Platforma Forda Foxa

Przegląd
platformy Ford Fox
Producent	Ford Motor Company
Produkcja	1977–1993
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy średniej wielkości Osobisty luksusowy samochód Kucyk
Układ	Układ FR
Style nadwozia	dwudrzwiowy kabriolet dwudrzwiowy coupe trzydrzwiowy hatchback dwudrzwiowy sedan czterodrzwiowy sedan pięciodrzwiowy kombi
Pojazdy	patrz poniżej
Wymiary
Rozstaw osi	100,5–108,5 cala (2550–2760 mm)
Chronologia
Poprzednik	Ford Falcon (Ford Maverick/Ford Granada/Mercury Comet/Mercury Monarch) Platforma Ford Pinto (Ford Mustang II) Platforma Ford Torino (Ford LTD II/Ford Thunderbird/Mercury Cougar) Platforma Ford Panther (Lincoln Continental/Continental Mark VI)
Następca	Platforma Ford SN-95 Platforma Ford D2C Platforma Ford MN12 Platforma Ford DN5 Platforma Ford CE14

Platforma Ford Fox to platforma samochodowa używana przez Ford Motor Company . Wprowadzona do kompaktowych sedanów w roku modelowym 1978 architektura Fox została wykorzystana w szerokiej gamie konfiguracji pojazdów Ford i Lincoln-Mercury. W swojej pierwotnej formie platforma była używana przez rok modelowy 1993; gruntowne przeprojektowanie Forda Mustanga przedłużyło jego żywotność do XXI wieku, kończąc produkcję w 2004 roku. Produkowana przez 26 lat modelowych platforma Fox jest drugą najdłuższą architekturą samochodu, jaką kiedykolwiek zaprojektował Ford Motor Company (za platformą Panther, model 33 lata).

Zaprojektowana jako stosunkowo lekka i prosta platforma Fox została początkowo opracowana w celu zastąpienia kilku pochodnych kompaktowej architektury Forda Falcona z 1960 r. W 1978 r. Ford Fairmont i Mercury Zephyr były pierwszymi modelami wywodzącymi się z podwozia, zastępując Forda Maverick i kometa Merkurego . Gdy downsizing rozszerzył się na segment pośredni, platforma Fox zaczęła być używana w zastosowaniach średniej wielkości, zastępując większe podwozie Forda Torino. Platforma Fox, choć najbardziej znana jako podstawa samochodu kucykowego Forda Mustanga, znalazła zastosowanie również w segmentach luksusowych samochodów osobistych, stanowiąc podstawę coupe dla wszystkich trzech dywizji Forda.

W połowie lat 80. wykorzystanie platformy Fox zaczęło spadać, gdy Ford przestawił swoje linie pojazdów kompaktowych i średniej wielkości na napęd na przednie koła. Po roku modelowym 1992 Ford Mustang był jedynym modelem, w którym zastosowano podwozie. W 2005 roku Ford Mustang piątej generacji przyjął platformę D2C z napędem na tylne koła , piątą i ostatnią architekturę pojazdu opracowaną jako zamiennik platformy Fox.

Tło i rozwój

W amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym rok 1973 był znaczącym okresem przejściowym. W maju EPA opublikowała pierwszą kompleksową listę danych dotyczących zużycia paliwa; oprócz dostarczania informacji konsumentom, dane były wymagane do ustalenia protokołów dotyczących CAFE i podatków od pożeraczy gazu . Październik 1973 r. zapoczątkował pierwszy kryzys naftowy lat 70. , w wyniku którego ceny gazu wzrosły do ​​0,55 USD (równowartość 3,36 USD w 2021 r.) za galon.

Pod przewodnictwem prezesa / dyrektora generalnego Henry'ego Forda II i prezesa Lee Iaccoca dokonano kilku zmian na szczeblu wykonawczym Ford Motor Company. William O. Bourke, były prezes Ford of Europe i były dyrektor zarządzający Ford of Australia , został mianowany wiceprezesem wykonawczym North American Operations; Robert Alexander, poprzednio w firmie Ford of Europe jako wiceprezes odpowiedzialny za rozwój samochodów, został przeniesiony na to samo stanowisko w Stanach Zjednoczonych. Hal Sperlich był wiceprezesem Forda ds. planowania produktów i badań.

