Historia firmy Ford Motor Company

Henry Ford (na zdjęciu ok. 1919 r.), Założył i kierował firmą, przewodnicząc jej przez dwie kadencje, 1906–1919 i 1943–1945

Ford Motor Company to amerykański producent samochodów, piąty co do wielkości na świecie pod względem światowej sprzedaży pojazdów . Z siedzibą w Dearborn w stanie Michigan na przedmieściach Detroit , została założona przez Henry'ego Forda 16 czerwca 1903 roku. Ford Motor Company stała się jedną z największych i najbardziej dochodowych firm na świecie, a także jedną z niewielu przeżyło Wielki Kryzys . Największa firma rodzinna na świecie, Ford Motor Company, jest nieprzerwanie kontrolowana przez rodzinę od ponad 110 lat. Ford obejmuje obecnie dwie marki: Ford i Lincoln . Ford był kiedyś właścicielem 5 innych luksusowych marek: Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin i Mercury. Z biegiem czasu marki te zostały sprzedane innym firmom, a Mercury został wycofany.

Fundacja

Henry Ford zbudował swój pierwszy samochód, który nazwał czterokołowcem , w swoim domu w Detroit w 1896 roku. Lokalizacja została przebudowana, gdzie obecnie stoi budynek Michigan , a tory Detroit People Mover i stacja Times Square People Mover są w pobliżu. Przy wejściu do budynku Michigan znajduje się tablica pamiątkowa identyfikująca pierwotną lokalizację domu Forda. Szopa na węgiel została odtworzona przy użyciu oryginalnych cegieł w Greenfield Village w pobliskim Dearborn . Jego pierwszą wyprawą do produkcji samochodów była Detroit Automobile Company , założona w 1899 roku. Firma upadła, aw 1901 roku została zreorganizowana jako Henry Ford Company . W marcu 1902 roku, po kłótni ze swoimi sponsorami finansowymi, Ford opuścił firmę z prawami do swojego nazwiska i 900 dolarów . [ potrzebne źródło ]

Henry Ford zwrócił się do znajomego, handlarza węglem, Alexandra Y. Malcomsona , o pomoc w sfinansowaniu innej firmy samochodowej. Malcomson wyłożył pieniądze na rozpoczęcie partnerstwa „Ford and Malcomson”, a para zaprojektowała samochód i zaczęła zamawiać części. Jednak do lutego 1903 roku Ford i Malcomson wydali więcej pieniędzy, niż oczekiwano, a firma produkcyjna Johna i Horace'a Dodge'ów , która produkowała części dla Forda i Malcomsona, zażądała zapłaty. Malcomson, ograniczony wymaganiami biznesowymi związanymi z węglem, zwrócił się do swojego wuja Johna S. Graya , prezes Niemiecko-Amerykańskiego Banku Oszczędnościowego i dobry przyjaciel. Malcomson zaproponował włączenie Forda i Malcomsona w celu pozyskania nowych inwestorów i chciał, aby Gray dołączył do firmy, myśląc, że nazwisko Graya przyciągnie innych inwestorów. Gray początkowo nie był zainteresowany, ale Malcomson obiecał, że w każdej chwili może wycofać swój udział, więc Gray niechętnie się zgodził. Opierając się na nazwisku Graya, Malcomson zwerbował innych znajomych biznesowych do zainwestowania, w tym lokalnych kupców Alberta Strelowa i Vernona Fry, prawników Johna Andersona i Horace'a Rackhama , Charlesa T. Bennetta z Daisy Air Rifle Company oraz własnego urzędnika Jamesa Couzensa . Malcomson przekonał również Dodge'ów, aby zamiast zapłaty przyjęli akcje. [ potrzebne źródło ]

16 czerwca 1903 r. zarejestrowano Ford Motor Company, w której 12 inwestorów posiadało łącznie 1000 udziałów. Ford i Malcomson zatrzymali łącznie 51% udziałów w nowej firmie w zamian za wcześniejsze inwestycje. W momencie zestawienia stanu posiadania akcji, udziały w spółce przedstawiały się następująco: Henry Ford (255 udziałów), Alexander Y. Malcomson (255 udziałów), John S. Gray (105 udziałów), John W. Anderson (50 udziałów), Horace Rackham (50 akcji), Horace E. Dodge (50 akcji), John F. Dodge (50 akcji), Charles T. Bennett (50 akcji), Vernon C. Fry (50 akcji), Albert Strelow (50 akcji), James Couzens (25 akcji) i Charles J. Woodall (10 akcji).

Na pierwszym zgromadzeniu akcjonariuszy 18 czerwca Gray został wybrany na prezesa, wiceprezesa Forda i sekretarza Jamesa Couzensa. Pomimo obaw Graya, Ford Motor Company od razu przyniósł zyski, z zyskami do 1 października 1903 roku w wysokości prawie 37 000 dolarów. W październiku wypłacono dywidendę w wysokości 10%, na początku 1904 r. dodatkową dywidendę w wysokości 20%, aw czerwcu 1904 r. kolejne 68%. Dwie dywidendy po 100% każda w czerwcu i lipcu 1905 r. przyniosły łączne zyski inwestorów prawie 300%. w nieco ponad dwa lata; 1905 całkowity zysk wyniósł prawie 300 000 $.

Jednak w firmie były wewnętrzne tarcia, za które Gray był nominalnie odpowiedzialny. Większość inwestorów, włączając w to Malcomsona i Graya, miała własne firmy do załatwienia; tylko Ford i Couzens pracowali w firmie na pełny etat. Kwestia doszła do punktu kulminacyjnego, gdy główni akcjonariusze, Ford i Malcomson, pokłócili się o przyszły kierunek firmy. Gray stanął po stronie Forda. Na początku 1906 roku Malcomson został skutecznie wykluczony z Ford Motor Company, aw maju sprzedał swoje udziały Henry'emu Fordowi. John S. Gray zmarł niespodziewanie w 1906 roku, a wkrótce potem jego stanowisko prezesa Forda objął sam Ford.

Ford był przedmiotem procesów sądowych lub gróźb ze strony Stowarzyszenia Licencjonowanych Producentów Samochodów na początku swojej historii. Stowarzyszenie rościło sobie prawa patentowe do większości samochodów napędzanych benzyną. Po kilku latach sporów prawnych stowarzyszenie ostatecznie wycofało sprawę przeciwko Fordowi w 1911 roku. [ Potrzebne źródło ]

Wczesne projekty i linia montażowa

Szopa na węgiel na Bagley Street w Detroit, gdzie Henry Ford zbudował swój pierwszy samochód w 1896 roku.

We wczesnych latach firma wyprodukowała gamę pojazdów oznaczonych chronologicznie, od Forda Model A (1903) do Modelu K i Modelu S (ostatni model Forda z kierownicą po prawej stronie) z 1907 roku. model cylindryczny, był znany jako „roadster dżentelmena” i „cichy cyklon” i sprzedawany za 2800 USD; dla kontrastu, mniej więcej w tym czasie Enger 40 kosztował 2000 USD, Colt Runabout 1500 USD, masowy Oldsmobile Runabout 650 USD, Western 's Gale Model A 500 USD, a sukces osiągnęły niesamowicie niski poziom 250 USD.

