Platforma Forda Panthera

Platforma Ford Panther
2000 Lincoln Town Car Signature Series
Przegląd
Producent	Ford Motor Company
Produkcja	1978–2011
Montaż	Kanada : Talbotville, Ontario ( zgromadzenie św. Tomasza ) Stany Zjednoczone : Hazelwood, Missouri ( zakład montażowy w St. Louis ) Wixom, Michigan ( montaż Wixom )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy samochód Luksusowy samochód pełnowymiarowy Osobisty luksusowy samochód Limuzyna
Układ	Układ FR , nadwozie na ramie
Style nadwozia	2-drzwiowy sedan (1979–1987) 4-drzwiowy sedan (1979–2012) 5-drzwiowy kombi (1979–1991)
Pojazdy	modele Forda Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Ford LTD Crown Victoria Giermek Forda Ford Crown Victoria Ford Crown Victoria Police Interceptor Modele rtęciowe Merkury Markiz Park kolonii Mercury Merkury Wielki Markiz Merkury Maruder modele Lincolna Lincolna Continentala Samochód miejski Lincolna Modele kontynentalne Kontynentalny Mark VI
Układ napędowy
Silnik(i)	Ford 4,2 l Small Block V8 (1981–1982) Ford 5,0 l Small Block V8 (1979–1991) Ford 351/5,8 l Windsor V8 (1979–1991) Ford 351M / 5,8 l 335 Series V8 (1979–1981) Mercury Marquis i Tylko w Kanadzie Ford 4,6 l modułowy V8 (1991–2012)
Wymiary
Rozstaw osi	114,3–123,7 cala (2900–3140 mm)
Chronologia
Poprzednik	Forda z 1969 roku
Następca	Platforma Forda D3

Platforma Ford Panther była platformą samochodową używaną przez Ford Motor Company w latach modelowych 1979-2012. Po zmniejszeniu rozmiarów nadwozi B i C General Motors o dwa lata, platforma Panther oznaczała koniec produkcji sedanów nieobciążonych redukcją . Pierwotnie planowana do wycofania we wczesnych latach 80-tych, architektura Panther była używana przez 33 lata modelowe, najdłużej produkowaną platformę w historii motoryzacji w Ameryce Północnej.

Opracowany jako następca podwozia Forda z 1969 roku, platforma Panther z napędem na tylne koła i nadwoziem na ramie była używana przez marki Ford i Lincoln-Mercury. Chociaż produkowane wyłącznie jako czterodrzwiowe sedany od 1992 do 2012 roku, przed pierwszą aktualizacją, podwozie stanowiło podstawę dwudrzwiowych sedanów i pięciodrzwiowych kombi. Przez cały okres produkcji wszystkie pojazdy na platformie Panther były wyposażone w silnik V8; silnik V8 był pierwszym silnikiem V8 z górną krzywką zastosowanym w produkowanym na linii montażowej amerykańskim pojeździe.

Platforma Panther, pierwotnie opracowana w odpowiedzi na wdrożenie CAFE przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych, przeżyła swojego najbliższego rywala ( platformę GM B ) o 15 lat, a Ford Crown Victoria z 2012 r. stał się ostatnim masowo produkowanym samochodem osobowym zaprojektowanym z oddzielnym rama. Podczas gdy konstrukcja nadwozia na ramie jest zachowywana przez pickupy i większe SUV-y, typu unibody (lub jej warianty) ma niemal uniwersalne zastosowanie w samochodach osobowych.

Od 1978 do 1985 roku wersje Forda i Mercury platformy Panther były montowane w Hazelwood w stanie Missouri ( St. Louis Assembly ). W roku modelowym 1986 produkcja została przeniesiona do Talbotville w Ontario w Kanadzie ( St. Thomas Assembly ) na rok modelowy 1986. Wersje Lincolna pochodziły z Wixom w stanie Michigan ( Wixom Assembly ) aż do zamknięcia w 2007 r.; od 2008 do 2011 roku Lincoln Town Car był montowany przez St. Thomas Assembly. Po krótkiej produkcji pojazdów z 2012 roku na eksport, 15 września 2011 roku St. Thomas Assembly wyprodukowało ostatniego Forda Crown Victoria, ostatni pojazd wyprodukowany przez zakład i ostatni pojazd platformy Panther.

