnio 41 000 funtów, czyli 70% powyżej lokalnej średniej pensji. Szacuje się, że wspierał około 12 000 innych miejsc pracy, a także był największym podatnikiem biznesowym w Bridgend, wnosząc 1,6 mln GBP w latach 2019–2020.

Odprawy i świadczenia emerytalne, opisane w Guardianie jako „najbardziej hojne [ich źródło] , jakie kiedykolwiek widziały”, oszacowano na 650 mln USD (510 mln GBP na 2019 r.). Ford miał również spłacić 11 milionów funtów z dotacji rządu walijskiego o wartości 15 milionów funtów, wspierającej nieudaną inwestycję w fabrykę w 2015 roku.

Grupa zadaniowa, sponsorowana wspólnie przez walijskiego ministra gospodarki i sekretarza stanu ds. Walii , została zwołana 1 lipca 2019 r. w celu wsparcia byłych pracowników Forda w Bridgend.

Pięćdziesięciu pracowników zostało przeniesionych do innych zakładów Forda, a do czasu zamknięcia „większość” przeszła przekwalifikowanie oferowane przez firmę.

Dawne produkty

Wcześniej zakład produkował następujące silniki:

CVH (1980–2000), używany w nowej wówczas trzeciej generacji Escort
Silnik Zetec-E (Zeta) (1992–2004)
Silnik Volvo SI6 (2006–2015)
Silnik „Dragon” EcoBoost (2018–2020)

Linki zewnętrzne

Fabryka silników Bridgend na Ford.com (archiwum)