Pierwsza fabryka Forda w La Boca, Buenos Aires , ok. 1921.

W 1908 roku Henry Ford przedstawił model T. Wcześniejsze modele były produkowane w tempie zaledwie kilku dziennie w wynajętej fabryce przy Mack Avenue w Detroit w stanie Michigan , a później w Piquette Avenue Plant (pierwsza fabryka należąca do firmy), przy czym nad każdym pracowały grupy dwóch lub trzech mężczyzn. samochód z komponentów wykonanych na zamówienie przez inne firmy (co można by nazwać „samochodem złożonym”). Pierwsze modele T zostały wyprodukowane w fabryce Piquette Avenue, aw pierwszym pełnym roku produkcji samochodu, 1909, wyprodukowano nieco ponad 10 000 modeli T. W miarę jak popyt na samochód rósł, firma przeniosła produkcję do znacznie większej Fabryka Highland Park w 1910 r. W 1911 r. Wyprodukowano 69 762 Modele T, z czego 170 211 w 1912 r. Do 1913 r. Firma rozwinęła wszystkie podstawowe techniki linii montażowej i produkcji masowej. Ford wprowadził w tym roku pierwszą na świecie ruchomą linię montażową, co skróciło czas montażu podwozia z 12 + 1 ⁄ 2 godzin w październiku do 2 godzin 40 minut (a ostatecznie do 1 godziny 33 minut) i zwiększyło roczną produkcję do 202 667 sztuk w tym roku. Reklama Forda obiecywała udział w zyskach jeśli sprzedaż osiągnęła 300 000 między sierpniem 1914 a sierpniem 1915, sprzedaż w 1914 osiągnęła 308 162, a 501 462 w 1915; do 1920 roku produkcja przekroczy milion rocznie.

Innowacje te były trudne dla pracowników, a rotacja pracowników była bardzo wysoka, podczas gdy zwiększona wydajność zmniejszyła popyt na siłę roboczą. Rotacja oznaczała opóźnienia i dodatkowe koszty szkolenia oraz wykorzystanie wolnych pracowników. W styczniu 1914 roku Ford rozwiązał problem rotacji pracowników, podwajając płace do 5 dolarów dziennie, skracając zmiany z dziewięciu do ośmiu godzin dziennie w 5-dniowym tygodniu pracy (co również zwiększyło sprzedaż; pracownik liniowy mógł kupić T za mniej niż czteromiesięczna pensja) oraz wprowadzanie praktyk zatrudniania, które identyfikowały najlepszych pracowników, w tym osoby niepełnosprawne uznane przez inne firmy za bezrobotne. Rotacja pracowników gwałtownie spadła, produktywność gwałtownie wzrosła, a wraz z nią koszt jednego pojazdu gwałtownie spadł. Ford wielokrotnie obniżał ceny i wynalazł system franczyzowych dealerów, którzy byli lojalni wobec jego marki. Wall Street skrytykowała hojne praktyki pracownicze Forda, kiedy zaczął płacić pracownikom wystarczająco dużo, by kupowali wytwarzane przez nich produkty.

Linia montażowa Forda (1913)

Podczas gdy Ford osiągnął status międzynarodowy w 1904 roku wraz z założeniem Ford of Canada , w 1911 roku firma zaczęła szybko rozwijać się za granicą, otwierając zakłady montażowe w Irlandii (1917), Anglii i Francji, a następnie w Danii (1923), Niemcy (1925), Austria (1925) i Argentyna (1925). Fabryka została otwarta w Japonii (1925) w Jokohamie , a także w Afryce Południowej (1924) i Australii (1925) jako filie Ford of Canada ze względu na preferencyjne zasady taryfowe dla krajów Wspólnoty Narodów . Do końca 1919 roku Ford produkował 50 procent wszystkich samochodów w USA Stany Zjednoczone i 40% wszystkich brytyjskich; do 1920 roku połowa wszystkich samochodów w USA to modele T. (Niska cena zabiła również rowery w USA) Linia montażowa zmieniła przemysł; wkrótce firmy bez niego groziły bankructwem. Z 200 amerykańskich producentów samochodów w 1920 roku pozostało tylko 17 w 1940 roku.

Zmienił także technologię. Podobno Henry Ford powiedział: „Każdy klient może mieć samochód pomalowany na dowolny kolor, pod warunkiem, że jest to czarny”. Przed linią montażową Ts były dostępne w różnych kolorach, w tym czerwonym, niebieskim i zielonym, ale nie w kolorze czarnym. Teraz farba stała się wąskim gardłem produkcji; tylko Japan Black wysychał wystarczająco szybko i dopiero po pojawieniu się lakieru Duco w 1926 roku inne kolory pojawiły się ponownie na T.

W 1915 roku Henry Ford udał się na misję pokojową do Europy na pokładzie statku, dołączając do innych pacyfistów w wysiłkach zmierzających do powstrzymania I wojny światowej . Doprowadziło to do wzrostu jego osobistej popularności. Następnie Ford wspierał wysiłki wojenne, a Model T stał się podstawą alianckich pojazdów wojskowych, takich jak czołg Ford 3-Ton M1918 i karetka pogotowia z 1916 roku. [ potrzebne źródło ]

Rozwój po I wojnie światowej

Ambulans polowy Ford 1916 Model T. Ten model płótna na drewnianej ramie był szeroko używany przez Brytyjczyków i Francuzów, a także przez amerykańskie siły ekspedycyjne podczas I wojny światowej . Jego maksymalna prędkość wynosiła 45 mil na godzinę (72 km/h), co zapewniał 4-cylindrowy silnik chłodzony wodą

Do 1916 roku firma zgromadziła nadwyżkę kapitału w wysokości 60 milionów dolarów, ale Henry Ford zadeklarował, że zamierza zrezygnować ze specjalnych dywidend dla akcjonariuszy na rzecz ogromnych inwestycji w nowe zakłady, w tym fabrykę w River Rouge, co pozwoliło Fordowi radykalnie zwiększyć produkcję i liczby osób zatrudnionych w jego zakładach, przy jednoczesnym obniżeniu cen jego samochodów. Bracia Dodge, John Francis Dodge i Horace Elgin Dodge , najwięksi akcjonariusze nierodzinni, posiadający 10% udziałów w firmie, sprzeciwili się i pozwali Forda do sądu w 1917 r. W często cytowanej sprawie Dodge przeciwko Ford Motor Company . Sędzia orzekł na ich korzyść wymaganie specjalnej dywidendy w wysokości 19 milionów dolarów. Decyzja została następnie podtrzymana w apelacji do Sądu Najwyższego Michigan z 1919 r ., W której stwierdzono, że: [ potrzebne źródło ]

Korporacja biznesowa jest zorganizowana i prowadzona przede wszystkim dla zysku akcjonariuszy. W tym celu należy wykorzystać uprawnienia dyrektorów. Dyrektorzy mają swobodę wyboru środków do osiągnięcia tego celu i nie obejmują one zmiany celu samego w sobie, zmniejszenia zysków ani nierozdzielenia zysków między akcjonariuszy w celu poświęcenia ich do innych celów...