Zwolennik downsizingu , Sperlich wymyślił „ samochód świata ”, który mógłby być sprzedawany zarówno w Europie, jak iw Ameryce Północnej jako rozwiązanie dla potrzeb różnych działów. W tamtym czasie linia małych samochodów Forda obejmowała subkompakt Pinto i Mustang II oraz kompaktowy Maverick ; podczas gdy Mustang II był kilka miesięcy od premiery, Maverick wywodzi się z Falcona. Lincoln-Mercury nie sprzedawał własnych małych samochodów, importując Capri z Ford of Europe. Ford of Europe sprzedał Escorta jako najmniejszy samochód; Ford UK sprzedał Cortinę , podczas gdy Ford of Germany sprzedał Taunusa

Rozwój platformy Fox

W grudniu 1973 roku Lee Iacocca formalnie zatwierdził rozwój platformy Fox. Dzieląc swoją nazwę z Audi Fox (chociaż nie nazwany po niej), kierownictwo Forda, mające doświadczenie w branży motoryzacyjnej poza Stanami Zjednoczonymi, starało się porównać nowy projekt z popularnego europejskiego projektu subkompaktowego.

Rozwój rozpoczął się na początku 1973 roku zarówno w przypadku wersji z krótkim rozstawem osi, która zastąpiła linie Pinto / Cortina / Taunus, jak i wersji z długim rozstawem osi, która miała stać się Fairmont. Chociaż Fairmont byłby pierwszym samochodem opartym na Foxie, który pojawił się na rynku, w rozwoju kierowano się oczekiwanym sportowym coupe opartym na nowej platformie.

Do 1974 r. trudności napotykane w spełnianiu sprzecznych wymagań regulacyjnych na różnych rynkach i różne metody produkcji stosowane przez różne dywizje zabiły ideę samochodu światowego. Chociaż platforma Fox nie była w stanie zastąpić Cortiny / Taunusa, pozostała konstrukcją z wieloma rozstawami osi, ponieważ wersja z krótkim rozstawem osi była w fazie rozwoju, aby zastąpić Mustanga II. W 1975 roku firma North American Automobile Operations przejęła rozwój platformy Fox od grupy Product Planning and Research firmy Sperlich.

Pierwszym działającym prototypem Foxa (Fairmont) była Cortina ze zmodyfikowanym zawieszeniem, wykorzystującym kolumny MacPhersona i drążki skrętne. Drążki skrętne nie pojawiłyby się w ostatecznej wersji.

Przegląd podwozia

Platforma Fox, podobnie jak większość samochodów kompaktowych i średniej wielkości z późnych lat 70., została zaprojektowana z napędem na tylne koła. W przeciwieństwie do ówczesnych pełnowymiarowych Fordów i Mercurysów, platforma Fox wykorzystywała konstrukcję unibody .

Platforma Fox wykorzystywała przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona , kontynuując stosowanie konfiguracji zawieszenia tylnej osi na żywo. Początkowo skonfigurowane z tylnymi hamulcami bębnowymi, hamulce tarczowe na cztery koła zostały dodane do pojazdów o wyższych osiągach, w tym Continental Mark VII, Ford Mustang SVO, Ford Mustang 1994–2004 i Ford Thunderbird Turbo Coupe.

Ze względu na zastosowanie przedniego zawieszenia z kolumnami, platforma Fox została zaprojektowana z szerszą komorą silnika niż jej poprzednik z podwoziem Falcon. W rezultacie podwozie było elastyczne pod względem zastosowania silników wzdłużnych, mieszczących szeroką gamę układów napędowych, w tym czterocylindrowe (wolnossące i turbodoładowane), silniki rzędowe 6, V6 i V8, począwszy od 2,3-litrowego rzędowego -4 do 5,8 l V8 (najmocniejszym samochodem na platformie Fox jest Mustang SVT Cobra z lat 2003-2004 z 390-konnym doładowanym 4,6 l V8). Aby jeszcze bardziej poprawić oszczędność paliwa w pojazdach z platformą Lincoln Fox w latach 80. XX wieku, platformę przystosowano do rzędowych 6-cylindrowych silników wysokoprężnych BMW.

Platforma Fox była produkowana z czterema oddzielnymi rozstawami osi, 100,5 cala (dla Forda Mustanga / Mercury Capri; wydłużona do 101,3 w celu przeprojektowania SN95), 104,2 cala (1983–1988 Thunderbird / Cougar), 105,5 cala („standard”; sedany / wagony) i 108,5 cala („długi”; 1980 Thunderbird / Cougar XR7 / Continental Mark VII / Lincoln Mark VII / Lincoln Continental).

Historia projektowania

Zmiany roku modelowego 1983

We wczesnych latach osiemdziesiątych platforma Fox była zaangażowana w poważne zmiany w wielu tabliczkach znamionowych Forda. Na rynku przeprojektowane modele Ford Granada, Ford Thunderbird i Mercury Cougar zostały źle przyjęte przez konsumentów, co doprowadziło do załamania sprzedaży wszystkich trzech tabliczek znamionowych w latach 1980–1982. Ponadto ceny paliw ustabilizowały się do punktu, w którym konsumenci wrócił do pełnowymiarowych samochodów, co skłoniło firmę do odroczenia planowanego zaprzestania produkcji pełnowymiarowych pojazdów na platformie Panther. Aby zaradzić załamaniu sprzedaży i wykorzystać przejście na samochody pełnowymiarowe, Ford rozpoczął poważną zmianę modelu wielu swoich najlepiej sprzedających się tabliczek znamionowych pojazdów we wszystkich trzech dywizjach.