Przegląd projektu

Platforma Panther wykorzystywała konstrukcję nadwozia na ramie z aktywnym zawieszeniem tylnej osi. Chociaż był powszechny w późnych latach 70., jest to projekt, który można obecnie znaleźć prawie wyłącznie w dużych SUV -ach i pickupach . Trwałość wynikająca z konstrukcji nadwozia na ramie (umożliwiająca łatwiejszą naprawę po drobnych kolizjach) oraz ich stosunkowo prosta konstrukcja sprawiają, że samochody Panther są atrakcyjne jako pojazdy flotowe , w tym radiowozy policyjne i taksówki . Lincoln Town Car odwoływał się głównie do barw usług i była najczęściej używaną limuzyną w Ameryce Północnej, ze względu na jej zdolność do łatwego „rozciągania” poprzez wydłużanie ramy bez uszczerbku dla wytrzymałości podwozia.

Chociaż platforma Panther została wprowadzona na rynek w 1978 roku, przeszła po drodze poważne zmiany. W ciągu swojego życia projektowego był produkowany w trzech różnych generacjach:

• Pierwsza generacja (1979–1991): Ta generacja była jedyną produkowaną w trzech wersjach nadwozia: czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupe i pięciodrzwiowe kombi. Była to jedyna generacja, w której zastosowano silnik Windsor V8.
• Druga generacja (1990–2002): obszerne przeprojektowanie nadwozia i wnętrza; wprowadzenie silnika Modular V8; a czterodrzwiowy sedan był tylko nadwoziem.
• Trzecia generacja (2003–2012): przeprojektowanie i ulepszenia ramy i zawieszenia w celu poprawy obsługi. Rok 2011 był ostatnim rokiem modelowym dla rynku północnoamerykańskiego i modeli Lincoln-Mercury. Ograniczona liczba Crown Victorias z 2012 roku została zbudowana dla policji i rynku zagranicznego

Pierwsza generacja (1978–1991)

W 1979 roku Ford wprowadził platformę Panther, zmniejszając gamy modeli Ford LTD i Mercury Marquis . Oprócz znacznego zmniejszenia powierzchni zewnętrznej i masy, platforma Panther doczekała się kilku innych zmian. Po raz pierwszy LTD i Marquis miały wspólny rozstaw osi; z wyjątkiem kratek i tylnych świateł, obie linie modeli miały prawie identyczne nadwozie. Tak jak poprzednio, oferowane były nadwozia dwudrzwiowe, czterodrzwiowe i kombi.

W 1980 roku federalne przepisy dotyczące oszczędności paliwa zmusiły Lincolna Continental do przyjęcia platformy Panther. Zbudowane na własnym rozstawie osi i przy użyciu własnego nadwozia, Continental, Town Car i Continental Mark VI wykorzystywały ten sam układ napędowy, co LTD i Marquis.

Po wprowadzeniu platformy Panther, Ford przeszedł szeroko zakrojoną rewizję zarówno swoich modeli pełnowymiarowych, jak i średnich na początku lat 80-tych. W 1981 roku Lincoln uczynił Town Car i czterodrzwiowy Continental Mark VI swoją pełnowymiarową linią modeli, aby zmniejszyć nakładanie się modeli, a Continental stał się później średniej wielkości sedanem (opartym na platformie Fox ) ; dwudrzwiowa wersja Mark VI została zastąpiona w 1984 roku przez coupe Mark VII. W 1983 roku Ford LTD i Mercury Marquis stały się sedanami średniej wielkości, zastępując Forda Granada i Mercury Cougar, podczas gdy LTD Crown Victoria i Mercury Grand Marquis stały się odrębnymi liniami modeli, starając się podnieść prestiż modeli pełnowymiarowych.

Pierwsza generacja platformy Panther jest jedyną generacją produkowaną w wielu wersjach nadwozia. Rok 1981 był jedynym rokiem dla coupe Town Car z dwudrzwiową wersją Mark VI, która zakończyła produkcję po 1983 roku. Po 1987 roku dwudrzwiowe sedany Ford i Mercury zostały wycofane z produkcji z powodu niskiego popytu. Po 1991 roku zaprzestano produkcji kombi Ford LTD Country Squire i Mercury Colony Park.