W odpowiedzi Henry Ford postanowił wykupić pozostałych akcjonariuszy. Aby to zachęcić, zagroził odejściem i założeniem konkurencyjnej firmy, oferując wykupienie akcjonariuszy mniejszościowych po różnych cenach. Całkowitą kontrolę uzyskał w lipcu 1919 r. Kosztem 125 mln USD, na co składało się 106 mln USD akcji i 19 mln USD dywidendy nakazanej przez sąd, sfinansowanej pożyczką w wysokości 75 mln USD z dwóch wschodnich banków. Bracia Dodge otrzymali 25 milionów dolarów. W tym czasie Edsel Ford zastąpił również swojego ojca na stanowisku prezesa firmy, chociaż Henry nadal trzymał rękę na kierownictwie. [ potrzebne źródło ]

Podczas gdy ceny były utrzymywane na niskim poziomie dzięki wysoce wydajnej inżynierii, firma stosowała staromodny spersonalizowany system zarządzania i zaniedbała zapotrzebowanie konsumentów na ulepszone pojazdy. Tak więc, chociaż hamulce na cztery koła zostały wynalezione przez Arrol-Johnsona (i były używane w Argyllu z 1909 roku ), pojawiły się one w Fordzie dopiero w 1927 roku, zaledwie rok przed Chevroletem. Ford systematycznie tracił udziały w rynku na rzecz GM i Chryslera , ponieważ ci i inni konkurenci krajowi i zagraniczni zaczęli oferować nowsze samochody z bardziej innowacyjnymi funkcjami i luksusowymi opcjami. GM miał gamę modeli od stosunkowo tanich do luksusowych, dotykając wszystkich przedziałów cenowych w spektrum, podczas gdy mniej zamożni ludzie kupowali używane modele T . Konkurenci otworzyli również nowe rynki, udzielając kredytów na zakupy, aby konsumenci mogli kupować te drogie samochody za miesięczne płatności. Ford początkowo sprzeciwiał się temu podejściu, twierdząc, że takie długi ostatecznie zaszkodziłyby konsumentom i całej gospodarce. Ford ostatecznie ustąpił i zaczął oferować te same warunki w grudniu 1927 r., Kiedy Ford zaprezentował przeprojektowany Model A i wycofał Model T po wyprodukowaniu 15 milionów sztuk. Wczesna wersja pisma Forda na owalnej plakietce została po raz pierwszy użyta w Modelu A z 1928 roku; scenariusz Forda został stworzony w 1903 roku przez Childe'a Harolda Willsa , a owalny znak towarowy w 1907 roku.

Firma motoryzacyjna Lincolna

4 lutego 1922 roku Ford rozszerzył swój zasięg na rynek luksusowych samochodów poprzez przejęcie Lincoln Motor Company od Henry'ego M. Lelanda , który założył firmę i nazwał ją w 1917 roku na cześć Abrahama Lincolna , którego podziwiał Henry Leland. Dywizja Mercury została założona później w 1938 roku, aby obsługiwać rynek samochodów średniej ceny między markami Ford i Lincoln.

Firma Ford Motor Company poświęciła największe muzeum historii Ameryki w 1929 roku, The Henry Ford . Henry Ford miał następnie nabyć krzesło Abrahama Lincolna, w którym został zamordowany, od właścicieli Teatru Forda . Krzesło Abrahama Lincolna byłoby wystawiane wraz z prezydencką limuzyną Lincoln Johna F. Kennedy'ego w Henry Ford Museum & Greenfield Village w Dearborn, znanej dziś jako The Henry Ford. Limuzyna Kennedy'ego została wydzierżawiona Białemu Domowi przez Forda.

Fordlandia

Główny artykuł: Fordlândia

W 1928 roku Henry Ford wynegocjował z rządem Brazylii umowę dotyczącą działki w amazońskim lesie deszczowym. Tam Ford próbował uprawiać gumę do użytku w samochodach firmy. Po znacznych niepokojach robotniczych, eksperymentach społecznych i braku produkcji kauczuku oraz po wynalezieniu kauczuku syntetycznego osada została sprzedana w 1945 roku i opuszczona.

Wielka Depresja

W okresie Wielkiego Kryzysu Ford, podobnie jak inni producenci, zareagował na załamanie sprzedaży motoryzacyjnej, zmniejszając skalę działalności i zwalniając pracowników. Do 1932 roku bezrobocia w Detroit wzrosła do 30%, a tysiące rodzin stanęło w obliczu prawdziwych trudności. Chociaż Ford pomógł niewielkiej liczbie rodzin w trudnej sytuacji, udzielając pożyczek i działek pod pracę, większość z tysięcy niewykwalifikowanych pracowników, którzy zostali zwolnieni, została pozostawiona sama sobie. Jednak Henry Ford rozgniewał wielu, wygłaszając publiczne oświadczenia, że ​​​​bezrobotni powinni zrobić więcej, aby znaleźć pracę dla siebie. [ potrzebne źródło ]

Rada Bezrobotnych Detroit zorganizowała Marsz Głodowy Forda . 7 marca 1932 r. Około 3 000–5 000 bezrobotnych zebrało się w zachodnim Detroit, aby maszerować na fabrykę Forda w River Rouge , aby dostarczyć petycję domagającą się większego wsparcia. Gdy marsz ruszył w górę Miller Road i zbliżył się do bramki 3, protest stał się brzydki. Policja wystrzeliła tłum gaz łzawiący , a wozy strażackie posłużyły do ​​oblania protestujących lodowatą wodą. Kiedy protestujący odpowiedzieli rzucaniem kamieniami, przemoc szybko się nasiliła i osiągnęła punkt kulminacyjny, gdy policja i ochroniarze zakładu wystrzelili ostrą amunicję przez bramy zakładu do nieuzbrojonych demonstrantów. Czterech mężczyzn zginęło na miejscu, a piąty zmarł później w szpitalu. Aż 60 innych zostało poważnie rannych.

Radzieckie Fordy i Gorki

W maju 1929 Związek Radziecki podpisał umowę z Ford Motor Company. Zgodnie z jej warunkami Sowieci zgodzili się na zakup samochodów i części o wartości 13 milionów dolarów, podczas gdy Ford zgodził się udzielać pomocy technicznej do 1938 r. W budowie zintegrowanej fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie . Wielu amerykańskich inżynierów i wykwalifikowanych robotników samochodowych przeniosło się do Związku Radzieckiego, aby pracować w fabryce i jej liniach produkcyjnych, które w 1932 r. Nazwano Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ ), czyli Gorki Automotive Plant. Kilku amerykańskich robotników pozostało po ukończeniu zakładu, i ostatecznie stali się ofiarami Stalina Wielki Terror , albo rozstrzelany, albo zesłany do sowieckich gułagów . W 1933 roku Sowieci ukończyli budowę linii produkcyjnej samochodu osobowego Ford Model-A, zwanego GAZ -A , oraz lekkiej ciężarówki GAZ-AA . Oba te modele Forda zostały natychmiast przyjęte do użytku wojskowego. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku produkcja w Gorkach wynosiła 80 000-90 000 pojazdów „rosyjskich fordów” rocznie. Dzięki oryginalnym pojazdom zaprojektowanym przez Forda, uzupełnionym importem i krajowymi kopiami importowanego sprzętu, operacje Gorki ostatecznie wyprodukowały szereg samochodów, ciężarówek i pojazdów wojskowych. [ potrzebny cytat ]