W 1981 roku Lincoln zobaczył pierwsze zmiany, kiedy Lincoln Continental został ponownie ochrzczony jako Lincoln Town Car; tabliczka znamionowa Lincoln Continental została zawieszona, dopóki nie pojawiła się ponownie na platformie Fox średniej wielkości sedana na rok modelowy 1982 (ponownie dając Lincolnowi konkurenta Cadillaca Seville). Aby wyeliminować dalsze powielanie, Continental Mark VI przeżył swój cykl modelowy i został zastąpiony przez znacznie bardziej współczesny Mark VII w 1984 roku.

W 1983 roku asortyment produktów Ford i Mercury przeszedł szereg obszernych zmian. Aby przenieść swoje pełnowymiarowe tabliczki znamionowe na wyższy rynek, Ford LTD Crown Victoria i Mercury Grand Marquis stały się jedynymi pełnowymiarowymi sedanami, podczas gdy tabliczki znamionowe LTD i Marquis zostały przeniesione na średniej wielkości platformę Fox jako odnowione wersje sedana Granada i Cougar i powózka zastąpić tamte powolne kolportujące wzory. Aby odwrócić załamanie sprzedaży Forda Thunderbirda i Mercury Cougar (obecnie wyłącznie coupe), Ford przeprojektował oba coupe, wprowadzając radykalnie nową aerodynamiczną stylizację nadwozia.

Rewizja skutecznie potroiła rozmiar gamy modeli Lincolna, eliminując jednocześnie powielanie kilku pojazdów Ford / Mercury ( Ford Fairmont / Granada i Mercury Zephyr / Cougar sedan i kombi); średniej wielkości Fairmont / Zephyr zostały zastąpione kompaktowym Fordem Tempo / Mercury Topaz w 1984 roku, a Cougar powrócił do swojego nadwozia typu coupe.

SN-95

Zobacz też: Ford Mustang (czwarta generacja)

Na początku lat 90. Ford Mustang stał się jedynym modelem produkowanym na platformie Fox. W roku modelowym 1994, kiedy Mustang przeszedł gruntowną przebudowę (pod nazwą kodową programu rodziny nadwozi Fox-4 ), sama platforma Fox przeszła poważne zmiany w swojej architekturze. W ramach modernizacji większość jego części została przeprojektowana, pozostawiając tylko płytę podłogową i belkę poprzeczną przedniego zawieszenia, z poważnymi zmianami w zawieszeniu i ulepszeniami w zakresie hałasu, wibracji i szorstkości (NVH); zaktualizowana platforma specyficzna dla Mustanga stała się znana jako platforma SN-95.

Mustang SVT Cobra z lat 2003–2004 stał się ostatecznym rozwinięciem platformy Fox / SN95, z 390-konnym doładowanym 4,6-litrowym DOHC V8. Platforma SN95 byłaby produkowana przez 11 lat, wydłużając żywotność platformy Fox do 26 lat produkcji. W 2005 roku Mustang został całkowicie przeprojektowany, przy użyciu całkowicie nowej platformy Ford D2C .

Zaprzestanie

Gdy firma wkroczyła w lata 80., Ford stał się częścią rosnącego trendu wśród producentów samochodów wykorzystujących napęd na przednie koła w swoich pojazdach. W ramach zmian w gamie produktów Forda z 1983 r., Ford Fairmont i Mercury Zephyr zostały wycofane na rzecz Forda Tempo / Mercury Topaz z napędem na przednie koła, wprowadzonego jako modele z 1984 r. I opartego na odmianie Forda z długim rozstawem osi Platforma eskorty .

Wprowadzone jako modele z 1983 roku, Ford LTD i Mercury Marquis zostały zastąpione po zakończeniu ich krótkiego roku modelowego 1986, prowadzonego przez Forda Taurus i Mercury Sable. Gdy Lincoln Continental przeszedł na napęd na przednie koła po roku modelowym 1987, zakończyła się produkcja sedanów na platformie Fox.

W 1989 roku Ford przeniósł Thunderbirda i Mercury Cougar na zupełnie nową platformę MN12; wciąż z napędem na tylne koła, nowe podwozie wprowadziło szereg ulepszeń zawieszenia w stosunku do platformy Fox. Ponieważ Lincoln Mark VII został zastąpiony przez Mark VIII w 1993 roku, Ford Mustang stał się jedyną platformą Fox wyprodukowaną przez Forda.