Zmiany

Poza zmianą tabliczek znamionowych we wczesnych latach 80-tych, w latach 1979-1991 wprowadzono kilka fundamentalnych zmian w pojazdach z platformą Panther pierwszej generacji. W 1980 roku Lincoln wprowadził 4-biegową automatyczną skrzynię biegów z nadbiegiem AOD i wtrysk paliwa dla 5.0L V8 , stając się dostępny dla Forda i Mercury w 1981 roku (kanadyjskie Lincolny ​​otrzymały wtrysk paliwa dopiero w 1984 roku).

W 1988 roku LTD Crown Victoria i Grand Marquis przeszły niewielką poprawkę w celu poprawy aerodynamiki zewnętrznej. W 1990 roku platforma Panther otrzymała po raz pierwszy poduszki powietrzne SRS. Town Car (przejście do drugiej generacji) został zaprojektowany z podwójnymi poduszkami powietrznymi; LTD Crown Victoria, Grand Marquis i kombi były wyposażone w poduszki powietrzne po stronie kierowcy.

Pantera 1. generacji była również:

• Ostatni amerykański samochód z funkcjonalnymi szybami wentylacyjnymi (opcja w 1989 Ford / Mercury)
• Ostatni samochód amerykańskiej marki dostępny z silnikiem gaźnikowym (351 cali sześciennych V8; opcja w Grand Marquis, wagonie / radiowozie Crown Victoria do 1991 r.)

Druga generacja (1990–2002)

Amerykański krajobraz motoryzacyjny znacznie się zmienił w latach 80., chociaż Ford pozostawił platformę Panther zasadniczo niezmienioną. Połączenie zmieniających się gustów konsumentów, a także coraz bardziej rygorystycznych norm dotyczących zużycia paliwa, zmusiło Forda do wprowadzenia znaczących zmian w samochodach Panther, aby utrzymać je w produkcji. Wbrew ówczesnym trendom w branży, Ford zdecydował się nie zmniejszać jego rozmiarów ani całkowicie zastąpić go platformą z napędem na przednie koła, zamiast tego zdecydował się na bardziej aerodynamiczną stylizację nadwozia (spopularyzowaną przez mniejszego Taurusa) i całkowicie nowy układ napędowy. . W wyniku zmieniających się trendów rynkowych w kierunku minivanów i SUV-y , jedną z ofiar przeprojektowania były kombi Country Squire i Colony Park; w tamtym czasie ich de facto następcą był Ford Aerostar .

W październiku 1989 roku Lincoln wprowadził Town Car drugiej generacji. Na początku 1991 r. Crown Victoria (przedrostek LTD zniknął) i Grand Marquis otrzymały całkowicie przeprojektowane nadwozia na rok 1992. Ford został odnowiony, aby bardziej przypominał rodzinnego Forda Taurusa , podczas gdy Mercury był stylizowany na bardziej współczesny wersja swojego poprzednika (formalny rodzinny sedan).

4,6-litrowy „modułowy” silnik V8

pod maską Lincoln Town Car zadebiutował 4,6-litrowy silnik SOHC Modular V8 . Był to zamiennik silników Windsor V8 o pojemności 302 i 351 cali sześciennych ; w 1992 roku stał się dostępny w Crown Victoria i Grand Marquis. Chociaż szczytowy moment obrotowy Modular V8 był o 1200 obr./min wyższy niż w przypadku 302 V8, silnik 4,6 l był dostępny z mocą większą nawet o 60 KM (z opcjonalnym podwójnym układem wydechowym).

Ulepszenia z 1998 roku

W 1997 roku Ford znacznie zmodernizował wygląd zewnętrzny wszystkich trzech platform Panther. Town Car przeszedł najobszerniejsze zmiany wraz ze zmianą stylizacji całego nadwozia. Aby zwiększyć podobieństwo części między tymi dwoma, Crown Victoria został przeprojektowany, aby dzielić tylną linię dachu (i większość zewnętrznej blachy) z Grand Marquis, który sam przeszedł drobne zmiany kosmetyczne. Pod blachą drążek Watta , aby poprawić prowadzenie.