Era neutralności

Reklama „Saloon Forda za 100 funtów”, 1936 r

W ciągu pierwszych 27 miesięcy II wojny światowej, kiedy Stany Zjednoczone były neutralne (do grudnia 1941 r.), Ford wahał się, czy uczestniczyć w alianckich wysiłkach wojskowych. Ford upierał się, że pokojowy handel jest najlepszym sposobem na uniknięcie wojny. Ford miał spółkę zależną w Niemczech . W 1936 roku dyrektor Forda odwiedzający Niemcy został poinformowany przez nazistowskiego urzędnika, że ​​kierownik fabryki Forda w Kolonii był Żydem (miał jednego dziadka, który był Żydem), co wywołało dyskusje w biurach Forda w Niemczech i USA Heinrich Albert, przedstawiciel Forda Niemcy-USA łącznikowy, nalegał na zwolnienie kierownika. Kierownika zastąpił Robert Schmidt, który miał odegrać ważną rolę w wysiłkach wojennych Niemiec.

Henry Ford powiedział, że wojna to strata czasu i nie chce czerpać z niej korzyści. Obawiał się, że naziści w latach trzydziestych XX wieku mogą znacjonalizować fabryki Forda w Niemczech. Mimo to Ford nawiązał przed wojną bliską współpracę z niemieckim rządem nazistowskim - tak bliską, że w lipcu 1938 r. Ford otrzymał od reżimu Wielki Krzyż Orła Niemieckiego . Otwarty antysemityzm Forda , w tym jego gazeta The Dearborn Independent , która opublikowała Protokoły mędrców Syjonu , uwiarygodnił także pogląd, że sympatyzował z nazistami. Wiosną 1939 r. rząd nazistowski przejął codzienną kontrolę nad wieloma zagranicznymi fabrykami w Niemczech. Jednak centrala Forda Dearborn nadal utrzymywała 52% udziałów w swoich niemieckich fabrykach, ale bez głosu, kontroli lub nagrody finansowej. Fabryki Forda znacząco przyczyniły się do budowy niemieckich sił zbrojnych. Ford wynegocjował umowę o podziale zasobów, która umożliwiła niemieckiemu wojsku dostęp do ograniczonych zapasów, zwłaszcza gumy. W tym samym okresie Ford wahał się, czy wziąć udział w wysiłkach wojskowych aliantów. W czerwcu 1940 roku, po upadku Francji przez Wehrmacht, Henry Ford osobiście zawetował plan budowy silników lotniczych dla aliantów.

Czas wojny

Firma entuzjastycznie wspierała wysiłki wojenne po Pearl Harbor, czyniąc z niej główny składnik „Arsenału Demokracji”, który prezydent Roosevelt obiecał zmobilizować zasoby przemysłowe, aby wygrać wojnę. Henry, lat 76 i przedwcześnie starczy, odegrał niewielką rolę, mimo że miał 55% udziałów w firmie. Jego syn Edsel Ford, prezes firmy i właściciel 42% akcji, nigdy nie był pacyfistą jak jego ojciec i teraz podejmował wszystkie decyzje.

Firma wyprodukowała 390 000 czołgów i ciężarówek, 27 000 silników, 270 000 jeepów, ponad 8 000 Liberatorów B-24 oraz setki tysięcy części, mocowań broni i narzędzi maszynowych na potrzeby działań wojennych. Pod względem wartości wojennych kontraktów produkcyjnych zajmowała trzecie miejsce wśród korporacji.

Nowa fabryka firmy Willow Run została zaprojektowana do produkcji bombowców B-24, chociaż linia produkcyjna początkowo charakteryzowała się partactwem i niekompetencją. Wysiłki Forda przyniosły korzyści zarówno aliantom, jak i państwom Osi. Po tym, jak Bantam wynalazł Jeepa , Departament Wojny Stanów Zjednoczonych przekazał produkcję Fordowi i Willysowi .

Departament Skarbu USA zbadał Forda pod kątem rzekomej współpracy z niemieckimi fabrykami Forda w okupowanej Francji, ale nie znalazł rozstrzygających dowodów. Do 1998 roku interesy Forda z nazistowskimi Niemcami i rzekome czerpanie zysków z nazistowskich Niemiec stały się przedmiotem procesów sądowych. Po wojnie Schmidt i inni menedżerowie z czasów nazizmu zachowali pracę w niemieckim oddziale Forda. W Wielkiej Brytanii Ford zbudował nową fabrykę w Trafford Park w Manchesterze podczas II wojny światowej , gdzie ponad 34 000 silników lotniczych Rolls-Royce Merlin zostało ukończonych przez pracowników przeszkolonych od podstaw.

Wydarzenia po II wojnie światowej

W 1943 roku przygnębiony Edsel Ford zmarł na raka żołądka. Henry zdecydował się wtedy na wznowienie bezpośredniej kontroli nad firmą, ale okazało się to bardzo złym pomysłem, ponieważ miał 78 lat, cierpiał na problemy z sercem i miażdżycę. Jego stan psychiczny również był wątpliwy i istniała bardzo realna możliwość upadku firmy, gdyby umarł lub został ubezwłasnowolniony. Administracja Roosevelta miała plan awaryjny, aby w razie potrzeby znacjonalizować Forda, aby nie utracił istotnej produkcji wojskowej. [ potrzebne źródło ]

W tym momencie interweniowała żona i synowa Forda i zażądały, aby przekazał kontrolę swojemu wnukowi Henry'emu Fordowi II . Zagrozili, że jeśli odmówi, sprzedadzą swoje akcje (stanowiące połowę wszystkich akcji firmy). Henry był wściekły, ale nic nie mógł zrobić, więc się poddał. Kiedy Henryk II, którego pieszczotliwie nazywano „Hank the Deuce”, objął dowództwo, firma traciła 9 milionów dolarów miesięcznie i pogrążyła się w chaosie finansowym .

Henry Ford zmarł na wylew krwi do mózgu 7 kwietnia 1947 r. Żałobnicy przechodzili obok w tempie 5000 osób na godzinę podczas publicznego pokazu w środę tego tygodnia w Greenfield Village w Dearborn . Nabożeństwo pogrzebowe Henry'ego Forda odbyło się w kościele katedralnym św. Pawła w Detroit w czwartek 9 kwietnia 1947 r. Na nabożeństwie pogrzebowym 20 000 osób stało przed katedrą św. Pawła w deszczu, a 600 w środku, podczas gdy pogrzeb przyciągnął uwagę całego kraju, ponieważ około siedem milionów ludzi opłakiwało jego śmierć (według A&E Biography ).

