Platforma Forda MN12

Platforma Ford MN12
1989 Ford Thunderbird SC (Super Coupe)
Przegląd
Producent	Ford Motor Company
Nazywane również	Platforma FN10 ( Lincoln Mark VIII )
Produkcja	1988-1997
Montaż	Lorain, Ohio ( zgromadzenie Lorain ) Wixom, Michigan ( zgromadzenie Wixom )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Osobiste luksusowe coupe Grand touring luksusowe coupe
Układ	Układ FR
Style nadwozia	2-drzwiowe coupé
Pojazdy	Ford Thunderbird (dziesiąta generacja) Mercury Cougar (siódma generacja) Lincoln Mark VIII
Układ napędowy
Silnik(i)	3,8 l (232 cu in) Essex V6 4,9 l (302 cu in) Windsor V8 4,6 l (281 cu in) Modułowy V8
Wymiary
Rozstaw osi	2870 mm (113 cali)

Platforma Ford MN12 (średniej wielkości Ameryka Północna, program korporacyjny nr 12) to platforma samochodowa używana przez Ford Motor Company w latach 1988-1997 w dwudrzwiowych osobistych luksusowych samochodach Ford Thunderbird i Mercury Cougar z roku modelowego 1989-1997 . Wariant tej platformy, znany jako FN10 (Lincoln, North American, program korporacyjny nr 10), był używany w modelu Lincoln Mark VIII z lat 1993–1998 od 1992 do 1998. Każdy samochód oparty na tej platformie miał silnik z przodu , układ napędu na tylne koła z niezależnym tylnym zawieszeniem .

Rozwój

1996-1997 Mercury Cougar

Korzenie programu MN12 rozpoczęły się w 1984 roku, kiedy Ford chciał wykorzystać sukces ówczesnych Thunderbirda i Cougara z nadwoziem Foxa . Wykraczając poza unikalną stylistykę, Ford chciał stworzyć Thunderbirda i Cougara, które mogłyby konkurować z bardziej wyrafinowanymi i wydajniejszymi samochodami europejskich producentów samochodów, takich jak BMW . Aby to osiągnąć, Ford musiał opracować nową platformę, ponieważ istniejąca platforma Fox nie mogła spełnić wymagań programu MN12.

Programem kierował Anthony „Tony” S. Kuchta, który został powołany na to stanowisko przez kierownictwo Forda w 1986 roku, kiedy rozpoczął się formalny program produkcyjny. Kuchta zdecydował się zachować układ napędu na tylne koła dla platformy MN12 jako podstawę do zapewnienia lepszych osiągów na drodze, w przeciwieństwie do naśladowania rywali z napędem na przednie koła Thunderbirda i Cougars firmy General Motors, takich jak Pontiac Grand Prix i Buicka Regala . Kuchta zatwierdził również niezależne tylne zawieszenie dla platformy MN12, co sprawiłoby, że Thunderbird i Cougar byłyby jedynymi samochodami krajowymi z tylnym napędem, innymi niż Chevrolet Corvette (i późniejszy Dodge Viper RT / 10 ), które to wyposażone.

Inżynierowie Forda pracujący nad programem MN12 badali również wykorzystanie napędu na wszystkie koła w platformie, przy czym Ford posunął się nawet do zapłacenia niemieckiemu producentowi samochodów Porsche za zbadanie wykonalności jego zastosowania, ale Kuchta ostatecznie zdecydował się tego nie robić ze względu na koszty.

Przegląd

1998 Lincoln Mark VIII LSC

Samochody MN12 miały rozstaw osi 113 cali i były dostępne z silnikiem 3,8 l V6, 3,8 l V6 z doładowaniem od 1988 do 1995 (1988-1990 w Cougar), 5,0 l V8 od 1991 do 1993 i 4,6 l V8 silnik od 1994 do 1997. 4,6-litrowy silnik DOHC V8 był używany w platformie FN10 Lincoln Mark VIII od 1993 do 1998.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie składa się z górnych i dolnych wahaczy z amortyzatorami gwintowanymi. Częstym błędem w przypadku tej platformy jest to, że przód ma rozpórki; jednakże, ponieważ istnieje górny wahacz, w rzeczywistości są to amortyzatory typu coilover. Hamulce były wentylowaną tarczą / zaciskiem jednotłokowym, a sportowy model Thunderbirds otrzymał tarczę o większej średnicy. Tylne zawieszenie składało się z górnego i dolnego wahacza ze sprężyną śrubową i amortyzatorem. W różnych modelach Cougar i Thunderbird zastosowano różne średnice stabilizatora. Wszystkie samochody MN12 wysyłane z fabryki mają rozstaw śrub z nakrętką 5 x 4,25 cala (5 x 108 mm).