Trzecia generacja (2003–2011)

W 2003 roku inżynier Forda, Trever Skilnick, całkowicie przeprojektował ramę platformy Panther, używając hydroformowanej stalowej ramy i przykręcanego odlewanego z aluminium członu obciążonego, który utrzymywał układ napędowy. Całkowicie odnowiono również przednie i tylne zawieszenie w celu poprawy prowadzenia; układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem zastąpił kulę obiegową projekt. Podczas gdy blacha Crown Victoria została pozostawiona sama sobie, Grand Marquis i Town Car otrzymały aktualizacje nadwozia i wnętrza, aby dostosować je do pozostałych linii produktów. Belka poprzeczna ramy „Cast Aluminium #2” zdobyła nagrodę Casting of the Year dla dostawcy Tier 1, firmy CMI – Hayes Lemmerz, a nowe podwozie zostało pozytywnie ocenione przez dziennikarza Dana Neila z Wall Street Journal .

W 2003 roku Mercury wprowadził Maraudera , wysokowydajny wariant Grand Marquis. Zaprojektowany w podobny sposób jak Chevrolet Impala SS z lat 1994–1996 (gdzie najczęściej dostępnym kolorem lakieru był również czarny), był wyposażony w silnik Forda Mustanga Mach 1 . Marauder sprzedawał się słabo; został usunięty po 2004 roku po zbudowaniu nieco ponad 11 000.

modele

W sumie pod platformą Panther wyprodukowano dwanaście tabliczek znamionowych pojazdów, przy czym Ford LTD Crown Victoria, Ford Crown Victoria, Ford Crown Victoria Police Interceptor, Lincoln Town Car i Continental Mark VI wyprodukowano wyłącznie na podstawie architektury.

Nazwa modelu	Lata modelowe	Style ciała	Notatki
Ford LTD Ford LTD Crown Victoria	z oo: 1979-1982 LTD Crown Victoria: 1983-1991	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi	SP. Z O.O Wersja z podstawowym wyposażeniem sprzedawana jako Ford Custom 500 w Kanadzie w latach 1979-1981 (ostateczny wygląd tabliczki znamionowej) LTD Landau zastąpiony przez wersję LTD Crown Victoria w 1980 roku. LTD Crown Victoria Dwudrzwiowy sedan wycofany z produkcji po 1987 roku
Ford Crown Victoria	1992-2012	4-drzwiowy sedan	Zrezygnowano z przedrostka LTD w ramach przeprojektowania z 1992 roku Tylko wariant Panther wyprodukowany jako model z 2012 roku; wszystkie były modelami eksportowymi GCC.
Ford Crown Victoria Police Interceptor/P71	1993-2011 (patrz uwagi)	4-drzwiowy sedan	Przed 1993 rokiem samochody policyjne Forda oparte na Panther miały te same kody modeli, co modele flot / taksówek. W latach 2010-2011 P7B zastąpił P71 jako kod VIN Police Interceptor. Wyposażony w cięższe zawieszenie i hamulce niż „cywilny” model Crown Victoria; wszystkie samochody policyjne były wyposażone w silniki z podwójnym wydechem.
Ford LTD Country Squire Mercury Colony Park	1979-1991	5-drzwiowe kombi	LTD Country Squire Ostatni kombi Ford LTD; jedyna generacja platformy Panther do zbudowania jako jedna. Większość kombi to modele Country Squire z drewna; modele inne niż drewnopodobne były w dużej mierze przeznaczone do sprzedaży flotowej Sprzedawany z silnikami V8 z wtryskiem paliwa 5,0 l i gaźnikiem 5,8 l V8 po 1986 r. Park Kolonia Jedyna generacja platformy Panther Grand Marquis sprzedawana jako kombi; ostatni pełnowymiarowy kombi Mercury Sprzedawane jako część gamy modeli Grand Marquis; wagon Grand Marquis bez drewna i drewna został wycofany po 1983 roku. Sprzedawany z silnikami V8 z wtryskiem paliwa 5,0 l i gaźnikiem 5,8 l V8 po 1986 r.
Merkury Markiz	1979-1982	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi	Wersja z podstawowym wyposażeniem sprzedawana jako Mercury Marquis Meteor w Kanadzie w latach 1979-1981 (ostateczny wygląd tabliczki znamionowej Meteor) Grand Marquis sprzedawany jako model z najwyższym wyposażeniem.
Merkury Wielki Markiz	1983-2011	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi	Kombi Grand Marquis sprzedawany tylko jako model z 1983 roku; kolejne kombi to wszystkie wersje Woodgrain Colony Park. Dwudrzwiowy sedan wycofany z produkcji po roku modelowym 1987.
Merkury Maruder	2003-2004	4-drzwiowy sedan	Wysokowydajny wariant Grand Marquis Monochromatyczne wykończenie stylizowane na Chevroleta Impala SS z lat 1994-1996 Tylko 11 052 sprzedanych; jest to drugi najrzadszy wariant Pantery.
Kontynentalny Mark VI	1980-1983	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan	Czterodrzwiowy Mark VI był oparty na samochodzie Continental / Town Car, z unikalnym nadwoziem z przodu iz tyłu. Wykorzystując krótszy rozstaw osi sedana LTD / Marquis, dwudrzwiowy Mark VI dzielił przednie i tylne panele nadwozia z czterodrzwiowym, ale wykorzystywał własną linię dachu i drzwi. Mark VI to ostatni Lincoln, w którym zastosowano ukryte reflektory i (w standardzie fabrycznym) owalne okna operowe.
Samochód miejski Lincoln Continental Lincoln	Kontynentalny: 1980 Samochód miejski: 1981-2011	2-drzwiowy sedan (patrz uwagi) 4-drzwiowy sedan	Kontynentalny Sprzedawany tylko w 1980 roku, ponieważ pełnowymiarowa gama Continental została skonsolidowana z tabliczkami znamionowymi Mark VI i Town Car na rok 1981. Sprzedawane zarówno z silnikami 5,0 l z wtryskiem paliwa, jak i gaźnikowymi 5,8 l V8 Samochód miejski Town Car zastąpił Continental jako pełnowymiarową gamę Lincoln w 1981 roku; przedrostek Continental został usunięty. Town Car dwudrzwiowy wyprodukowany tylko na rok 1981; jest to najrzadszy i najkrócej produkowany wariant Panther (4935 wyprodukowanych).* Town Car to jedyna czterodrzwiowa Pantera produkowana w Ameryce Północnej w wariancie z długim rozstawem osi, oprócz Crown Victoria P70 (2000-2011 Town Car L).