Ernest R. Breech , szef Bendix Aviation , został zatrudniony w 1946 roku i został pierwszym wiceprezesem wykonawczym, a następnie prezesem zarządu w 1955 roku. Ford stał się spółką notowaną na giełdzie . Rodzina Fordów utrzymuje około 40% udziałów kontrolnych w firmie poprzez serię akcji uprzywilejowanych Special Class B. Również w 1956 roku, kładąc nacisk na poprawę bezpieczeństwa w nowych modelach, Motor Trend przyznał firmie nagrodę „Samochodu Roku”.

W 1946 roku Robert McNamara dołączył do Forda jako kierownik ds. planowania i analiz finansowych. Szybko awansował przez szereg najwyższych stanowisk kierowniczych, aż do stanowiska prezydenta Forda 9 listopada 1960 r., dzień po wyborze Johna F. Kennedy'ego . McNamara, pierwszy szef firmy wybrany spoza rodziny Fordów, zyskał przychylność Henry'ego Forda II i pomógł w ekspansji i sukcesie Forda w okresie powojennym. Niecałe pięć tygodni po tym, jak został prezydentem Forda, przyjął zaproszenie Kennedy'ego do swojego gabinetu jako sekretarz obrony . [ potrzebne źródło ]

Ford wprowadził kultowego Thunderbirda w 1955 r., a linię samochodów marki Edsel w 1958 r., po przeprowadzeniu badań i kampanii marketingowej o wartości 250 mln USD, która nie zadała pytań kluczowych dla sukcesu marki . Edsel został wycofany po niespełna 27 miesiącach na rynku w listopadzie 1960 r. Korporacja odbiła się od upadku Edsela, wprowadzając swojego kompaktowego Falcona w 1960 r. I Mustanga w 1964 r. Do 1967 r. Powstał Ford of Europe. [ potrzebne źródło ]

Lee Iacocca był zaangażowany w projektowanie kilku udanych samochodów Forda, w szczególności Mustanga. Był także „siłą napędową”, jak ujął to jeden z sądów, stojącą za osławionym Pinto . Promował inne pomysły, które nie trafiły na rynek jako produkty Forda. W końcu został prezesem firmy, ale starł się z „Bunkiem” Knudsenem oraz Henrykiem II i ostatecznie, 13 lipca 1978 roku, został zwolniony przez Henry'ego Forda II, mimo że firma zarobiła 2,2 miliarda dolarów zysku na rok. Chryslera wkrótce zatrudnił Iacocca, któremu przywrócił rentowność w latach 80. [ potrzebne źródło ]

W 1966 roku Ford zatrudnił słynnego projektanta Paula Randa do odświeżenia swojego logo. Niemniej jednak propozycja Randa (zdjęcie) została ostatecznie odrzucona przez Henry'ego Forda II.

W 1942 roku Elsa Iwanowa, wówczas 16-letnia mieszkanka Rostowa w Związku Radzieckim, oraz wielu innych obywateli krajów okupowanych przez Wehrmacht zostało przewiezionych bydlęcymi wagonami do zachodniej części Niemiec, gdzie eksponowano odwiedzającym biznesmenów. Stamtąd Iwanowa i inni zostali zmuszeni do zostania niewolniczymi robotnikami dla niemieckiej filii Forda, która została oddzielona od siedziby Dearborn w wyniku wypowiedzenia wojny przez Stany Zjednoczone. „4 marca 1998 roku, pięćdziesiąt trzy lata po wyzwoleniu z niemieckiej fabryki Forda, Elsa Iwanowa zażądała sprawiedliwości, wnosząc pozew zbiorowy w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych przeciwko firmie Ford Motor Company”. W sądzie Ford przyznał, że Iwanowa i wielu jej podobnych „było zmuszonych do przeżycia smutnego i strasznego doświadczenia”; Ford jednak wniósł o oddalenie pozwu, argumentując, że najlepiej byłoby go naprawić na zasadzie „naród-naród, rząd-rząd”. W 1999 roku sąd oddalił powództwo Iwanowej. Mniej więcej w tym samym czasie wiele niemieckich firm, w tym spółka zależna GM Opel, zgodziło się przekazać 5,1 miliarda dolarów na fundusz rekompensat dla ocalałych robotników przymusowych. Po tym, jak Ford stał się przedmiotem wielu negatywnych rozgłosów, w marcu 2000 roku zgodził się wpłacić 13 milionów dolarów na fundusz kompensacyjny. [ potrzebne źródło ]

W 1979 Philip Caldwell został prezesem, zastąpił w 1985 przez Donalda Petersena . Harold Poling pełnił funkcję prezesa i dyrektora generalnego w latach 1990-1993. Alex Trotman był prezesem i dyrektorem generalnym w latach 1993-1998, a Jacques Nasser pełnił funkcję prezesa i dyrektora generalnego w latach 1999-2001. Prawnuk Henry'ego Forda, William Clay Ford Jr. obecny prezes zarządu i był dyrektorem generalnym do 5 września 2006 r., kiedy to na swojego następcę wyznaczył Alana Mulally'ego z Boeinga . [ potrzebne źródło ]

Dokapitalizowanie, restrukturyzacja

Gromadzenie gotówki

Były dyrektor generalny Forda Alan Mulally , który został zatrudniony przez Williama Claya Forda Jr. do restrukturyzacji firmy

W kwietniu 2000 roku firma Ford Motor Company ogłosiła swój plan rekapitalizacji, polegający na dystrybucji około połowy z 24 miliardów dolarów zgromadzonych środków pieniężnych i wypłacie specjalnej dywidendy w wysokości 10 miliardów dolarów oraz emisji dodatkowych akcji dla rodziny Fordów, aby zapewnić rodzinie Fordów większą elastyczność w zakresie planowania osiedla. W 2000 r. zasoby pieniężne Forda były największe ze wszystkich firm na świecie.

Od 2006 roku rodzina Fordów posiadała około 5% wyemitowanych akcji spółki.

W grudniu 2006 roku Ford ogłosił, że zastawi wszystkie aktywa, w tym fabryki i sprzęt, własność biurową, własność intelektualną ( patenty i niebieskie owalne znaki towarowe ) i udziałów w spółkach zależnych, aby zebrać 23,4 miliarda dolarów w gotówce. Oczekuje się, że zabezpieczona linia kredytowa sfinansuje rozwój produktu podczas restrukturyzacji do 2009 r., ponieważ firma spodziewa się spalić 17 miliardów dolarów w gotówce, zanim zacznie przynosić zysk. Akcja była bezprecedensowa w 103-letniej historii firmy. Pod koniec 2012 r. Saldo gotówkowe Ford Motor Company wyniosło 22,9 mld USD i zostało wymienione jako dziesiąte na liście dziesięciu największych królów gotówki w sektorze przedsiębiorstw niefinansowych w USA sporządzonej przez Moody's Investors Service w ich rocznym raporcie Global Credit Research z marca 2013 r .