Pojazdy

W sumie na platformie Ford Fox wyprodukowano piętnaście różnych pojazdów, przy czym Ford Fairmont, Mercury Zephyr, Ford Durango, Ford Mustang SVO i Continental / Lincoln Mark VII wyprodukowano wyłącznie na podstawie architektury. Platforma będzie produkowana w różnych wersjach nadwozia, w tym dwudrzwiowych i czterodrzwiowych sedanach, dwudrzwiowych coupe, trzydrzwiowych hatchbackach, pięciodrzwiowych kombi, dwudrzwiowych kabrioletach (co oznacza powrót stylu nadwozia do Ford) oraz dwudrzwiowe coupe (ostatnie coupe produkowane przez Forda w Ameryce Północnej).

Nazwa pojazdu	Obraz	Lata modelowe	Poprzednik	Następca	Rozstaw osi	Notatki
Pojazdy na platformie Fox (kompaktowe)
Forda Fairmonta		1978–1983	Forda Mavericka	Tempo Forda	105,5 cala (2680 mm)
Merkury Zefir		1978–1983	Kometa Merkurego	Topaz rtęciowy
Forda Durango		1981–1982	Forda Ranchero			Durango był ograniczoną produkcją, zleconą przez fabrykę konwersją dwudrzwiowego Forda Fairmont Futura przez National Coach Corporation. Wyprodukowano około 200 sztuk.
Pojazdy na platformie Fox (średniej wielkości)
Forda Granady		1981–1982	Ford Granada (1975–1980)	Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	105,5 cala (2680 mm)	Granada została zaktualizowana i przyjęła nazwę LTD w 1983 roku.
Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością		1983–1986	Forda Granady	Forda Taurusa		LTD był zaktualizowaną wersją Forda Granady z lat 1981–1982.
Mercury Cougar (piąta generacja; sedan / kombi)		1981–1982	Monarcha Merkurego	Merkury Markiz		Modele Cougar sedan i kombi zostały wycofane po roku modelowym 1982.
Merkury Markiz		1983–1986	Mercury Cougar	Merkury Sable
Lincoln Continental (siódma generacja)		1982–1987	Wersal Lincolna	Lincoln Continental (D186)	108,5 cala (2756 mm)	Modele sprzed 1986 roku były sprzedawane tylko jako Continentals bez numeru identyfikacyjnego Lincolna ani tabliczki znamionowej.
Pojazdy na platformie Fox (samochód kucyk)
Ford Mustang		1979–1993	Forda Mustanga II	Ford Mustang (SN-95)	100,5 cala (2553 mm)
Forda Mustanga SVO		1984–1986		Ford Mustang SVT Cobra (1993)		Ford Mustang z turbodoładowanym silnikiem 2,3 l oraz modyfikacjami zawieszenia, hamulców i nadwozia.
Ford Mustang (SN-95)		1994–2004	Ford Mustang	Ford Mustang (S197)	101,3 cala (2573 mm)
Merkury Capri		1979–1986	Capri II		100,5 cala (2553 mm)	Wersja Mercury Forda Mustanga; inne nadwozie tylne z lat 1983–1986
Pojazdy na platformie Fox (osobisty luksusowy samochód)
Forda Thunderbirda (ósma generacja)		1980–1982	Ford Thunderbird (siódma generacja)		108,5 cala (2756 mm)	Pierwszy Thunderbird wyprodukowany z 6-cylindrowym silnikiem w standardzie.
Ford Thunderbird (dziewiąta generacja)		1983–1988		Ford Thunderbird (dziesiąta generacja / MN-12)	104,2 cala (2647 mm)	Turbo Coupe to pierwszy czterocylindrowy Thunderbird.
Mercury Cougar XR7 (piąta generacja)		1980–1982	Mercury Cougar (1977–1979)		108,5 cala (2756 mm)	Oddzielny rozstaw osi i nadwozie od sedana / kombi Cougar; te same układy napędowe co Ford Thunderbird.
Mercury Cougar (szósta generacja)		1983–1988		Mercury Cougar (siódma generacja / MN-12)	104,2 cala (2647 mm)	Powrót do jednej linii modeli; Cougar XR7 jest sprzedawany jako wersja Mercury Thunderbird Turbo Coupe w latach 1983–1986, zastąpiona silnikiem V8 w 1987 r.
Continental Mark VII i Lincoln Mark VII		1984–1992	Kontynentalny Mark VI	Lincolna Marka VIII	108,5 cala (2756 mm)	Mark VII był pierwszym samochodem na rynku amerykańskim sprzedawanym z kompozytowymi reflektorami i hamulcami przeciwblokującymi.