Warianty

Lincoln Town Car z 1989 roku zmodyfikowany w prezydencki samochód stanowy dla George'a HW Busha.

Chiński Hongqi CA7460 (stan opuszczony)

• Prezydencki samochód stanowy zbudowany dla prezydenta George'a HW Busha jest oparty na samochodzie Lincoln Town Car z 1989 roku.
  • Podobnie jak poprzednicy, pojazd jest wyposażony w pancerz, kuloodporne szyby i nieujawnione modyfikacje zabezpieczeń.
  • Aby dostosować się do większej masy, pojazd został wyposażony w 7,5-litrowy silnik V8 (i skrzynię biegów E4OD ) z pickupa F-250 o masie ¾ tony.
• Aston Martin Lagonda Vignale z 1993 roku wykorzystywał zmodyfikowane podwozie Lincoln Town Car i 4,6 l V8.
• Dwa licencjonowane warianty Lincoln Town Car zostały zmontowane przez chińskiego producenta samochodów Hongqi .
  • W połowie lat 90. Hongqi CA 7465 był limuzyną typu stretch, wywodzącą się z Town Car z lat 1990-1997; przednia deska rozdzielcza została stylizowana na wzór CA770 z lat 70. XX wieku . Zbudowano około 100.
  • 1998-2005 Hongqi CA7460 (红旗CA7460) i Hongqi Qijian (红旗旗舰) (okręt flagowy) były luksusowymi sedanami produkowanymi głównie dla urzędników państwowych i wojskowych. Po wstępnym montażu przez Forda w Stanach Zjednoczonych, samochody zostały wysłane do Chin w celu ostatecznego wykończenia nadwozia.
• W 2002 roku firma Mercury przedstawiła samochód koncepcyjny Mercury Marauder , będący zapowiedzią pojazdu produkcyjnego z 2003 roku. Podczas gdy produkcyjny Marauder był 4-drzwiowym sedanem, samochód koncepcyjny był 2-drzwiowym (topless) kabrioletem. Rozpoczynający życie jako Ford Crown Victoria z 1999 roku, samochód koncepcyjny był pierwszym pełnowymiarowym kabrioletem Ford Motor Company od 1971 roku.