Ogólna korporacyjna oś czasu

Henry Ford i czterokołowiec
1896 Quadricycle w The Henry Ford Museum w Dearborn, MI
1903 Model A
Forda Model T - ok. 1908 r
Fordor z 1930 roku
Fabryka Ford Australia w budowie w Geelong, Victoria , Australia , 1926 r
  • 1896: Henry Ford buduje swój pierwszy pojazd – czterokołowiec – na ramie buggy z 4 kołami rowerowymi.
  • 1898: Ford tworzy Detroit Automobile Company ; dwa i pół roku później zostaje rozwiązany.
  • 1901: Ford wygrywa prestiżowy wyścig samochodowy w Grosse Pointe w stanie Michigan . Firma Henry Ford Company została zarejestrowana, ale zlikwidowana w następnym roku, by ponownie zostać ożywiona przez Henry'ego Lelanda jako Cadillac Motor Company .
  • 1903: Ford Motor Company zarejestrowana z 11 pierwotnymi inwestorami. Wprowadzenie modelu A „Fordmobile” – wyprodukowano 1708 samochodów .
  • 1904: Ford Motor Company of Canada zarejestrowana w Walkerville, Ontario . Henry Ford łączy siły z Harveyem Firestonem z firmy Firestone Tyres
  • 1906: Ford staje się najlepiej sprzedającą się marką w USA, wyprodukowano 8729 samochodów.
  • 1908: Wprowadzenie modelu T. Do 1927 roku wyprodukowano 15 milionów sztuk.
  • 1909: Założenie firmy Ford Motor Company (Anglia), zwanej inaczej Ford of Britain
  • 1911: Ford otwiera pierwszą fabrykę poza Ameryką Północną – w Manchesterze w Anglii.
  • zakładzie montażowym w Highland Park zostaje wprowadzona ruchoma linia montażowa , dzięki czemu produkcja Modelu T jest 8 razy szybsza. Ford otwiera drugi światowy oddział w Argentynie pod nazwą Ford Motor Argentina .
  • 1914: Ford wprowadza wynagrodzenie w wysokości 5 USD (135 USD po uwzględnieniu inflacji) za dzień roboczy – dwukrotność istniejącej stawki.
  • 1916: Société française des automotive Ford zarejestrowana w Bordeaux we Francji przez Percivala Perry'ego , szefa Forda w Wielkiej Brytanii .
  • 1918: Rozpoczęcie budowy kompleksu montażowego Rouge .
  • 1919: Edsel Ford zastępuje Henry'ego na stanowisku prezesa firmy.
  • 1920: Ford tymczasowo zamyka działalność z powodu niskiej sprzedaży. Po usunięciu zbędnych wydatków administracyjnych i marnotrawstwa firma Ford ponownie otwiera się.
  • 1921: Produkcja Forda przekracza 1 milion samochodów rocznie, prawie 10 razy więcej niż Chevroleta – kolejnej najlepiej sprzedającej się marki.
  • 1922: Ford kupuje Lincoln Motor Company za 8 mln USD (130 mln USD po uwzględnieniu inflacji).
  • 1925: Ford wprowadza samolot Ford Tri-Motor do usług lotniczych, aw lutym w Jokohamie w Japonii zostaje zbudowana fabryka .
  • 1926: Założenie Ford Australia w Geelong, Victoria , Australia ,
  • 1927: Koniec produkcji Modelu T, Ford wprowadza następną generację Modelu A z kompleksu Rouge.
  • 1929: Ford odzyskuje koronę produkcyjną, a roczna produkcja osiąga szczyt 1,5 miliona samochodów
  • 1931: Marki Ford i Chevy zaczynają zastępować się jako liderzy produkcji w USA, walcząc o sprzedaż samochodów podczas Wielkiego Kryzysu .
  • 1932: Ford wprowadza jednoczęściowy odlewany blok silnika V8 . To sprawia, że ​​Model 18 jest pierwszym niedrogim samochodem z silnikiem V8. W londyńskim Royal Albert Hall Model 19, lub tak jak był sprzedawany Model Y, został zaprezentowany 19 lutego. Pierwszy z długiej linii małych europejskich Fordów.
  • 1936: Wprowadzenie Lincoln-Zephyr .
  • 1938: Niemiecki konsul w Cleveland przyznaje Henry'emu Fordowi Wielki Krzyż Orła Niemieckiego , najwyższy medal, jaki nazistowskie Niemcy mogły przyznać cudzoziemcowi. Istnieją dowody na to, że Ford miał nazistowskie sympatie, przynajmniej przed II wojną światową. Mógł finansować niektóre działania nazistowskie i był aktywny w działaniach antysemickich.
  • 1939: Powstaje dywizja Mercury, aby wypełnić lukę między ekonomicznymi Fordami a luksusowymi Lincolnami. Działał jako dywizja w Fordzie do 1945 roku
  • 1941: Wprowadzenie Lincolna Continental . Ford rozpoczyna budowę „jeepa” ogólnego przeznaczenia dla wojska. Pierwsza umowa o pracę z UAW-CIO obejmuje pracowników z Ameryki Północnej.
  • 1942: Wstrzymanie produkcji pojazdów cywilnych, przekierowując moce produkcyjne fabryki na produkcję bombowców B-24 Liberator , czołgów i innych produktów na potrzeby działań wojennych.
  • 1943: Edsel Ford umiera na raka w wieku 49 lat, Henry Ford wznawia prezydenturę.
  • 1945: Henry Ford II zostaje prezydentem.
  • 1945: Lincoln i Mercury zostają połączone w jedną dywizję.
  • 1946: Ford pozywa aliantów za szkody wyrządzone w jego fabrykach w Dreźnie podczas niesławnego bombardowania i wygrywa odszkodowanie. [ potrzebne źródło ]
  • 1946: The Whiz Kids, byli oficerowie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, zostają zatrudnieni do rewitalizacji firmy. Produkcja samochodów zostaje wznowiona.
  • 1947: Henry Ford umiera na krwotok mózgowy w wieku 83 lat; Henry Ford II zostaje nowym prezesem.
  • 1948: Wprowadzenie ciężarówki F-1 . Wprowadzenie Lincolna Continentala .
  • 1949: Ford '49 wprowadza zupełnie nowe samochody z epoki powojennej. Wprowadzenie kombi „ Woody” .
  • 1953 Otwarcie centrali i fabryki samochodów Ford Canada w Oakville w Ontario
  • 1953: Firma obchodziła 50. rocznicę istnienia, kupując dwie godziny czasu największej oglądalności w sieciach CBS i NBC na program The Ford 50th Anniversary Show , który przyciągnął 60-milionową widownię.
  • 1954: Thunderbird wprowadzony jako osobisty luksusowy samochód z silnikiem V8 . Ford rozpoczyna testy zderzeniowe i otwiera Arizona Proving Grounds .
  • 1956: Poświęcenie światowej siedziby Forda , 26 września 1956 r
  • 1956: 10 000 USD (100 905 USD po uwzględnieniu inflacji) wprowadzony Lincoln Continental Mark II. Ford wchodzi na giełdę z akcjami zwykłymi. Nacisk Forda na bezpieczeństwo dzięki pakietowi opcji Lifeguard, w tym pasom bezpieczeństwa i wyściółce deski rozdzielczej, zasłużył na nagrodę „Samochodu Roku” przyznawaną przez firmę Motor Trend .
  • Jesienią 1957 roku Ford wprowadza markę samochodów Edsel jako modele z 1958 roku. Ford jest najlepiej sprzedającą się marką, która wyprodukowała 1,68 miliona samochodów.