Zaprzestanie

Po przeprojektowaniu podwozia platformy Panther w 2003 roku, przez większość 2000 roku, Ford Motor Company zaczął rozważać wysiłki projektowe zmierzające do następcy architektury podwozia z napędem na tylne koła. Całkowicie nowa platforma, która miała zostać wypuszczona pod koniec 2000 roku, byłaby pierwszym prawdziwie nowym pełnowymiarowym podwoziem Forda z napędem na tylne koła od trzech dekad; innym kluczowym celem było skonsolidowanie podwozia Panther i nieco mniejszej platformy EA169 firmy Ford Australia (będącej podstawą sedana Ford Falcon i kombi Ford Territory, przy czym Ford Fairlane / LTD z długim rozstawem osi prawie pasował do rozstawu osi Crown Victoria / Grand Marquis). W połowie 2000 roku Ford zadebiutował kilkoma pojazdami koncepcyjnymi (Ford 427, Lincoln MKR i Ford Interceptor ), prezentując potencjalne projekty pełnowymiarowych sedanów Ford i Lincoln-Mercury z napędem na tylne koła. Chociaż żaden z pojazdów koncepcyjnych nie wszedł do produkcji w całości, elementy konstrukcyjne każdego pojazdu pojawiły się w wielu sedanach Forda i Lincolna.

W roku modelowym 2005 Ford wprowadził swoje pierwsze pełnowymiarowe podwozie z napędem na przednie koła, platformę Ford D3 . Podwozie D3, wywodzące się z architektury podwozia Volvo, stanowiło podstawę modeli Ford Five Hundred i Mercury Montego. Podczas gdy ten ostatni był sprzedawany wraz z większym Grand Marquis, Five Hundred został wprowadzony jako zamiennik zarówno Forda Taurusa, jak i Crown Victoria. Do 2007 roku Crown Victoria był prawie całkowicie wspierany przez sprzedaż flotową, wyprzedzając jedynie Forda GT w sprzedaży detalicznej.

Po roku modelowym 2007 Ford zakończył sprzedaż detaliczną Crown Victoria, a Five Hundred przemianowano na Ford Taurus; dalsza sprzedaż detaliczna została przejęta przez firmę Lincoln-Mercury. W ramach The Way Forward produkcja Lincoln Town Car została przeniesiona z Wixom Assembly i skonsolidowana z Fordem i Mercury w St. Thomas Assembly w Kanadzie.

W styczniu 2009 roku Ford ogłosił, że prace projektowe mające na celu stworzenie globalnej platformy z napędem na tylne koła zostały anulowane. W tym samym roku Ford ogłosił, że rok 2011 był ostatnim rokiem Crown Victoria Police Interceptor, z produkcją następcy na rok 2012. Rok 2011 oznaczałby powolne wycofywanie zarówno produkcji platformy Panther, jak i produkcji pojazdów w St. Thomas Assembly . 4 stycznia ostatni Grand Marquis zjechał z linii montażowej, stając się ostatnim pojazdem Mercury, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. W sierpniu z linii montażowej zjechał ostatni Lincoln Town Car.

W roku modelowym 2012 wszystkie modele Crown Victoria były produkowane na eksport; ponieważ pojazd nie był produkowany z kontrolą stabilności, jego sprzedaż w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie nie była już legalna. Wyprodukowano krótką serię Crown Victorias na eksport GCC (Bliski Wschód); przeznaczony na eksport do Arabii Saudyjskiej, ostatni Ford Crown Victoria zjechał z linii montażowej 15 września 2011 r., kończąc produkcję w St. Thomas Assembly.

Chociaż zamknięcie dywizji Mercury pozostawiłoby Grand Marquis bez bezpośredniego następcy, pod koniec produkcji Ford wprowadził funkcjonalne zamienniki dla Crown Victoria / Police Interceptor i Lincoln Town Car (w szóstej generacji Ford Taurus / Police Interceptor Sedan i odpowiednio Lincoln MKS ). Z wyjątkiem Police Interceptor Sedan, sprzedaż Taurusa i MKS zmieniła się z wysokiego uzależnienia od klientów flotowych na wyższy udział sprzedaży detalicznej. Nazwa Lincoln Town Car powróciła do klientów w barwach, a Lincoln opracował wariant barwy / limuzyny Lincolna MKT z nazwą MKT Town Car.

W chwili obecnej dział Forda nie produkuje już pełnowymiarowych sedanów, a Ford Fusion ( Mondeo ) jest największym sedanem marki Ford; Lincoln Continental jest obecnie jedynym pełnowymiarowym sedanem produkowanym przez Ford Motor Company w Ameryce Północnej.