  • 1959: Utworzenie Ford Credit Corporation w celu finansowania motoryzacji.
  • 1959: Ford wycofuje z rynku model Edsels z 1960 roku w listopadzie 1959 roku.
  • 1960: Wprowadzenie Forda Galaxie i kompaktowego Forda Falcon .
  • 1960: Robert McNamara zostaje mianowany prezesem Forda przez prezesa Henry'ego Forda II .
  • 1960: Prezydent Ford Robert McNamara mianowany Sekretarzem Obrony przez prezydenta elekta Johna F. Kennedy'ego .
  • 1962: Ford of Britain wprowadza na rynek pierwszą generację Forda Cortina . Zdominowałby segment średniej wielkości rodzin w Europie przez następne 20 lat.
Mustang Serial #1, pierwszy samochód wprowadzony na rynek w 1964 roku
  • 1964: Ford Mustang, samochód, który zapoczątkował klasę „pony car”, Ford GT40 rzuca wyzwanie Ferrari i Porsche w LeMans.
  • 1965: Sprzedaż marki Ford w USA przekracza 2 miliony sztuk. Ford of Germany i Ford of Britain wspólnie wprowadzają pierwszą generację furgonów Ford Transit .
  • 1965: Debiut Forda Galaxie 500 LTD, reklamowanego jako cichszy niż Rolls-Royce
  • 1966: Wprowadzenie samochodu sportowo-użytkowego Ford Bronco .
  • 1967: Powstaje Ford of Europe poprzez połączenie operacji Ford of Britain i Ford of Germany.
  • 1967: Ford otwiera fabrykę samochodów Talbotville w St. Thomas w Ontario
  • 1968: Lincoln Mark Series zostaje wprowadzony jako pierwszy osobisty luksusowy samochód firmy, który konkuruje z Cadillacem Eldorado . Ford of Europe wprowadza pierwszą generację Forda Escort .
  • 1970: Wprowadzenie Forda Mavericka. Ford rozpoczyna działalność w regionie Azji i Pacyfiku. Ford of Europe wprowadza trzecią generację Cortiny/Taunusa – łącząc dwie wcześniej niezależne linie produktów w ramach wspólnej platformy. Otwarcie zakładu montażowego w Saarlouis w Niemczech.
  • 1972: Wprowadzenie zwijanych pasów bezpieczeństwa. „Projekt Bobcat” – największy jak dotąd projekt pojedynczego pojazdu Forda, został zainicjowany w celu opracowania pierwszego kompaktowego hatchbacka z napędem na przednie koła. Pojawi się jako Fiesta w 1976 roku.
  • 1973: Sprzedaż marki Ford w USA osiąga rekordowy poziom 2,35 miliona wyprodukowanych pojazdów.
  • 1974: Ford Mustang II debiutuje jako mniejszy, bardziej ekonomiczny samochód typu kucyk. Ford of Europe wprowadza Capri drugiej generacji – ponownie sprzedawane pod marką Mercury na rynkach Ameryki Północnej.
  • 1975: Wprowadzenie Forda Granady i Mercury Monarch . Produkcja Mavericka spadła w 1975 roku wraz z wypuszczeniem Granady jako luksusowego kompaktu w bardziej europejskim stylu. Ford of Europe wprowadza drugą generację Escorta.
  • 1976: Ford of Europe formalnie wprowadza na rynek pierwszą generację Forda Fiesta , a później tego samego roku czwartą generację Cortina/Taunus. Otwarcie zakładu montażowego Valencia w Hiszpanii.
  • 1977: Ford of Europe wprowadza na rynek drugą generację Granady.
  • 1978: Ford Motor Company świętuje 75. rocznicę. Continental Mark V i Thunderbird są dostępne w pakietach „Diamond Jubilee Edition”. Fiesta jest importowana z Europy jako wejście do segmentu ekonomicznego.
  • 1979: Ford nabywa 25% udziałów w Mazdzie . Ford staje się ostatnim amerykańskim producentem samochodów, który wprowadza zmniejszone, pełnowymiarowe samochody z radykalnie mniejszą platformą Panther .
  • 1980: Ford of Europe wprowadza na rynek trzecią generację Escorta, który zostaje wybrany Europejskim Samochodem Roku 1981.
  • 1981: Wprowadzenie Lincoln Town Car i Ford Escort . Fiesta wycofana z Ameryki Północnej.
  • 1982: Ford of Europe wprowadza Forda Sierra , kończąc produkcję niezłomnej Cortiny/Taunusa po 20 latach i czterech pokoleniach.
  • 1983: Ford wprowadza przeprojektowany „aero design” Thunderbirda . W ramach zmiany modelu Granada zostaje wycofana z produkcji w Ameryce Północnej i zastąpiona zmodyfikowanym modelem przemianowanym na LTD. Wszystkie pełnowymiarowe modelki to teraz LTD Crown Victorias/Country Squires.
  • 1984: Wprowadzenie Forda Tempo i Mercury Topaz , które zastępują Forda Fairmont/Mercury Zephyr.
Forda Taurusa , wprowadzonego w 1985 roku
Źródła:
  • Ogólny harmonogram (do 2002 r.): „Raport roczny 2002” . Firma Ford Motor . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17.02.2007 .
  • Dane dotyczące produkcji: Dane dotyczące produkcji samochodów w USA
  • 2009 Ford ogłasza, że ​​będzie wykorzystywać większą część swojej europejskiej oferty na rynek północnoamerykański. Produkowany w Turcji Transit Connect jest pierwszym wyrazem tej strategii, a następnie subkompaktem Ford Fiesta szóstej generacji .
  • 2010 Ford sprzedaje samochody Volvo firmie Geely Automobile. Zaprezentowany Ford Focus trzeciej generacji – podobnie jak w przypadku samochodu pierwszej generacji, powróci do korzystania z jednej platformy na wszystkich rynkach – zostanie wypuszczony w Ameryce Północnej jako model 2012.
  • 2011: Koniec produkcji rtęci; ostatni pojazd to Grand Marquis. Lincoln Town Car jest wycofany. Premiera Forda Focusa Electric . Ford ogłasza, że ​​do 2015 roku sprzeda 8 milionów samochodów na całym świecie.
  • 2011: wycofanie Forda Rangera z Ameryki Północnej; uruchomiono przeprojektowaną wersję globalną .
  • 2012: Czwarta generacja Mondeo/Fusion została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Detroit, po raz pierwszy od czasu CDW27 Mondeo/Contour/Mystique pierwszej generacji z 1994 roku. eksport w 2012 r. zostaje przerwany.
  • 2013: Premiera czwartej generacji Transita/Tourneo, drugiej generacji Transita Connecta i odświeżonej Fiesty.
  • 2014: Ford Mustang świętuje 50-lecie produkcji wprowadzając na rynek szóstą generację . Wprowadzenie na rynek modelu 2015 F-150 z nadwoziem wykonanym w dużej mierze z aluminium.
  • 2017: Ford of Europe wprowadza na rynek Fiestę siódmej generacji.
  • 2018: 10-milionowy Ford Mustang (najlepszy samochód sportowy w Ameryce) „galopuje z linii montażowej”. Ford of Europe wprowadza Focusa czwartej generacji. Ford ogłasza, że ​​zaprzestanie produkcji wszystkich produktów innych niż SUV i pick-up na rynkach Ameryki Północnej, z wyjątkiem Mustanga.

Krytyka i kontrowersje

Dalsze informacje: kontrowersje dotyczące opon Firestone i Forda , bitwa o wiadukt i składowisko Ringwood Mines

W swojej historii firma spotkała się z wieloma krytykami. Niektórzy oskarżyli wczesny fordowski model produkcji o wyzysk, a Ford był krytykowany za gotowość do współpracy z dyktaturami lub zatrudniania motłochu do zastraszania przywódców związkowych i zwiększania ich zysków nieetycznymi środkami.

Ford odmawiał zezwolenia na rokowania zbiorowe do 1941 r., Kiedy to Dział Obsługi Forda został utworzony jako jednostka bezpieczeństwa wewnętrznego, zastraszania i szpiegostwa w firmie i szybko zyskał reputację stosowania przemocy wobec organizatorów i sympatyków związkowych.

Ford był również krytykowany za oddzielanie się bieżnika i rozpadanie się opon wielu opon Firestone montowanych w samochodach Ford Explorer , Mercury Mountaineers i Mazda Navajo , co spowodowało wiele wypadków w późnych latach 90. i na początku 2000 r. (dekada). Szacuje się, że w wyniku tych awarii zginęło ponad 250 osób, a ponad 3000 zostało ciężko rannych. Chociaż Firestone , część winy spadła na Forda, który doradzał klientom niedopompowanie opon w celu zmniejszenia ryzyka wywrócenia się pojazdu.

nazistowska kolaboracja

Dalsze informacje: Henry Ford

W 1940 r., w czasie gdy niemiecka dywizja zaczęła wykorzystywać niewolniczą siłę roboczą, Ford-Werke nadal pozostawała własnością Dearborn. Po Pearl Harbor Ford stracił kontrolę nad swoim oddziałem w Niemczech, a wszystkie zakłady Forda w Niemczech przeszły pod pełną kontrolę rządu nazistowskiego. W 1943 roku firma spisała wszystkie swoje udziały w Niemczech jako całkowitą stratę i nigdy ich nie odzyskała po wojnie. Niemiecka Ford wykorzystywała niewolniczą siłę roboczą w Kolonii w latach 1940-1945 i produkowała pojazdy wojskowe, takie jak ciężarówki, samoloty i statki. Wiele z tych zarzutów zostało wysuniętych w serii pozwów w Stanach Zjednoczonych w 1998 r. Pozew został oddalony w 1999 r., Ponieważ sędzia stwierdził, że „kwestie… dotyczyły traktatów międzynarodowych między narodami i polityki zagranicznej, a zatem należały do ​​sfery władza wykonawcza ”.

Obrońcy firmy argumentują, że niemiecki oddział Forda, Fordwerke , został przejęty przez nazistowski rząd po dojściu do władzy, twierdząc, że nie był pod kontrolą firmy. Chociaż początkowe motywacje Forda były antywojenne, po wybuchu wojny zakłady w krajach alianckich były mocno zaangażowane w działania wojenne aliantów.

Argentyńska „brudna wojna”

Dalsze informacje: Brudna wojna

Argentyńska spółka zależna Forda została oskarżona o współpracę z argentyńską dyktaturą wojskową w latach 1976–1983 , aktywnie pomagając w represjach politycznych wobec intelektualistów i dysydentów, ściganych przez wspomniany rząd. Żaden wynik nie został udowodniony, a firma zaprzeczyła zarzutom.

W pozwie wszczętym w 1996 roku przez krewnych niektórych z około 600 obywateli Hiszpanii, którzy zaginęli w Argentynie podczas „brudnej wojny ”, przedstawiono dowody na poparcie zarzutu, że większość tych represji była kierowana przez Forda i inne duże firmy przemysłowe. Według 5000-stronicowego raportu kierownictwo Forda sporządziło listy robotników „wywrotowych” i przekazało je wojskowym grupom zadaniowym, którym pozwolono działać w fabrykach. Grupy te rzekomo porywały, torturowały i mordowały pracowników – czasami rzekomo w samych zakładach. Firma zaprzeczyła zarzutom.

W drugim procesie, raport złożony przez CTA i zeznania samych byłych pracowników Forda, twierdziły, że argentyńska fabryka firmy była używana w latach 1976-1978 jako areszt, a kierownictwo zezwoliło wojsku na założenie własnego bunkra wewnątrz rośliny. Firma zaprzeczyła zarzutom.

Forda Pinto

Dalsze informacje: Układ paliwowy Ford Pinto

We wrześniu 1971 roku firma Ford Motor Company wprowadziła na rynek północnoamerykański subkompakt Pinto. Rzekomo integralność zbiornika paliwa samochodu nie spełniała norm w tamtym czasie, przez co samochód był niezwykle podatny na pęknięcie zbiornika paliwa podczas zderzeń tylnych. Artykuł opublikowany w Mother Jones przyczynił się do publicznej kontrowersji, mówiąc, że Ford świadomie wypuścił projekt, który doprowadziłby do setek zgonów, a także obliczył, że walka z roszczeniami z tytułu obrażeń w sądzie jest tańsza niż wprowadzanie zmian w układzie paliwowym Pinto. Publiczne oburzenie związane z kontrowersjami i Mother Jones artykuł wywarł presję polityczną na National Highway Traffic Safety Administration, która parafowała dochodzenie. Wynikiem śledztwa było wydanie orzeczenia, że ​​Pinto i pokrewny Mercury Bobcat były wadliwe. Spowodowało to, że Ford wycofał 1,5 miliona Pinto i Bobcat, co jest największym jak dotąd wycofaniem motoryzacyjnym. Dwie godne uwagi sprawy sądowe, Grimshaw przeciwko Ford Motor Company i State of Indiana przeciwko Ford Motor Company, są wynikiem pożarów układu paliwowego związanych z wypadkami. Jury Grimshaw przyznało powodom 127 milionów dolarów, największą odpowiedzialność za produkt i zaniedbanie ówczesna nagroda w historii; sędzia procesowy obniżył nagrodę jury do 3,5 miliona dolarów. Indiana przeciwko Fordowi była pierwszą korporacją postawioną w stan oskarżenia za wadliwy produkt, Ford Pinto , i pierwszą korporacją oskarżoną o lekkomyślne zabójstwo. Sprawa zakończyła się uniewinnieniem. Późniejsze badania zdyskredytowały dane dotyczące wczesnych ofiar śmiertelnych i wskazują, że ogólny poziom bezpieczeństwa przeciwpożarowego Pinto był typowy dla ówczesnych subkompaktów.

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Ford_Motor_Company&oldid=1128866263 ”